[汽車之家 改裝]  三菱LANCER Evolution和斯巴魯翼豹STI如今都已經(jīng)發(fā)展至第10代，這兩個車系從上世紀(jì)九十年代一直爭斗至今，給人們留下了深刻的印象，只要提到一方，便會立刻想到另一方，那么這兩個車系到底有著怎樣的過往呢？我們將在這一期周末集錦為大家揭曉。

　　在介紹兩款車的改裝案例之前，先讓我們對三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹STI的車系歷史以及特點做個基本介紹：

■ 三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹STI的車系歷史

　　三菱Lancer Evolution第一代車型于1992年推出，目的是為了參加WRC比賽，當(dāng)時的WRC賽規(guī)要求參賽車輛必須以生產(chǎn)2500輛以上的量產(chǎn)車為基礎(chǔ)。此后三菱都會在每1或2年更新后繼車型，直至2007年總共推出了10代，車系發(fā)展經(jīng)過了16年的時間。（圖中左為第10代斯巴魯翼豹STI，右為第10代三菱Lancer Evolution）

　　斯巴魯翼豹STI第一代車型于1994年推出，同樣是為了參加WRC比賽而推出。此后與三菱類似，每1至2年同樣會推出后繼車型，最后第10代車型于2008推出，總共經(jīng)過了15年的時間。

■ 三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹STI的動力系統(tǒng)

　　三菱Lancer Evolution從第1代便開始使用4G63 2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，一直沿用至第9代，最初第1代Lancer Evolution的最大功率為250馬力，峰值扭矩為309N·m。此后，第2代提升至260馬力，第3代為270馬力。而從第4代開始一直到第9代均為280馬力（日本量產(chǎn)車馬力限制政策），不過扭矩卻在不斷攀升，到第9代已經(jīng)達(dá)到了400N·m的最大扭矩。而第10代Lancer Evolution則采用了代號為4B11的全新2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為295馬力，峰值扭矩為366N·m。

　　斯巴魯翼豹STI從第1代開始便使用代號EJ20的水平對置渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并一直沿用至第10代（日規(guī)車型），第1代斯巴魯翼豹STI最大功率為250馬力，峰值扭矩為308N·m，與第1代Lancer Evolution差之毫厘，不過第3代斯巴魯翼豹STI則擁有275馬力的動力輸出，比第3代Lancer Evolution高出5馬力，從第4代開始同樣受困于日本政策限制，動力保持在280馬力。而到了第10代斯巴魯翼豹STI的EJ20發(fā)動機(jī)（日規(guī)車型），最大功率為308馬力，峰值扭矩為422N·m。

■ 三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹STI的操控系統(tǒng)

　　三菱Lancer Evolution車系創(chuàng)立之初便采用四輪驅(qū)動形式，到了第4代更是加入了AYC（主動偏航系統(tǒng)），并在第8代開始發(fā)展成為Super AYC，使車輛擁有良好的轉(zhuǎn)向指向性，操控更加靈敏。

　　斯巴魯翼豹STI車系則采用左右對稱AWD(全時四輪驅(qū)動)系統(tǒng)，配合水平對置發(fā)動機(jī)，能夠達(dá)到幾乎完美的車身平衡。這套系統(tǒng)能夠進(jìn)行自動調(diào)整，防止車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，可以靈活的將扭矩分配到每個輪上。

■ 三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹STI的WRC賽場表現(xiàn)

　　三菱Lancer Evolution車系曾在1996年至1999年的WRC賽場上，連續(xù)四屆奪得車手和車隊總冠軍，并于2000年為紀(jì)念幫助車隊取得冠軍的車手托米·馬基寧，三菱推出了Lancer Evolution VI TME紀(jì)念版車型。此時的三菱Lancer Evolution已經(jīng)被人們膜拜為“戰(zhàn)神”。

　　斯巴魯翼豹STI的第1個WRC車手和車隊總冠軍比三菱要早一年，是在1995年，由傳奇拉力車手科林·麥克雷擔(dān)當(dāng)駕駛員。在此后的2001年和2003年，斯巴魯WRC車隊又獲得了兩次車手冠軍。

　　小結(jié)：三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹STI車系剛出生便是死對頭，從賽場上爭斗到民間，又從日本本土爭斗至世界各地，似乎它們總是出雙入對，總是在互相較勁。真希望它們能夠這樣永無休止的繼續(xù)下去，不過從近幾年的表現(xiàn)來看，這兩個車系卻已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，已經(jīng)逐步走出人們的視野之外。話不多說，下面就讓我們欣賞這兩個冤家不同時期車型的改裝案例吧。