[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  作為車展界的璀璨明珠，日內(nèi)瓦車展走過了整整100個年頭，在上一期的內(nèi)容中，我們已經(jīng)回顧了1924-1989年間發(fā)布于日內(nèi)瓦車展的新車和技術(shù)《點擊回看上一期內(nèi)容》，那么這一期我們就來繼續(xù)盤點上世紀90年代至今這一時間段，還有作為曾經(jīng)最為風光的世界五大車展之一，日內(nèi)瓦車展又是如何從國際級沒落到“村級”的？

● 20世紀90年代，日內(nèi)瓦車展涅槃重生

　　90年代是日內(nèi)瓦車展蓬勃發(fā)展的時期，隨著時代的轉(zhuǎn)變，汽車更新?lián)Q代的周期也相繼縮短，越來越多的汽車廠商開始意識到搶占先機的重要性，于是眾多歐、美、日汽車廠商重返日內(nèi)瓦，并且?guī)�來了眾多熱門車型，“世界汽車潮流風向標”得以涅槃重生。

　　虎頭奔作為奔馳的旗艦車型加入了很多創(chuàng)新技術(shù)，如ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、自適應(yīng)懸架等能夠提升駕駛質(zhì)感和乘坐舒適性的配置，而這些技術(shù)如今已全面普及，那一代的S級曾經(jīng)是很多皇室成員和國家元首的專屬座駕。

　　1993年的日內(nèi)瓦車展各大品牌推出了各種奇特的概念車，但能夠叫上名的并不多，這一年最熟悉的車型當屬福特蒙迪歐了，這也是福特推出的首款全球車型，如今也已經(jīng)過了而立之年了。

　　奧迪在這屆車展上也有新技術(shù)亮相，咱們都知道奧迪的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)是純機械結(jié)構(gòu)，并且重量感人，其實自上世紀80年代以來，奧迪的掌舵人費迪南德·皮耶希就希望能夠在新車制造中使用鋁材，以降低車重。

　　秉承了F40的純粹精神，F(xiàn)50依然沒有轉(zhuǎn)向助力和ABS，盡管如此這臺車依然具備了一定的舒適性，比如真皮座椅、空調(diào)系統(tǒng)以及車身高度調(diào)節(jié)等配置。當然更重要的是F50極具收藏價值，不僅數(shù)量稀少僅生產(chǎn)349臺，而且它還是購買法拉利恩佐的必備條件之一。

　　眨眼來到了20世紀的最后一年，人們都在忙著評論“宇宙大戰(zhàn)”和簽署99年的保密協(xié)議中，車企們也沒閑著拿出了各種各樣的新車和設(shè)計，比如奧迪TT Roadster，它可是繼奧迪TT Coupe之后再度閃耀世界的明星車型。

　　大10匹不如輕1斤的理念也在911 GT3上展現(xiàn)的淋漓盡致，3.6L水平對置發(fā)動機能夠在7200轉(zhuǎn)時輸出360馬力，配合其輕質(zhì)鈦合金車身和緊湊的造型，讓911 GT3刷完20.8km的紐北賽道僅用時不到8分鐘。