前文兩輛案例，車主都不約而同的盤算著下一步的改動。接下來我們來看一新一舊兩輛銳志，它們擁有更高的完成度。

　● 日本W(wǎng)ORK T1S 19寸輪圈 + 鄧祿普DZ101輪胎
　�。ㄝ喨�+輪胎 參考價格：28000元）

　　先來看看一輛新款銳志吧。一套19寸日本W(wǎng)ORK T1S輪圈是外觀上最搶眼的部分了，前8J x 后9J的配置，輪圈有輕微的拋邊造型，潮流但不夸張。輪胎同樣選擇鄧祿普DZ101，前輪235/35 R19，后輪265/30 R19。

　　由于車主對于動力沒有過多要求，因此只作基本升級。原裝進(jìn)氣風(fēng)箱考慮成本及耐用性，流量有限，換裝現(xiàn)在的Blitz高流量進(jìn)氣冬菇之后，一方面解決“呼吸困難”的問題，另一方面，在發(fā)動機(jī)超過3000轉(zhuǎn)之后，會聽見一陣誘人的進(jìn)氣聲，聲效甚至超過低調(diào)的FGK排氣尾段。

　　排氣尾段使用日本FGK對應(yīng)新款銳志的專用雙出尾鼓，這是深圳第一臺裝上這一新型號FGK的新款銳志，絕對不存在任何結(jié)構(gòu)的修改，完全原裝位安裝。曾經(jīng)，新銳志想安裝FGK排氣，只能在舊款銳志的零件上改位安裝，對工藝性能絕對有損傷，現(xiàn)在不但全原裝位置，而且中高轉(zhuǎn)速動力改善明顯，整體排氣的聲音卻又不會太擾人，對于舒適性的兼顧非常好。每支FGK都有獨(dú)立編號，作為質(zhì)保的憑證，質(zhì)量可以放心。

　　還有一點(diǎn)必須提，就是FGK有日本“喉王”之稱，出品的排氣管以“安靜”著稱。不少朋友肯定疑問，改裝排氣為什么還要“安靜”？其實(shí)這是個大誤區(qū)，一來并不是聲音越大車子越有力，二來這種有效提升動力而又不會太嘈雜的產(chǎn)品，更適合銳志本身的轎車身份定位。這條FGK排氣，即便在發(fā)動機(jī)5000rpm時，聲效也只有79分貝，比原裝還安靜。

　● 提升操控，全車CUSCO車身強(qiáng)化拉桿
　　(全套：前/后頂吧、前/后防傾桿、前/后底架、前/后傾角可調(diào)拉桿)
　　（參考價格:12000元）

　　車主對操控的升級要求比動力大得多，除了安裝日本CUSCO Zero-1高低可調(diào)避震器之外，還有全套的CUSCO銳志專用拉桿，強(qiáng)化車身剛性。曾經(jīng)銳志的CUSCO前底架由于中國版、日本版的底盤略有不同而無法安裝，廠家特意找來一輛中國產(chǎn)的銳志進(jìn)行重新設(shè)計，適用性的問題很快就解決了。

　　特別提到，在常規(guī)的車底拉桿之外，CUSCO還推出一組前后傾角可調(diào)拉桿。由于原廠擺臂長度不可變，在車主通過避震器進(jìn)行車身降低之后，外傾角變化會導(dǎo)致輪胎消耗不均勻，可調(diào)長度的拉桿就可以改善這個問題，避免“吃胎”。

　　剎車，車主選擇了AP Racing 7040對向大六活塞前剎車，配合355mm劃線分離式剎車盤。強(qiáng)化之后觀感和腳感都有了提升。但是，他卻反映這套產(chǎn)品剎車力度的漸進(jìn)性略有缺乏，很容易產(chǎn)生剎車頓挫感，右腳稍微控制不好，乘客肯定抱怨。車主表示將在近期更換為AP Racing 7600對向小四活塞卡鉗配合330mm剎車盤，以作為改善。

　　車主認(rèn)為，銳志這種運(yùn)動型家用轎車，簡單的輪胎升級以及降低車身，已經(jīng)達(dá)到好看的效果，并不一定要換大包圍，反而簡簡單單也是一種美。