● 賦予NSX靈魂的工程師——上原繁

　　在擁有了美貌之后，也不能丟失“智慧”，這個(gè)擔(dān)子自然落到當(dāng)時(shí)本田的頭號(hào)工程師上原繁身上。我們?cè)谇捌猄2000已經(jīng)提到過他，果然沒有讓人失望，NSX成為世界第一輛量產(chǎn)的“鋁合金跑車”，除了車架為鋁合金材料之外，懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)都用上輕量化的鋁合金材料，這讓當(dāng)時(shí)已經(jīng)苦心專研鋁合金車架技術(shù)數(shù)年的歐洲人為之一驚。

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　　前期版的NSX以NA1為代號(hào)，證明廠方誓要打造自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)第一名的決心。別看C30A是黑頂發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)實(shí)力一點(diǎn)不比本田的紅頭弱。當(dāng)年，NSX所用的C30A與思域的B16A一同研發(fā)，同樣擁有VTEC機(jī)構(gòu)，但是C30A層面更高，使用鈦合金連桿，以減輕負(fù)荷。正是這臺(tái)C30A，第一次搭載著VTEC技術(shù)走出日本，讓世界多了一群熱愛“Honda Sound”的車迷。（Honda Sound，或許可譯為“本田音”，就是本田車在高轉(zhuǎn)速VTEC系統(tǒng)開啟之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然變成一種更加高亢的聲響，十分迷人。）

　● 與“車神”塞納的邂逅 

　　提到本田NSX，不可能不提塞納。當(dāng)年正是本田在一級(jí)方程式賽場(chǎng)大紅大紫的時(shí)候，歷史上共有5次車手世界冠軍的座駕，使用本田發(fā)動(dòng)機(jī)，其中有3年由塞納獲得，這也是塞納生命中全部的世界冠軍次數(shù)。本田在一級(jí)方程式的巔峰時(shí)期研發(fā)NSX，很自然邀請(qǐng)塞納作為開發(fā)和測(cè)試的顧問，有不少人一直覺得NSX不但包含本田一級(jí)方程式的技術(shù)，還有世界冠軍的調(diào)教。因此，當(dāng)年NSX上市之后折合超過百萬人民幣的價(jià)格，也依然賣斷貨。只可惜...（如圖注）

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　　我們無從得知到底塞納提出了什么調(diào)教的建議給上原繁，但是從僅有的一段珍貴視頻里，還是能發(fā)現(xiàn)坐在NSX駕駛座上的塞納是相當(dāng)?shù)乃�。一身休閑裝，還有那種大氣和淡定的操作，都是今天年輕一代車手所不具備的。賽道：日本鈴鹿。

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