[汽車之家 實拍改裝案例]  賽車場到了冬天本來是休養(yǎng)生息的時候，此時各種大小賽事已經(jīng)結(jié)束，只剩下冷清的柏油路等待新一年的激情狂歡。在這樣的一個冬日里我迎來了“平民賽車”系列的又一位新成員，一輛雨燕賽車。如果說有什么特點，就是這輛雨燕賽車并沒有令人咋舌的動力系統(tǒng)升級，而是憑借綜合能力在有限的預(yù)算內(nèi)獲得同樣豐富的賽車體驗和樂趣。下面就讓我們一起來看一看吧。

● 第一印象/外觀解析

　　當(dāng)我如約來到銳思賽車場的時候，時間還早，只好四處游蕩著打發(fā)時間。賽道邊上的積雪還沒有融化，緩沖區(qū)中的枯草在干冷的空氣里輕輕瑟縮。我對冬天向來沒什么好感，只盼望今天的主角快些的出現(xiàn)。

　　第一次聽到本文中的雨燕還是來自于一個傳說，說有一輛幾乎原廠動力的1.5L自然吸氣小車在銳思賽道跑到了1分00秒整的圈速。以之前的經(jīng)驗來看，許多2.0T四驅(qū)車型在這里也只有1分01-02秒左右的圈速而已，能跑到1分00秒的前驅(qū)車型基本都是深度改裝的賽車，最大功率也至少要170馬力以上。反觀1.5L雨燕憑借區(qū)區(qū)103馬力的最大功率如何做到同樣圈速，勾起了我很大的好奇心。

　　第一眼看到它，我腦子里充滿了各種疑問。沒有預(yù)期中殺氣騰騰的外表，也沒有什么復(fù)雜的外觀套件或者囂張的導(dǎo)流、散熱孔，單憑一副渾圓可愛的外表，很難讓人把它和咄咄逼人的賽車聯(lián)系到一起。

　　仔細(xì)觀察的時候，我發(fā)現(xiàn)了一些端倪：前輪圈后面若隱若現(xiàn)的制動系統(tǒng)、恰到好處的后擾流板、應(yīng)該經(jīng)過仔細(xì)推敲的車高設(shè)定還有帶著風(fēng)道設(shè)計的中網(wǎng)，我逐漸感受到了它可愛外表下放蕩不羈的性格。

　　經(jīng)過詢問，賽車搭配的是一套定制的BC絞牙減振器。絞牙減振器最關(guān)鍵的部分是在其可自由調(diào)整的預(yù)壓、阻尼等參數(shù)上，根據(jù)具體需求結(jié)合懸架幾何角度來調(diào)出最優(yōu)化操控性能的參數(shù)組合。一副調(diào)校良好的懸架可以讓賽車在彎中的速度更快、操控響應(yīng)更得心應(yīng)手。

　　量產(chǎn)車的中網(wǎng)可能會更多考慮美觀、防塵等因素，賽用中網(wǎng)則會更多在優(yōu)化冷卻、進氣效率等因素上偏重更多。如果你見到一輛賽車換裝了優(yōu)化過的中網(wǎng)，最好不要小看它。

　　忘掉復(fù)雜的空力套件吧，對于一輛小排量的賽車而言，車速相對較低，對于空氣動力學(xué)套件的要求相對不那么敏感。一副后擾流板穩(wěn)定高速行駛中的車尾安定性已經(jīng)足矣，而且根據(jù)不同調(diào)校風(fēng)格，有的賽車甚至連擾流板都可以不需要。

　　這種天氣下，最佳工作溫度在40℃以上的飛德勒595RS-R都會有些略微吃力，可能會需要更長的時間預(yù)熱。之前創(chuàng)下1分00秒圈速所使用的全熱熔光頭胎自然是沒法使用了。

　　仔細(xì)端詳前輪，原來制動系統(tǒng)使用的是AP Racing出品的5000+系列制動系統(tǒng)。AP與Brembo、alcon三品牌是職業(yè)賽事中最常能見到的制動系統(tǒng)，尤其是在高級別的賽事中幾乎號稱“三劍客”。5000+系列又是AP產(chǎn)品線中較為高端的型號，經(jīng)常參加賽事的選手們對其評價普遍都不錯。后來跟車主的溝通中也聽到這樣一個體驗：就是你可以肆無忌憚地重剎，永遠(yuǎn)不用考慮制動力衰減、制動力不穩(wěn)定等問題，因為這些問題完全沒有。

　　前制動系統(tǒng)升級后，為了不破壞前后制動比例平衡，后輪的原廠鼓剎也升級成了盤式制動系統(tǒng)。更大的直徑意味著更大的制動力，而且盤式系統(tǒng)相對鼓式的最大優(yōu)勢是高溫工作耐久性能更高。下面我們來看看動力系統(tǒng)部分。