[汽車之家 實(shí)拍改裝案例]  賽車場到了冬天本來是休養(yǎng)生息的時(shí)候，此時(shí)各種大小賽事已經(jīng)結(jié)束，只剩下冷清的柏油路等待新一年的激情狂歡。在這樣的一個(gè)冬日里我迎來了“平民賽車”系列的又一位新成員，一輛雨燕賽車。如果說有什么特點(diǎn)，就是這輛雨燕賽車并沒有令人咋舌的動力系統(tǒng)升級，而是憑借綜合能力在有限的預(yù)算內(nèi)獲得同樣豐富的賽車體驗(yàn)和樂趣。下面就讓我們一起來看一看吧。

● 第一印象/外觀解析

　　當(dāng)我如約來到銳思賽車場的時(shí)候，時(shí)間還早，只好四處游蕩著打發(fā)時(shí)間。賽道邊上的積雪還沒有融化，緩沖區(qū)中的枯草在干冷的空氣里輕輕瑟縮。我對冬天向來沒什么好感，只盼望今天的主角快些的出現(xiàn)。

　　第一次聽到本文中的雨燕還是來自于一個(gè)傳說，說有一輛幾乎原廠動力的1.5L自然吸氣小車在銳思賽道跑到了1分00秒整的圈速。以之前的經(jīng)驗(yàn)來看，許多2.0T四驅(qū)車型在這里也只有1分01-02秒左右的圈速而已，能跑到1分00秒的前驅(qū)車型基本都是深度改裝的賽車，最大功率也至少要170馬力以上。反觀1.5L雨燕憑借區(qū)區(qū)103馬力的最大功率如何做到同樣圈速，勾起了我很大的好奇心。

　　第一眼看到它，我腦子里充滿了各種疑問。沒有預(yù)期中殺氣騰騰的外表，也沒有什么復(fù)雜的外觀套件或者囂張的導(dǎo)流、散熱孔，單憑一副渾圓可愛的外表，很難讓人把它和咄咄逼人的賽車聯(lián)系到一起。

　　仔細(xì)觀察的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)了一些端倪：前輪圈后面若隱若現(xiàn)的制動系統(tǒng)、恰到好處的后擾流板、應(yīng)該經(jīng)過仔細(xì)推敲的車高設(shè)定還有帶著風(fēng)道設(shè)計(jì)的中網(wǎng)，我逐漸感受到了它可愛外表下放蕩不羈的性格。

　　經(jīng)過詢問，賽車搭配的是一套定制的BC絞牙減振器。絞牙減振器最關(guān)鍵的部分是在其可自由調(diào)整的預(yù)壓、阻尼等參數(shù)上，根據(jù)具體需求結(jié)合懸架幾何角度來調(diào)出最優(yōu)化操控性能的參數(shù)組合。一副調(diào)校良好的懸架可以讓賽車在彎中的速度更快、操控響應(yīng)更得心應(yīng)手。

　　量產(chǎn)車的中網(wǎng)可能會更多考慮美觀、防塵等因素，賽用中網(wǎng)則會更多在優(yōu)化冷卻、進(jìn)氣效率等因素上偏重更多。如果你見到一輛賽車換裝了優(yōu)化過的中網(wǎng)，最好不要小看它。

　　忘掉復(fù)雜的空力套件吧，對于一輛小排量的賽車而言，車速相對較低，對于空氣動力學(xué)套件的要求相對不那么敏感。一副后擾流板穩(wěn)定高速行駛中的車尾安定性已經(jīng)足矣，而且根據(jù)不同調(diào)校風(fēng)格，有的賽車甚至連擾流板都可以不需要。

　　這種天氣下，最佳工作溫度在40℃以上的飛德勒595RS-R都會有些略微吃力，可能會需要更長的時(shí)間預(yù)熱。之前創(chuàng)下1分00秒圈速所使用的全熱熔光頭胎自然是沒法使用了。

