● 日產(chǎn) GTR

　　可以說代號R34的日產(chǎn)SKYLINE GTR是新款R35 GTR上市前日產(chǎn)推出的最成功的民用性能車型，但無奈僅僅十余輛的左舵版本實(shí)在無法滿足全球數(shù)以萬計(jì)的戰(zhàn)神粉絲們的需求。而新一代國寶級性能車R35的推出，不僅增加了大批生產(chǎn)的左舵版本車型，并且在車型研發(fā)與設(shè)計(jì)上大膽創(chuàng)新，幾乎窮盡日產(chǎn)最尖端技術(shù)，讓往日的街頭霸王躍身進(jìn)入了超級跑車的行列，而短短的兩年時間里，R35又是經(jīng)過了多次性能強(qiáng)化，讓今天的GTR車型在原廠狀態(tài)時便擁有530馬力的強(qiáng)悍動力，操控性能更是在著名的紐伯格林北環(huán)賽道得到了多次驗(yàn)證，拋開與歐系超級跑車的名貴血統(tǒng)的差異不談，至少在性能上，沒有人會質(zhì)疑GTR傲視群雄的實(shí)力。

　　對于性能已經(jīng)非常強(qiáng)悍的R35 GTR來說，原廠的動力性能完全可以滿足街道行駛中任何狀況下的需求，而一些偶爾會去玩賽道日的車主通常會對GTR進(jìn)行進(jìn)一步輕量化改裝，俗話說重量是賽車最大的敵人，重量的降低可以最為直接的提升車輛的動力、制動以及操控性能。所以不少改裝名廠都推出了碳纖維材質(zhì)的改裝部件用于GTR車型，而輪圈的改裝也會遵循輕量化至上的原則。

　　結(jié)語：由于篇幅有限，本文只列舉了一些非常具有代表性的日系車型，當(dāng)然還有更多的日系好車并沒有在本文中出現(xiàn)。請您繼續(xù)關(guān)注汽車之家改裝團(tuán)隊(duì)，我們會繼續(xù)努力把內(nèi)容做得更好。

　　說回近年來的日系車，也許是出于環(huán)保法規(guī)的限制，亦或是市場需求導(dǎo)向所致，許多廠牌都在逐漸拋棄以往專注于性能的設(shè)計(jì)取向，不斷地向市場妥協(xié)不知是車廠更加成熟的進(jìn)步還是人們需求的退步。其實(shí)在上個世紀(jì)的九十年代，正是眾品牌日系性能車最為輝煌的的年代。使用獨(dú)特轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的操控型跑車馬自達(dá)的RX-7、素有日本法拉利美譽(yù)的本田NSX、牛魔王豐田Supra、東瀛戰(zhàn)神GTR，這些耳熟能詳令人神往的高性能車型隨著時光的流逝也逐漸淡出了人們的視線。

　　但好在隨著科技不斷地發(fā)展，日系性能車型也并沒有從此退出歷史的舞臺，像今天為大家介紹的這些賦有改裝潛力的各級別車型，亦或是雷克薩斯最新推出的昂貴超級跑車LF-A、豐田的AE86接班人FT-86等等都極具可玩性。歸根結(jié)底，這些運(yùn)動風(fēng)格甚至完全性能取向的車型都是為了滿足那些血液里流淌著汽油的“偏執(zhí)狂”而設(shè)計(jì)制造的，只要我們保有那份最純粹的對速度的渴望與對駕駛的執(zhí)著，相信那些令人著迷的性能車型與改裝車會繼續(xù)大放異彩的。（圖文/汽車之家 尹棟）

《點(diǎn)擊進(jìn)入：2011廣州車展》