如果說操控上，CR-Z還有一絲趣味保留，那么動力則堅決成為短板，僅從123馬力的賬面上，已經(jīng)輸?shù)魩讉�身位了。有人形容CR-Z動力三大特點：跑得慢、沒速度、不夠快。中心思想就是沒力。目前對應(yīng)CR-Z發(fā)動機強化有兩條路子，換紅頭發(fā)動機和機械增壓。讓人驚奇的是，為CR-Z更換最為傳統(tǒng)的本田紅頭高轉(zhuǎn)發(fā)動機的廠商，竟然是來自歐洲的品牌Eibach位于美國的分部，而一眾日本品牌，卻紛紛開發(fā)機械增壓套件。接下來的三個CR-Z改裝案例，均來自海外。

　　說到CR-Z的輪圈和輪胎，原廠195/50 R16的輪胎尺寸只能算剛剛?cè)腴T，無論從視覺還是操控的提升上看，微升一寸用到17的輪圈，則是最平衡的選擇。

　　除了換裝紅頭找回怒吼之外，機械增壓套件，也是直接提升CR-Z動力的一大捷徑。無論是動力大廠HKS，還是本田御用Mugen，都使用機械增壓裝置，改善CR-Z的動力。和換裝紅頭發(fā)動機需要廢除電池動力系統(tǒng)相比，機械增壓裝置能夠保留混動系統(tǒng)，雖不說動力增長之后能省下多少汽油，作為CR-Z的特性，“混動”理應(yīng)獲得保留。

　　其實，又何必糾結(jié)于找回本田原來的那種紅色奔放呢？每個時間都有活在當(dāng)下的潮流，本田的工程師既然賦予了CR-Z這種天性，我們也不妨嘗試尊重，外觀上搞一搞不就OK了嘛。HellaFlush是個不錯的選擇。以下這輛HellaFlush CR-Z案例，真心喜歡，因為太干凈了，一套經(jīng)典ADVAN RGII輪圈再加車身降低，兩下搞定，沒有一點多余的動作。

　　當(dāng)天拍攝CR-X現(xiàn)場，來了好幾位性能本田的死忠車主，他們幾乎每個人都覺得CR-Z很漂亮，但卻無法找到一個購買的理由。據(jù)說當(dāng)初本田的工程師在設(shè)計這款車的時候，也糾結(jié)了很久，到底是開發(fā)當(dāng)下流行的渦輪技術(shù)，還是混合動力。最終的選擇，肯定是有理由的。放棄渦輪，放棄純粹的性能，也肯定是有理由的。能夠贊同混合動力和渴望體驗小跑車樂趣的朋友，人數(shù)一定比想聽高轉(zhuǎn)咆哮的大叔們多。我們不能太過沉迷過去的美好，而忽略了迎接精彩未來的現(xiàn)在。（文/汽車之家 何家榮、劉玨輝，攝/汽車之家 劉玨輝）

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