● 決定NSX命運(yùn)的人——本田三任社長(zhǎng)

　　這時(shí)候，我們不禁要問，為什么當(dāng)年的本田如此的有性格？一切都源自三個(gè)人對(duì)冒險(xiǎn)精神孜孜不倦的堅(jiān)持，他們就是本田的首三任社長(zhǎng)：創(chuàng)始人本田宗一郎，以及他的兩位大弟子河島喜好與久米是志。

　　最早將汽配廠賣給豐田，從而創(chuàng)立本田，再大膽上馬摩托車生產(chǎn)項(xiàng)目的宗一郎先生，激進(jìn)嚴(yán)厲一向是他的風(fēng)格。當(dāng)年為了令本田摩托車迅速打響名堂，組織參加英國(guó)的馬恩島杯賽，爭(zhēng)奪錦標(biāo)，大膽任用當(dāng)時(shí)連續(xù)研發(fā)失敗的河島喜好（本田第二任社長(zhǎng)）為負(fù)責(zé)人。結(jié)果河島喜好并沒有讓本田等太久，在參賽第三年就以包攬前五位的成績(jī)使本田摩托車聲譽(yù)海外。本田的思域、雅閣車型，都是在河島擔(dān)任第二任社長(zhǎng)期間創(chuàng)建的。

　　而當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)摩托車賽事發(fā)動(dòng)機(jī)研究的，則是后來擔(dān)任本田第三任社長(zhǎng)的久米是志。盡管他在1990年就卸任了，但正是由于他堅(jiān)定貫徹本田宗一郎先生“打造一輛完全本田個(gè)性的車”這個(gè)目標(biāo)，才有了NSX的誕生。

　　前面已經(jīng)提到，在本田宗一郎和久米是志的推動(dòng)下，NSX的研發(fā)以超乎想象的高要求進(jìn)行著，面市之后的成功則變成理所當(dāng)然了。不過，NSX畢竟在市場(chǎng)上堅(jiān)持了15年，如果僅憑當(dāng)初一個(gè)基礎(chǔ)版本，肯定難以應(yīng)付日漸挑剔的市場(chǎng)。下面我們就來看看NSX到底有哪些特別的版本吧。

　　下圖可以拆掉車頂半敞篷狀態(tài)的名為Type-T版，前期NA1版在1994年2月面市，這表示當(dāng)初NSX正式向北美市場(chǎng)進(jìn)軍，字母T代表Targa；后期NA2版，車前燈改為潛望鏡式的明燈，同樣為可拆卸車頂名稱Type-T，與普通版本一樣，同NA1區(qū)別為改成使用六速手動(dòng)變速箱。

　　2002年，在NSX停產(chǎn)前三年，本田推出了NSX-R，這是第一款在紐布格林北環(huán)賽道做出8分以內(nèi)成績(jī)的日本車，該圈速由日本老牌車手黑澤元治在2003年達(dá)成，實(shí)際時(shí)間為7分56秒。別忘了，這是一輛6速手動(dòng)變速箱、后輪驅(qū)動(dòng)、自然吸氣的車，沒有渦輪、沒有雙離合、沒有四驅(qū)。2005年，NSX大幕即將落下。本田于是宣布推出全球限量5臺(tái)的NSX-R GT，這輛車外觀夸張，新增加的空氣動(dòng)力套件觀感強(qiáng)悍，不過這輛車只打破了當(dāng)時(shí)的一個(gè)記錄，就是日本車歷史最高售價(jià)的記錄。要價(jià)五千萬日元（約合388萬人民幣）。2005年10月，NSX正式停產(chǎn)。在15年的生命周期中，NSX共銷售約18000輛，其中有近9000輛被美國(guó)市場(chǎng)消化掉。

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　　由 FORMAT 67 出品的一段NSX主題短片，Why you say goodbye?（為什么說再見？）節(jié)奏起伏，猶如NSX的命運(yùn)一樣。3分25秒開始，NSX才找到真正屬于自己的場(chǎng)合。結(jié)論如旁白一樣：The main thing is to be yourself.（最重要的是做你自己。）

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