[汽車之家 改裝]  今天，和大家分享幾輛來自豐田銳志的改裝案例。在2010年，豐田新銳志上市，廠方的宣傳語調(diào)從老款突出運(yùn)動性轉(zhuǎn)而反復(fù)強(qiáng)調(diào)“舒適性”。其實無論舒適還是運(yùn)動，銳志都是一款擁有不錯改裝天分的車型，只需要簡單直接的小提升，就能帶來外觀和操控的變化。

　　說起改裝，很多朋友首先想到的就是換輪圈和輪胎，因為這是外觀上最容易看上去不一樣的部分。新款銳志原廠已經(jīng)是235/45 R18的輪胎配置，尺寸算是滿意，唯獨輪圈造型不夠個性，而老款多數(shù)為原廠16寸輪圈的配置，造型較弱。為了保留舒適度，常見銳志車主都會以18寸為基礎(chǔ)考慮一款新的個性化輪圈。我們先來看第一位車主的選擇。

　● Prodrive GC-07J 18寸鍛造輪圈 + 鄧祿普DZ101輪胎
　�。ㄝ喨�+輪胎 參考價格：32000元）

　　英國Prodrive的名氣來源于其在賽車界的崇高地位：為斯巴魯打造WRC戰(zhàn)車、為法拉利打造GT賽車等等，都讓他們家引以為傲。憑借賽車血統(tǒng)，Prodrive出品的改裝零件，也以高度專業(yè)和質(zhì)優(yōu)價高著稱，事實上，許多Prodrive產(chǎn)品都由代工廠出品，比如這款GC-07J輪圈，就由日本Rays代工生產(chǎn)，全稱Prodrive GC-07J Forged Monoblock，其中Forged意味著鍛造工藝，Monoblock代表單體成型。

　　從造型上，七柱比較偏“戰(zhàn)斗風(fēng)”，四個“大腳”裝備了來自鄧祿普的DZ101輪胎，屬于非常經(jīng)典的街胎類型，性價比高。前胎參數(shù)為225/45 R18，后胎為245/40 R18。在輪圈寸數(shù)不變的情況下，有的車主也會從經(jīng)濟(jì)性考慮沿用原廠輪胎，當(dāng)然，鄧祿普DZ101的抓地性能會比原廠米其林Preceda要好一點，同樣，也換來更明顯的噪音。

　　在輪圈換裝之后，搭配小幅度的車身降低，則觀感更加完整。車主選擇來自臺灣的BC 30段軟硬高低可調(diào)競技版絞牙避震，臺灣產(chǎn)品實惠，而且多段式調(diào)整隨意性也不錯。只是始終感覺對于銳志來說有點偏硬，會喪失一部分舒適性。而打開發(fā)動機(jī)艙蓋，一眼就看見醒目的Blitz可變式高流量冬菇頭，它能有效增大進(jìn)氣流量與流速，配合車尾的FGK尾段排氣，打通車輛的“呼吸系統(tǒng)”。

　　目前對于這輛銳志來說，車主覺得還算滿意，日常代步也很方便，下一步可能會流用上雷克薩斯GS430的剎車套件，經(jīng)濟(jì)實惠之余，還能提升制動效能。

　● 日本ENKEI RP05 18寸輪圈 + 鄧祿普DZ101輪胎
　�。ㄝ喨�+輪胎 參考價格：28000元）

　　再來看看第二位車主的選擇。相對比上文車主“戰(zhàn)斗風(fēng)格”的GC-07J輪圈，這位車主看起來偏好比較斯文行政的款式，選用的是日本ENKEI RP05 18寸輪圈。懸掛用的是豐田改裝御用品牌TRD 16段絞牙避震，TRD產(chǎn)品特點是承托力比較強(qiáng)，濾震效果扎實。用車主的話說，感覺很像歐洲品牌的表現(xiàn)。

　　在對輪圈和避震升級之后，這輛車的剎車也進(jìn)行了升級。換上來自意大利的Brembo套件，前輪大4卡鉗，后輪小4卡鉗，因為車主經(jīng)常上山兜風(fēng)，更高性能的剎車除了帶來隨傳隨到的制動效能之外，連續(xù)彎角制動之后的表現(xiàn)，也會比原廠更加耐高溫，表現(xiàn)更穩(wěn)定。此外，此車升級的另一個重點在于音響的部分。

　　音響改動，主機(jī)采用日本歌樂D2，強(qiáng)大的功能贏取了音響發(fā)燒友的青睞。前揚(yáng)聲器為德國彩虹CS365，主攻中音，對人聲的還原相當(dāng)不錯，這些硬件由美國龍卷風(fēng)F2-300、F4-600兩臺功放來推動。低音用美國龍卷風(fēng)F2-500的功放，電容來自美國豪客2.5F，主要是起到瞬時補(bǔ)充電量的作用。這套設(shè)備采用前聲場主動三分頻加低音，每個頻段都可以自配切頻，可以最大限度滿足車主要求。