[汽車之家 改裝]  提到動(dòng)力部分的改裝，改裝發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)通常被稱之為指定動(dòng)作（最為常見的基礎(chǔ)改裝項(xiàng)目）。進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)的工作是相輔相成的關(guān)系，想提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出性能，更需要進(jìn)氣系統(tǒng)的配合。而作為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功第一環(huán)節(jié)的進(jìn)氣，其中的奧秘相比排氣系統(tǒng)更為復(fù)雜，本期的改裝誤區(qū)系列我們就來說說進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝。

　　在上次的改裝誤區(qū)系列文章中我們詳細(xì)介紹了排氣系統(tǒng)的改裝。將《排氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)》作為動(dòng)力系統(tǒng)改裝的第一篇文章，并不是指進(jìn)氣系統(tǒng)性能對動(dòng)力輸出的影響沒有排氣系統(tǒng)大，只是考慮到目前在國內(nèi)，涉及動(dòng)力系統(tǒng)的改裝，改裝排氣系統(tǒng)最為普遍，而想要真正提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，進(jìn)氣系統(tǒng)也同樣扮演著重要的角色。下面就讓我們從改裝進(jìn)氣系統(tǒng)的誤區(qū)入手，聊聊進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝。

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■ 進(jìn)氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)1：進(jìn)氣量越大越好

　　首先我們要認(rèn)識到車廠每年花費(fèi)數(shù)千萬元甚至是上億元的費(fèi)用用來研發(fā)汽車，所造出的產(chǎn)品性能并不是沒有道理的。對于車輛核心部分的動(dòng)力系統(tǒng)來說，更是權(quán)衡了多方面因素最終選擇一個(gè)最為合理與平衡的設(shè)定。話說回來，改裝就是打破原廠已經(jīng)設(shè)定好的平衡，在耐用性、舒適性與環(huán)保等條件上做出一定妥協(xié)和讓步，使動(dòng)力性能更為突出。對于進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝，適度的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率便可獲得一定效果的動(dòng)力提升（一般不會超過10%），而且操作起來也并不難，可要是想在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高動(dòng)力性能，事情就會變得復(fù)雜起來。

　　增加單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功（ECU會偵測到增加的進(jìn)氣并實(shí)時(shí)增加燃油配合燃燒）。簡單說，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供的燃料與助燃?xì)怏w越多，對活塞的壓力也就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的扭矩也就越高。但原廠ECU對噴油、點(diǎn)火等設(shè)定是有一定范圍限制的（考慮到多方面因素，調(diào)整范圍非常有限），進(jìn)氣量一旦超出原廠設(shè)定范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)其他部分運(yùn)行便不會繼續(xù)跟進(jìn)調(diào)整，所以只對進(jìn)氣部分進(jìn)行改裝，ECU、供油、點(diǎn)火、排氣等不同步跟進(jìn)，便無法大幅提升動(dòng)力性能。

　　另一方面，增大進(jìn)氣量幾乎都會盡可能降低進(jìn)氣阻力，對于一些排量較小的車型來說，低轉(zhuǎn)速時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供的進(jìn)氣負(fù)壓（吸啜力）較低，相同轉(zhuǎn)速下過于順暢的進(jìn)氣會使進(jìn)氣流速降低，過低的進(jìn)氣阻力會削弱低轉(zhuǎn)速扭矩輸出，令起步階段加速變得無力（甚至怠速不穩(wěn)，出現(xiàn)異常抖動(dòng)），這種特性更不適合城市道路行駛的車輛，所以在改裝進(jìn)氣時(shí)要考慮到車型本身的動(dòng)力輸出特性，對于一些低扭較差的車型來說，進(jìn)氣系統(tǒng)不可以太過順暢。

　　舉個(gè)列子，假設(shè)我們用吸管喝水，用普通粗細(xì)的吸管可以毫不費(fèi)力的把水吸出來，但如果換成超級粗（嘴張到最大剛好含住）的吸管，再想喝到水幾乎是不可能的了，不過把這個(gè)超級粗的吸管給大象來用的話就會非常合適，而發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)所提供的吸啜力就好比大象，低轉(zhuǎn)速時(shí)就好比人。

■ 進(jìn)氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)2：亂改二次進(jìn)氣、電子渦輪等不靠譜產(chǎn)品

　　留意汽車之家文章的朋友一定對電子渦輪、改裝二次進(jìn)氣這兩個(gè)名詞并不陌生，之前用車的流言終結(jié)者系列文章已經(jīng)對近期市面上流行的這些所謂提升動(dòng)力性能的改裝產(chǎn)品進(jìn)行了詳細(xì)的測試，而結(jié)果顯然已經(jīng)說明了問題。這些改裝產(chǎn)品不但不能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，經(jīng)過馬力機(jī)測試出的動(dòng)力數(shù)值反而低于原廠狀態(tài)，不但如此，改裝這些不靠譜產(chǎn)品還會對發(fā)動(dòng)機(jī)造成一些不必要的損傷，得不償失。

