[汽車(chē)之家 實(shí)拍改裝案例]  賽車(chē)場(chǎng)到了冬天本來(lái)是休養(yǎng)生息的時(shí)候，此時(shí)各種大小賽事已經(jīng)結(jié)束，只剩下冷清的柏油路等待新一年的激情狂歡。在這樣的一個(gè)冬日里我迎來(lái)了“平民賽車(chē)”系列的又一位新成員，一輛雨燕賽車(chē)。如果說(shuō)有什么特點(diǎn)，就是這輛雨燕賽車(chē)并沒(méi)有令人咋舌的動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)，而是憑借綜合能力在有限的預(yù)算內(nèi)獲得同樣豐富的賽車(chē)體驗(yàn)和樂(lè)趣。下面就讓我們一起來(lái)看一看吧。

● 第一印象/外觀解析

　　當(dāng)我如約來(lái)到銳思賽車(chē)場(chǎng)的時(shí)候，時(shí)間還早，只好四處游蕩著打發(fā)時(shí)間。賽道邊上的積雪還沒(méi)有融化，緩沖區(qū)中的枯草在干冷的空氣里輕輕瑟縮。我對(duì)冬天向來(lái)沒(méi)什么好感，只盼望今天的主角快些的出現(xiàn)。

　　第一次聽(tīng)到本文中的雨燕還是來(lái)自于一個(gè)傳說(shuō)，說(shuō)有一輛幾乎原廠動(dòng)力的1.5L自然吸氣小車(chē)在銳思賽道跑到了1分00秒整的圈速。以之前的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，許多2.0T四驅(qū)車(chē)型在這里也只有1分01-02秒左右的圈速而已，能跑到1分00秒的前驅(qū)車(chē)型基本都是深度改裝的賽車(chē)，最大功率也至少要170馬力以上。反觀1.5L雨燕憑借區(qū)區(qū)103馬力的最大功率如何做到同樣圈速，勾起了我很大的好奇心。

　　第一眼看到它，我腦子里充滿(mǎn)了各種疑問(wèn)。沒(méi)有預(yù)期中殺氣騰騰的外表，也沒(méi)有什么復(fù)雜的外觀套件或者囂張的導(dǎo)流、散熱孔，單憑一副渾圓可愛(ài)的外表，很難讓人把它和咄咄逼人的賽車(chē)聯(lián)系到一起。

　　仔細(xì)觀察的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)了一些端倪：前輪圈后面若隱若現(xiàn)的制動(dòng)系統(tǒng)、恰到好處的后擾流板、應(yīng)該經(jīng)過(guò)仔細(xì)推敲的車(chē)高設(shè)定還有帶著風(fēng)道設(shè)計(jì)的中網(wǎng)，我逐漸感受到了它可愛(ài)外表下放蕩不羈的性格。

　　經(jīng)過(guò)詢(xún)問(wèn)，賽車(chē)搭配的是一套定制的BC絞牙減振器。絞牙減振器最關(guān)鍵的部分是在其可自由調(diào)整的預(yù)壓、阻尼等參數(shù)上，根據(jù)具體需求結(jié)合懸架幾何角度來(lái)調(diào)出最優(yōu)化操控性能的參數(shù)組合。一副調(diào)校良好的懸架可以讓賽車(chē)在彎中的速度更快、操控響應(yīng)更得心應(yīng)手。

　　量產(chǎn)車(chē)的中網(wǎng)可能會(huì)更多考慮美觀、防塵等因素，賽用中網(wǎng)則會(huì)更多在優(yōu)化冷卻、進(jìn)氣效率等因素上偏重更多。如果你見(jiàn)到一輛賽車(chē)換裝了優(yōu)化過(guò)的中網(wǎng)，最好不要小看它。

　　忘掉復(fù)雜的空力套件吧，對(duì)于一輛小排量的賽車(chē)而言，車(chē)速相對(duì)較低，對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)套件的要求相對(duì)不那么敏感。一副后擾流板穩(wěn)定高速行駛中的車(chē)尾安定性已經(jīng)足矣，而且根據(jù)不同調(diào)校風(fēng)格，有的賽車(chē)甚至連擾流板都可以不需要。

　　這種天氣下，最佳工作溫度在40℃以上的飛德勒595RS-R都會(huì)有些略微吃力，可能會(huì)需要更長(zhǎng)的時(shí)間預(yù)熱。之前創(chuàng)下1分00秒圈速所使用的全熱熔光頭胎自然是沒(méi)法使用了。

　　仔細(xì)端詳前輪，原來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)使用的是AP Racing出品的5000+系列制動(dòng)系統(tǒng)。AP與Brembo、alcon三品牌是職業(yè)賽事中最常能見(jiàn)到的制動(dòng)系統(tǒng)，尤其是在高級(jí)別的賽事中幾乎號(hào)稱(chēng)“三劍客”。5000+系列又是AP產(chǎn)品線中較為高端的型號(hào)，經(jīng)常參加賽事的選手們對(duì)其評(píng)價(jià)普遍都不錯(cuò)。后來(lái)跟車(chē)主的溝通中也聽(tīng)到這樣一個(gè)體驗(yàn)：就是你可以肆無(wú)忌憚地重剎，永遠(yuǎn)不用考慮制動(dòng)力衰減、制動(dòng)力不穩(wěn)定等問(wèn)題，因?yàn)檫@些問(wèn)題完全沒(méi)有。

　　前制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)后，為了不破壞前后制動(dòng)比例平衡，后輪的原廠鼓剎也升級(jí)成了盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)。更大的直徑意味著更大的制動(dòng)力，而且盤(pán)式系統(tǒng)相對(duì)鼓式的最大優(yōu)勢(shì)是高溫工作耐久性能更高。下面我們來(lái)看看動(dòng)力系統(tǒng)部分。