日系硬派越野車當(dāng)?shù)?2011環(huán)塔賽車大觀
鈴木維特拉
『基于鈴木第三代超級(jí)維特拉改裝的環(huán)塔賽車』
相對(duì)于上面介紹的三大日系越野車型，維特拉就要算是比較少見(jiàn)的選擇了，但依然不能忽視它在越野拉力比賽中的地位。維特拉是日本鈴木和通用共同開(kāi)發(fā)的一款越野車，這款車型最大的一個(gè)賣點(diǎn)是接通式全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)模式的切換為手動(dòng)擋桿式，利用手剎后面的檔桿，車主可以在3種不同的驅(qū)動(dòng)模式間切換(2hi、4hi與4lo))，平時(shí)使用的2hi(即兩輪高速)模式，動(dòng)力全部輸往后橋，適合日常行車和高速巡航的省油狀態(tài)；4hi(四輪高速)則是使系統(tǒng)處于四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)以便應(yīng)付濕滑或泥濘的路面，再加上用來(lái)拖重或是上下陡坡的4lo(加力擋)擋位。
參與本次環(huán)塔比賽的鈴木維特拉車型源自海外第三代超級(jí)維特拉的兩門(mén)版車型，其軸距僅為2440mm，車身尺寸長(zhǎng)寬高野僅有4005/1810/1695mm，短小精悍帶來(lái)的靈活性是其優(yōu)勢(shì)所在。與其他被改造的面目全非的賽車相比，這款維特拉在外觀上很大的保留了原車型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車身覆蓋件和底盤(pán)總體結(jié)構(gòu)方面也得到了很大程度的保留。
懸掛方面維特拉的前懸掛為雙A臂附防傾桿螺旋彈簧，后懸為硬軸式鋼板彈簧，這種結(jié)構(gòu)兼顧了公路和舒適性和越野能力。但類似于豐田蘭德酷路澤，為迎合市場(chǎng)的妥協(xié)在賽場(chǎng)上是非常不必要的，因此環(huán)塔拉力賽中鈴木維特拉的身影和三菱帕杰羅以及日產(chǎn)途樂(lè)相比就要稀少很多了。不過(guò)值得一提的是，維特拉相對(duì)于其他參賽車型的數(shù)量，它取得的成績(jī)還是非常理想的。
本屆環(huán)塔比賽鈴木維特拉參賽車型及成績(jī)
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