說起以前的本田好玩，操控性是一大特點(diǎn)，超直接的路感，配合恰到好處的前驅(qū)動(dòng)力，全油門出彎相當(dāng)暢快。而面對(duì)CR-Z，僅“基于飛度底盤的設(shè)計(jì)”這一點(diǎn)就讓人心生疑惑。20多年前的第二代CR-X，好歹也是源自CIVIC（思域），并冠以CIVIC CR-X之名，前后雙搖臂設(shè)計(jì)，雖然不至于得到“彎王”的稱號(hào)，但也深深影響了之后的EK9 TypeR和EP3 TypeR兩代經(jīng)典。

誰是范老師？

　　從上面圖中能夠看到，CR-Z的前懸掛下擺臂采用鋁合金鍛造，據(jù)稱比同體型的鑄鐵部件輕了4公斤（飛度使用鑄鐵部件）。而CR-X的前懸掛布局顯得十分簡陋和擁擠，并且使用鑄鐵材質(zhì)。

　　本田CR-Z的懸掛采用前麥佛遜、后扭力梁的形式，而CR-X則是前后雙搖臂的設(shè)計(jì)，可以肯定的是，大家又要針對(duì)扭力梁進(jìn)行質(zhì)疑了。不過，盡管CR-Z的懸掛形式與飛度沒什么太多不同，但是仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，其車架部分位置進(jìn)行了強(qiáng)化，同時(shí)整體車身的重心也比飛度低，這兩點(diǎn)就足以帶來操控性上的提升了。當(dāng)然，CR-Z的對(duì)手不是飛度，CR-Z的操控感覺遠(yuǎn)高于飛度和國產(chǎn)思域，但如果和前輩CR-X相比，卻不如“老人家”那么直接。

　　不用糾結(jié)在CR-Z和飛度的相似懸掛上，它們有相同的血統(tǒng)，但卻并非一樣的雙胞胎。第一，CR-Z的輪距為前1515毫米、后1500毫米，而飛度為前1490毫米、后1475毫米，更長的輪距帶來更加穩(wěn)定的彎道表現(xiàn)；第二，本田工程師在借鑒飛度底盤之后，卻為CR-Z選用了5x114.3(俗稱五大孔)的輪圈孔位，受力強(qiáng)度肯定比飛度的4x100(俗稱四小孔)要強(qiáng)，五大孔也更容易找到好輪圈；第三，車身前后重量比不一樣，飛度將油箱中置，而CR-Z把油箱和電池（行李箱備胎下面）壓在車尾。此外，我們極少機(jī)會(huì)能找到飛度用的競技級(jí)別避震器，但是許多大廠已經(jīng)為CR-Z開發(fā)出來賽道專用避震器，可見眾人對(duì)其潛力還是抱以一定的信心的。