　　仔細(xì)端詳前輪，原來制動系統(tǒng)使用的是AP Racing出品的5000+系列制動系統(tǒng)。AP與Brembo、alcon三品牌是職業(yè)賽事中最常能見到的制動系統(tǒng)，尤其是在高級別的賽事中幾乎號稱“三劍客”。5000+系列又是AP產(chǎn)品線中較為高端的型號，經(jīng)常參加賽事的選手們對其評價(jià)普遍都不錯(cuò)。后來跟車主的溝通中也聽到這樣一個(gè)體驗(yàn)：就是你可以肆無忌憚地重剎，永遠(yuǎn)不用考慮制動力衰減、制動力不穩(wěn)定等問題，因?yàn)檫@些問題完全沒有。

　　前制動系統(tǒng)升級后，為了不破壞前后制動比例平衡，后輪的原廠鼓剎也升級成了盤式制動系統(tǒng)。更大的直徑意味著更大的制動力，而且盤式系統(tǒng)相對鼓式的最大優(yōu)勢是高溫工作耐久性能更高。下面我們來看看動力系統(tǒng)部分。

● 動力系統(tǒng)解析

　　打開發(fā)動機(jī)艙蓋，可以一窺競技中網(wǎng)的內(nèi)部設(shè)計(jì)了。其左側(cè)的風(fēng)道是專門為了給發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)提供溫度更低的空氣，右側(cè)則是通往水箱的冷卻風(fēng)進(jìn)口。這種設(shè)計(jì)看起來很麻煩，但是對于運(yùn)動中的賽車而言，可以源源不斷獲得更穩(wěn)定的工況。有冷進(jìn)氣的存在，機(jī)艙溫度的上升會得到抑制，對于長距離比賽中可能出現(xiàn)的功率衰減問題提供了一個(gè)解決方案。

　　從這個(gè)角度看進(jìn)氣導(dǎo)風(fēng)管，我忽然想到了某個(gè)游戲中的卡通角色。同意的請舉手。

　　金黃色的隔熱膜，說實(shí)話對進(jìn)氣溫度的影響可能比預(yù)想的小，大直徑節(jié)氣門也是略微提升發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度而已，不要指望這兩個(gè)對最大功率能有太多的提升。

　　許多朋友為了避免機(jī)油蒸汽二次污染節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管和影響燃燒，會把曲軸通風(fēng)管直接開放面對大氣，在這里并不提倡大家這么做，建議最好像圖中這樣裝一個(gè)機(jī)油透氣壺，同樣可以把許多機(jī)油蒸汽中的廢油滴過濾掉，只要定期傾倒透氣壺中的殘油就行了。

　　在這些小改動下，原廠103馬力的最大功率恐怕不會有太多提升，最多是發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度的小優(yōu)化。我愿意把這輛雨燕賽車推薦給大家的原因之一，就是它是一個(gè)與“大功率才能快”這個(gè)理論唱反調(diào)、而且唱得很成功的例子。

● 內(nèi)飾部分

　　市場上針對雨燕車型的防滾架產(chǎn)品并不是很多，改裝店最終決定自制了一套適用的防滾架。上次一篇文章中我就說過，防滾架這個(gè)東西大部分時(shí)候是礙手礙腳影響上下車的煩人東西，或者讓賽車的“Bigger”更加提升的裝飾品，但是在意外發(fā)生的關(guān)鍵時(shí)候，它往往能救你一命。

　　水溫表不用多說了，外掛的水溫表比原廠更精確、響應(yīng)更迅速，機(jī)油溫度表在賽車中有時(shí)比水溫表更重要，因?yàn)槭玛P(guān)高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的潤滑效能，過高或過低時(shí)的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)都有可能損壞發(fā)動機(jī)。

