☆保時(shí)捷911 RSR (997) GTE-PRO組/GTE-AM組
動(dòng)力系統(tǒng)：4.0升6缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)460馬力

　　保時(shí)捷911 GT3 RSR賽車(chē)基于911 GT3 RS（997）民用跑車(chē)打造，2012款保時(shí)捷911 GT3 RSR售價(jià)為49.8萬(wàn)歐元（不含增值稅），新賽車(chē)在前作基礎(chǔ)上車(chē)身寬度增加了48mm，前輪直徑增加30mm、后輪寬度增至310mm。

　　保時(shí)捷911 GT3 RSR賽車(chē)搭載了4.0升6缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，2012款車(chē)型的進(jìn)氣口位于后輪拱上方，發(fā)動(dòng)機(jī)加裝空氣限流器后的最大功率為460馬力，賽車(chē)動(dòng)力通過(guò)6速序列式變速箱傳至后輪，換擋過(guò)程則使用方向盤(pán)上的撥片完成。

　　新的911 GT3 RSR賽車(chē)可以參加勒芒24小時(shí)耐力賽，國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽，勒芒系列賽，美國(guó)勒芒系列賽以及國(guó)際GT公開(kāi)賽和其他各類(lèi)比賽。今年，將有7輛911 RSR賽車(chē)參加勒芒24小時(shí)耐力賽，其中2輛參加GTE-PRO組，另外5輛參加GTE-AM組。

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☆阿斯頓·馬丁VANTAGE V8賽車(chē) GTE-PRO組/GTE-AM組
動(dòng)力系統(tǒng)：4.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)450馬力

　　Vantage GTE是阿斯頓·馬丁專(zhuān)門(mén)為參加耐力賽所設(shè)計(jì)的賽車(chē)。該車(chē)基于量產(chǎn)版阿斯頓·馬丁Vantage V12打造，但出于勒芒GTE組別規(guī)則限制，動(dòng)力部分從量產(chǎn)的V12更換為4.5升V8賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。在符合該組別發(fā)動(dòng)機(jī)功率要求的基礎(chǔ)上，又降低了整車(chē)重量。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)裝配了全新的汽缸蓋、連桿、進(jìn)排氣門(mén)、凸輪軸、賽車(chē)專(zhuān)用的排氣系統(tǒng)以及定制的機(jī)油冷卻系統(tǒng)和空氣冷卻系統(tǒng)。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)是一臺(tái)裝有競(jìng)技離合器的6前速序列式變速箱。

　　Vantage GTE賽車(chē)的車(chē)身為碳纖維材質(zhì)打造，裝備了先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，包括碳纖維擾流板、車(chē)尾擴(kuò)散器和超寬的尾翼。除此之外，車(chē)內(nèi)防滾架、Brembo的陶瓷剎車(chē)系統(tǒng)和競(jìng)賽專(zhuān)用的可調(diào)絞牙懸掛等都會(huì)出現(xiàn)在這部賽車(chē)上。在本屆勒芒24小時(shí)耐力賽中，阿斯頓馬丁車(chē)隊(duì)共派出2輛賽車(chē)參賽，其中一輛參加GTE-PRO組，另一輛參加GTE-AM組。

☆雪佛蘭克爾維特C6.R賽車(chē) GTE-PRO組/GTE-AM組
動(dòng)力系統(tǒng)：5.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)491馬力

　　2012年，雪佛蘭克爾維特車(chē)型迎來(lái)了60歲生日，同時(shí)今年也是克爾維特賽車(chē)征戰(zhàn)國(guó)際賽場(chǎng)的第14個(gè)賽季。雪佛蘭參加勒芒24小時(shí)耐力賽所使用的克爾維特C6.R是以量產(chǎn)車(chē)型ZR1為原型打造的賽車(chē)。

　　受比賽規(guī)則所限，克爾維特C6.R沒(méi)有采用量產(chǎn)車(chē)型的6.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，而是改用更小排量的5.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力輸出為491馬力，峰值扭矩為485牛米，傳動(dòng)系統(tǒng)則采用了XTRAC 6速順序變速器。

　　在勒芒歷史上，雪佛蘭克爾維特曾7次奪得小組冠軍。今年的比賽將有4輛克爾維特C6.R賽車(chē)參賽，其中兩輛參加GTE-PRO組，另外兩輛參加GTE-AM組。美國(guó)人最喜歡的跑車(chē)能否再次在勒芒耐力賽中問(wèn)鼎，本周末答案就將揭曉。

　　結(jié)語(yǔ)：勒芒24小時(shí)耐力賽是世界上最艱苦的汽車(chē)賽事之一，同時(shí)也是創(chuàng)新設(shè)計(jì)和最新技術(shù)的試驗(yàn)田。奧迪、豐田兩大制造商車(chē)隊(duì)都在“綠色賽車(chē)”的打造上有所突破，2014年將要重返勒芒的保時(shí)捷也致力于混合動(dòng)力賽車(chē)的研發(fā)。有消息稱(chēng)2014年包括F1、WRC和勒芒三大賽，都將采用1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可見(jiàn)節(jié)能環(huán)保將是未來(lái)汽車(chē)賽事的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。今年的勒芒24小時(shí)耐力賽，是否會(huì)是混合動(dòng)力賽車(chē)的首次勝利，讓我們拭目以待。（文/汽車(chē)之家 李伊文）

◆延伸閱讀：奔馳為什么不參加勒芒？

　　作為德國(guó)著名的汽車(chē)制造商，奔馳已經(jīng)十幾年沒(méi)有參加勒芒24小時(shí)耐力賽了。歷史上，奔馳300 SLR賽車(chē)曾在1955年制造了勒芒大賽中最為慘烈的事故。當(dāng)時(shí)，與前車(chē)追尾的奔馳賽車(chē)失控撞向觀眾席，造成了83人死亡，120多人受傷的慘劇，而這次事故也導(dǎo)致奔馳徹底退出整個(gè)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)長(zhǎng)達(dá)30年。

　　視頻：奔馳賽車(chē)史中噩夢(mèng)般的勒芒慘劇

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　　在40余年后的1999年勒芒24小時(shí)耐力賽中，奔馳CLR賽車(chē)在比賽中發(fā)生了驚人的空翻事故，該車(chē)后來(lái)被證實(shí)沒(méi)有經(jīng)過(guò)足夠的風(fēng)洞試驗(yàn)，在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面存在缺陷。從2000年開(kāi)始，奔馳將賽車(chē)投入從勒芒轉(zhuǎn)向DTM；2010年開(kāi)始，奔馳又參與到F1比賽中。

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