● 改裝二次進(jìn)氣

　　所謂二次進(jìn)氣改裝，其工作原理是對進(jìn)氣的過程進(jìn)行了微微的修改。此裝置安裝在節(jié)氣門之后的真空管上，也就是說將通向曲軸箱的（PCV閥）管子截開，在中間加一個(gè)三通閥，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)真空吸入的就不僅僅是曲軸箱里的廢氣了，還會直接從外界吸入額外的空氣來補(bǔ)充到進(jìn)氣歧管里。但由于曲軸箱通風(fēng)管的位置處于節(jié)氣門之后，所以額外增加的空氣將不計(jì)入空氣流量傳感器，所以噴油系統(tǒng)不會對應(yīng)自動(dòng)調(diào)整噴油量。

　　曲軸箱通風(fēng)根本目的是為了按設(shè)計(jì)比例消耗掉曲軸箱內(nèi)的廢氣，達(dá)到環(huán)保的目的，所以曲軸箱的進(jìn)氣量都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)整體調(diào)校定好的。而如果加裝了二次進(jìn)氣閥，表面上看是加大了進(jìn)氣量，但其實(shí)是油氣混合氣的濃度降低了，燃燒沒有原廠設(shè)計(jì)的充分，說白了就是真空管漏氣。

　　測試結(jié)果表明，改裝后的最大功率降低了5千瓦！功率降低了，車的極速也隨之降低了。不僅如此，改變原廠的混合氣濃度后（噴油量不變進(jìn)氣量增加導(dǎo)致空燃比增高），也會令燃燒室溫度增高，這種改裝不但無法提高動(dòng)力的性能，長期如此必然會對發(fā)動(dòng)機(jī)造成不必要的損傷。

● 改裝電子渦輪

　　相比二次進(jìn)氣改裝，電子渦輪似乎更加合理，由于安裝位置處于節(jié)氣門之前，增加進(jìn)氣量會改變空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)讀取，ECU會對噴油動(dòng)作進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，聽上去會對動(dòng)力輸出有所幫助，但實(shí)際這個(gè)改裝也是極其錯(cuò)誤的。

　　電子渦輪是靠電瓶的12V直流電帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的，雖然我們沒有儀器測試這電子渦輪的實(shí)際轉(zhuǎn)速，但是稍微動(dòng)腦子思考一下，這樣一個(gè)12V電源帶動(dòng)的直流電機(jī)轉(zhuǎn)速能有多少，我想撐死了也就6000多轉(zhuǎn)吧？轉(zhuǎn)起來的聲音也和CPU上面的風(fēng)扇沒有太大區(qū)別。

　　不僅如此，電子渦輪的風(fēng)扇是恒定轉(zhuǎn)速的，我們都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下對于進(jìn)氣量的需求也是不同的，轉(zhuǎn)速越高，單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量越大，即便在低轉(zhuǎn)速下電子渦輪能夠加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，但隨著轉(zhuǎn)速升高，電子渦輪內(nèi)的塑料扇葉不但無法幫助發(fā)動(dòng)機(jī)提高進(jìn)氣效率，反而成了負(fù)擔(dān)，實(shí)際測試結(jié)果也很好的說明了注意點(diǎn)，加裝電子渦輪后的最大功率比原廠降低了8.7千瓦，極速比原廠慢了11.4公里/時(shí)。

■ 進(jìn)氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)3：亂用“冬菇頭”、隨意改變進(jìn)氣管路

　　裝在風(fēng)箱內(nèi)的風(fēng)隔（空氣濾芯）其作用是用來阻隔灰塵的，可以避免灰塵和異物進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害，但對進(jìn)氣來說同時(shí)也會形成一定的阻力。一些改裝進(jìn)氣的車主會改裝冬菇頭（樣子像冬菇，所以稱為冬菇頭）式風(fēng)隔并改變原廠進(jìn)氣管路。冬菇頭式風(fēng)隔由于采用了圓形或球面濾層設(shè)計(jì)，加大進(jìn)氣面積可以提高進(jìn)氣量（前提是發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供足夠的吸啜力）。但目前國內(nèi)市場上販?zhǔn)鄣母难b風(fēng)隔的質(zhì)量實(shí)在不敢恭維，山寨、雜牌產(chǎn)品多如牛毛，一旦聽信商家吹捧使用了劣質(zhì)產(chǎn)品，很有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)吸入灰塵，出現(xiàn)故障也是必然結(jié)果。

　　而對于街道行駛的車輛來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭性能會很直接的影響到車輛的行駛表現(xiàn)。而改裝冬菇頭式風(fēng)隔后通常無法繼續(xù)使用原廠的進(jìn)氣風(fēng)箱，很多車主為了圖省事，索性直接將整個(gè)冬菇頭裸露在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，這樣更加惡化了低扭輸出。

　　而進(jìn)氣管長度與形狀對進(jìn)氣性能有著更為復(fù)雜的影響。理論上來說，較短、粗和盡量直線型的設(shè)計(jì)會有利于提高高轉(zhuǎn)速的進(jìn)氣效率，而適當(dāng)?shù)膹澢�和管道長度有利于提高低轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣流速，有利于低扭輸出。但這也僅限于理論上，因?yàn)槊颗_發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)都有著不同的扭矩輸出特性，如果不是具有針對性的改裝，隨意改變進(jìn)氣管路與布局，不但無法提升動(dòng)力性能，很有可能反倒令性能大打折扣，得不償失。