　　當(dāng)你預(yù)算有限不能購買一整套變速箱齒輪套件的時(shí)候，一個(gè)合適的終傳減速齒套裝應(yīng)該是性價(jià)比最高的齒比調(diào)整套件了。齒比調(diào)整的目標(biāo)就是盡可能讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直在最大功率轉(zhuǎn)速周圍浮動，這樣才能更有效利用發(fā)動機(jī)的功率，提高賽車在出彎加速時(shí)的響應(yīng)速度。

　　多點(diǎn)式安全帶是必備安全產(chǎn)品，就算你不考慮安全，也要顧及正規(guī)賽事的車檢規(guī)則，說白了就是不裝肯定不允許參賽。至于賽車座椅的好處，當(dāng)你在賽道中絕望的抓著方向盤，試圖在1G左右的橫向加速度中穩(wěn)住身體的時(shí)候，就知道它的重要性了。

　　只安裝后塔頂拉桿的賽車會擁有剛性更好的車尾，在彎道中變形量更小，隨之而來的是更少的重心轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致車尾可以更容易產(chǎn)生滑動。對于前驅(qū)車來說好處是抑制了彎道中的推頭問題，壞處是靈活的車尾提高了控車的難度，對駕駛技術(shù)是一個(gè)考驗(yàn)。

● 動態(tài)測試印象

● 0-100km/h加速、100-0km/h制動測試

　　在加速測試中用4擋破百也是醉了。由于更改的密齒終傳比，雨燕賽車在剛剛換上4擋的同時(shí)達(dá)到了100km/h。這樣來說轉(zhuǎn)速表指針有更長時(shí)間接近最大功率區(qū)間，在半熱熔輪胎的幫助下實(shí)現(xiàn)了8.44s的不錯(cuò)成績。我們評測組同事之前曾測試過這款雨燕的原廠版本，1.5L發(fā)動機(jī)搭配原廠輪胎的0-100km/h加速成績是11.1s（之前測試文章點(diǎn)這里：測試長安鈴木雨燕1.5），比原廠提升了2.66s之多。這里面進(jìn)排氣系統(tǒng)升級也許起到些作用，但更多應(yīng)該還是密齒終傳和半熱熔輪胎的功勞。

　　這里可能有人失望了，升級了萬元級制動系統(tǒng)，制動距離只是從42.9m縮短到41.33m而已。但是如果你把上圖和之前文章（還是這個(gè)鏈接：測試長安鈴木雨燕1.5）的測試數(shù)據(jù)對比一下，可以看出新制動系統(tǒng)提供了更穩(wěn)定的制動G值，直到臨近停車才因?yàn)锳BS系統(tǒng)的關(guān)系有所衰減。當(dāng)然半熱熔輪胎在這里也起到了不少作用。值得一提的是，高級別制動系統(tǒng)最大的優(yōu)勢不是制動距離這么簡單，而是持續(xù)高負(fù)荷試用下的耐久性與穩(wěn)定性（詳情請參考測試文章：低成本制動系統(tǒng)升級）。

● 對話車主

　　“大貓”的本職工作是在一家4S店做售后和維修接待工作，負(fù)責(zé)為客戶的車輛提供問診服務(wù)、擬定維修方案和監(jiān)督維修保養(yǎng)進(jìn)展。他加入這行是因?yàn)橄矚g車，他玩賽車也是因?yàn)橄矚g車。

　　和好多人一樣，“大貓”的玩車生涯是從直線加速賽（俗稱叫“零四”）開始的。當(dāng)他把自己的第一輛車——高爾夫GTI改裝成個(gè)性化小車的時(shí)候，想的是怎么能比別人跑得快一點(diǎn)點(diǎn)。因?yàn)橥孳�，他熟識了一些圈里的朋友；也因?yàn)橥孳�，他在目睹一些街頭“零四”賽事故后意識到這種玩車方法的危險(xiǎn)性。

