● 車身結(jié)構(gòu)完善

　　到目前為止，傳動(dòng)系統(tǒng)，懸架、散熱系統(tǒng)基本就位，我們還要將車身結(jié)構(gòu)完善一下，讓它從“帶著發(fā)動(dòng)機(jī)和輪子的殼子”變成賽車。加上車燈、散熱器風(fēng)扇以后，這輛威馳稍微有了一些車的樣子，前防撞梁等量產(chǎn)車的零件已經(jīng)系數(shù)拆除，用兩根鋼梁代替。對(duì)賽場(chǎng)上激烈拼殺時(shí)可能發(fā)生的“肢體接觸”有了更好的防護(hù)措施，對(duì)水箱、油冷等保護(hù)得更好，提高了賽車在賽場(chǎng)上的生存能力。

　　從前部可以很容易發(fā)現(xiàn)制動(dòng)冷卻風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口，下面包裹隔熱棉的物體則是排氣系統(tǒng)的出口——是的，排氣直接從賽車的右前角探頭，這個(gè)大大的隆起不是膨脹消音，而是一顆三元催化器。三元催化器放在這里不是單純?yōu)榱俗屬愜嚫�環(huán)保，同時(shí)還提供一定的回壓，提高這套過(guò)短的排氣系統(tǒng)在中低轉(zhuǎn)速的排氣效率。

　　水箱外側(cè)還添加了新的導(dǎo)風(fēng)設(shè)計(jì)，這樣可以提高水箱的空氣流速。因?yàn)閷?dǎo)風(fēng)板可以保留因散熱器格柵阻力被吹散的空氣，在散熱器前部提供更高的風(fēng)壓。

　　前保險(xiǎn)杠終于登場(chǎng)了。沒(méi)有華麗的“大包圍”，只是原廠的前杠而已。對(duì)應(yīng)于1.6L組別的賽車，包圍外形的變化對(duì)于賽車空氣動(dòng)力學(xué)的改進(jìn)并不明顯，因?yàn)檐囁賹?shí)在有限。前杠兩端的銀色圓形進(jìn)氣口就是制動(dòng)系統(tǒng)冷卻進(jìn)氣管的開口，有人注意到還有其它什么地方改進(jìn)了嗎？請(qǐng)注意前杠的最下面。

　　前杠下面變化是加入了手工打造的前下擾流。這片東西的主要作用類似于水箱導(dǎo)流板的設(shè)計(jì)，在前杠下半部分積攢更高的氣壓，提高車頭的下壓力。這樣車輛在高速?gòu)澞軌颢@得更多下壓力，也就能獲得更高的彎心速度，在高速?gòu)澋膽?zhàn)斗力將會(huì)獲得提升。

　　模仿一些高級(jí)別房車賽的設(shè)計(jì)，擾流板向后延伸到整個(gè)車頭，進(jìn)而可以將整個(gè)車頭下部變得平整，最大限度地減少湍流的存在。這塊擾流板還兼顧了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板的作用，在遇到車底部和地面的意外剮蹭時(shí)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼不受傷。

　　擾流板兼下護(hù)板的角度需要很巧妙的設(shè)計(jì)，距離油底殼剛好有一小段距離，并且還在前部開了一個(gè)開口，保持油底殼風(fēng)冷散熱的功能。不過(guò)實(shí)際上，機(jī)油散熱的主要途徑已經(jīng)由外加的機(jī)油冷卻器擔(dān)任了。這塊擾流板的另外一個(gè)作用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱氣流的疏導(dǎo)，強(qiáng)迫更多氣流流向兩側(cè)的制動(dòng)系統(tǒng)所在地，改善制動(dòng)系統(tǒng)散熱的同時(shí)還讓流向底盤的空氣更少，減少底盤可能出現(xiàn)的湍流。

　　前杠與車身的固定方式也沿用了高級(jí)別賽事中賽車的方法，采用快拆式卡扣連接。這樣可以方便隨時(shí)拆下進(jìn)行車輛檢修。由于固定方式簡(jiǎn)單，前杠基本上不受力，這樣在賽道上不慎發(fā)生磕碰的情況下，不會(huì)損傷車身結(jié)構(gòu)，也是提高賽車生存能力的方法。

　　前杠的主要固定方式就是通過(guò)兩側(cè)的金屬卡扣，一邊兩個(gè)，這樣一名技師不借助任何工具就能獨(dú)自拆卸/安裝前杠，為賽場(chǎng)上的快速檢修和突發(fā)情況的迅速反應(yīng)提供了便利條件。許多改裝愛好者都喜歡在自己車子的前杠部位安裝類似這樣的連接部件，其作用和他們安裝的擾流板相同，是一種不錯(cuò)的烘托氣氛的外觀裝飾件。

　　前杠上專門為排氣開了個(gè)出口。為防止灼熱的排氣管燙壞保險(xiǎn)杠，最靠近排氣管的部位替換成了散熱效率更好的不銹鋼材質(zhì)作為緩沖。這種設(shè)計(jì)在許多排氣口開在車輛側(cè)面、頂部的賽車上可以見到。高端賽事中這塊隔板的材質(zhì)一般會(huì)是鈦合金，但原理相同。

　　賽車的主人在經(jīng)過(guò)上次賽場(chǎng)上的意外后已經(jīng)基本恢復(fù)，繼續(xù)投入到威馳賽車的研發(fā)和施工中。車前部這一塊擾流板就是他借鑒國(guó)外專業(yè)賽車自行設(shè)計(jì)的，從理論上可以提高空氣動(dòng)力學(xué)和性能，但是還未經(jīng)過(guò)實(shí)際賽場(chǎng)驗(yàn)證。

　　后保險(xiǎn)杠同樣使用了四個(gè)金屬卡扣進(jìn)行固定，然后注意到外加的金屬擾流板沒(méi)有？這也是車主自行DIY的杰作。作用是梳理車尾氣流、提高車尾下壓力，這樣能全面提升賽車在高速?gòu)澋赖姆�(wěn)定性。和前擾流相同，這個(gè)后擾流也是仿照一些賽車結(jié)構(gòu)的作品，純理論設(shè)計(jì)的結(jié)果，還未經(jīng)過(guò)賽道實(shí)際驗(yàn)證。

　　即便是未經(jīng)驗(yàn)證的純理論設(shè)計(jì)，這塊后下擾流板已經(jīng)經(jīng)過(guò)了數(shù)次修改才最終定稿。實(shí)際上它從幾個(gè)月前就已經(jīng)制作出來(lái)，但是已經(jīng)經(jīng)過(guò)了幾次細(xì)節(jié)上的修改，力求達(dá)到理論上的最完美效果。

　　后下擾流設(shè)計(jì)得很長(zhǎng)，安裝好后幾乎從車尾一直延伸到了后門的中間位置。這塊擾流板同時(shí)也蓋住了原廠油箱拆掉后產(chǎn)生的凹陷部位，讓尾部底盤更加平整。

　　為了讓薄薄的不銹鋼鰭片不產(chǎn)生振動(dòng)、不受氣流影響保持豎直狀態(tài)，車主想了一個(gè)實(shí)用的土辦法：用螺桿配合螺母進(jìn)行分段固定，中途用卡尺測(cè)量間隙保證間距一致。一般成熟的后下擾流套件都是注模成型或干脆使用碳纖維材料制成，不需要這種奇怪的固定方法。