　　“大貓”加入賽車運(yùn)動是2012年的事，當(dāng)時(shí)一個(gè)認(rèn)識的改裝店朋友小凡（不是化名）帶他到北京的銳思賽道體驗(yàn)了賽道駕駛。賽車場齊備的安全設(shè)施、緩沖區(qū)和不一樣的駕駛感受一下子讓他提起了興趣。于是他開始在不停的練習(xí)中開始邁向正規(guī)賽道駕駛的方向。還是當(dāng)初想比別人“跑得快一點(diǎn)點(diǎn)”的那個(gè)念頭，不過快的方法安全了很多。

　　在對話過程中，“大貓”想起了自己第一次跑賽道時(shí)的情形。“很刺激、很好玩，一開始甚至還覺得挺簡單的”他告訴我，“結(jié)果速度一加上來忽然就發(fā)現(xiàn)不行了，不會控制了，結(jié)果自然是沖出了賽道。好在賽道有緩沖區(qū)，只是濺起一片土，車子基本沒什么損傷�！钡谝淮尉蜎_出賽道沒有給“大貓”挫敗感，反而激發(fā)了他對于賽車更濃厚的興趣，讓他更加認(rèn)真的學(xué)習(xí)賽道駕駛。小凡在這時(shí)成了他的調(diào)車技師和賽車?yán)蠋�，身兼二職帶領(lǐng)“大貓”一步步學(xué)習(xí)賽車。

　　“大貓”第一次參加中汽聯(lián)組織的正規(guī)汽車賽事是2014年的北方房車精英賽，當(dāng)時(shí)開著一輛作為過渡期的奇瑞賽車。車很慢，只有最基本的安全改裝，再加上賽道技術(shù)還不熟練，結(jié)果可想而知。但是在這樣一場比賽中，“大貓”積累了很多參賽的經(jīng)驗(yàn)，并躊躇滿志要繼續(xù)參加2014賽季的第二場比賽。

　　不甘落后的“大貓”懷揣10萬元預(yù)算開始打造他自己的賽車計(jì)劃，剛開始的想法是把自己新買不久的大眾尚酷改裝了參賽，這個(gè)提案被導(dǎo)師小凡否決了，原因是輪胎等耗材較高、意外車損花銷較高，還有最重要的，發(fā)動機(jī)功率和之前的奇瑞相比跨度太大很難駕馭。于是小凡為“大貓”提出了優(yōu)化方案，就是買一輛平民車型，改裝成賽車。

　　幾經(jīng)斟酌，“大貓”從二手車市場鎖定了一輛1.5L手動雨燕，以3.6萬元價(jià)格拿下，經(jīng)過一個(gè)半月的時(shí)間打造成了一輛符合賽事規(guī)則的賽車，整個(gè)開銷剛好在10萬元上下。雨燕使用更便宜的尺寸的輪胎、車損更便宜，駕馭起來也更加容易上手。

　　從實(shí)際體會來看，雖然他的雨燕賽車造價(jià)并不昂貴，但在比賽中帶給他的樂趣絲毫沒有減少。每一次調(diào)試、練習(xí)、提高的過程都那么振奮人心�！按筘垺闭f，當(dāng)你開著賽車在賽場上奔馳的時(shí)候，沒有什么其它東西可以替代。經(jīng)過勤奮練習(xí)，他在金港賽車場的圈速從最初的1分38秒提高到1分30秒，在經(jīng)過兩場后續(xù)比賽后，積累的經(jīng)驗(yàn)把他的圈速提高到了1分23秒515。對于職業(yè)選手來說不算快，但是對于接觸正規(guī)賽事僅一年的“大貓”來說已經(jīng)算是值得慶祝的成績了。

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　　這輛雨燕賽車和車主“大貓”的故事就講到這里。如果朋友們有什么意見和想法，歡迎隨時(shí)在留言區(qū)給我留言，也歡迎大家將自己的“平民賽車”故事拿出來與大家分享。祝車迷朋友都能有一天開著自己喜歡的賽車馳騁在賽道上。（文/汽車之家 許云鶴）

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