[汽車之家 設計解碼]  2022年是寶馬高性能車型研發(fā)部門（以下簡稱M部門）成立50周年的日子，面對如此具有紀念意義的年份，他們也想做點什么來為部門慶生，于是在2021年巴塞爾邁阿密海灘藝術展上，由M部門獨立研發(fā)的首款高性能旗艦SUV——寶馬XM(參數(shù)|詢價) Concept（以下簡稱XM）揭開面紗，它作為寶馬M部門成立50周年的獻禮之作并將于2022年底量產(chǎn)上市。XM不僅是寶馬史上性能最強的SUV車型，而且也為我們帶來了品牌未來的設計風格走向，接下來我們一起聊一聊。

　　相信正在看文章的您一定有一個疑問？M部門設計的首款車型不應該是寶馬M1嗎？為什么現(xiàn)在又說是XM呢？別急，您先往下看。

　　由于蘭博基尼當時正處在經(jīng)濟困難的時期，寶馬M1的工期也就一拖再拖，寶馬對蘭博基尼的態(tài)度非常惱火，于是在1978年4月結束了與蘭博基尼的合作，并于當年秋季親自組裝寶馬M1。正是由于上述的歷史，才導致了M1有著濃濃的意大利味，所以日前發(fā)布的寶馬XM才是M部門首款真正意義上的車型。

● 動力部分

　　據(jù)官方透露，寶馬XM的量產(chǎn)版本將于2022年年底啟動。作為一臺M車型，在動力上肯定是不需要有過多擔心的。

　　另外寶馬XM這套插電式混合動力系統(tǒng)，最高可以支持80公里的純電續(xù)航里程，雖然這套插混系統(tǒng)和寶馬之前的量產(chǎn)車型上配備的是否相同還需要進一步考證，但我們可以知道的是XM的量產(chǎn)版本肯定還會和之前的插混車型一樣好開。插混技術的加入讓寶馬XM成為了M部門史上性能最強的量產(chǎn)車型，這也透露出插混可能會是寶馬未來在高性能領域的發(fā)展方向。

● 外觀設計部分

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　　雖然這臺寶馬XM并不基于老大哥X7設計，但筆者猜測XM在量產(chǎn)后尺寸上應該和X7相差無幾（寶馬X7長/寬/高分別為5163毫米/2000毫米/1835毫米，軸距為3105毫米）。我們知道X7擁有6座和7座兩個版本，而XM僅提供5座版本。

　　很多品牌在新車型的設計上都會配備全新的或能延續(xù)品牌風格的燈光系統(tǒng)，這樣可以提高品牌的辨識度，比如寶馬的兩個直接對手奔馳和奧迪就是這樣做的。

　　言歸正傳，筆者猜測未來XM的量產(chǎn)車型應該會保留發(fā)光格柵的設計，同時燈光很可能還會支持多顏色動態(tài)跳動效果（參考小鵬P7），畢竟“亮”已經(jīng)不是新時代的需求了，能“動起來”才是眾望所歸。

　　調(diào)侃歸調(diào)侃，XM畢竟也是一臺寶馬，從品牌辨識度出發(fā)并結合假想圖來看，筆者猜測未來量產(chǎn)車型的日間行車燈可能采用“雙倒三角”的全新設計風格。在上市后，由于消費者自身的接受程度不同，對這樣的造型必然會褒貶不一，但隨著車型代際的增加和過去產(chǎn)品的消逝，可能大家也會逐漸適應過來，不過就現(xiàn)在的眼光來看，總覺得這輛寶馬是山寨的。在此也友情提醒一下淘寶賣家們，天使眼改裝件便宜點出手吧，否則就砸手里了。

　　說了這么多，其實可以看出寶馬XM在設計上還是挺用心的，只是和消費者的預期有一些偏差而已，看樣子“瘋狂生長”的進氣格柵以后會是寶馬全新的設計語言了，所以在這里不由得想YY一下寶馬的進氣格柵，它們似乎在未來還會有更為夸張的設計。

　　從概念車的車頭來看，日間行車燈的形狀似乎與引擎蓋上的兩個倒三角進氣口以及車頂高位照明燈有一定的呼應效果。在量產(chǎn)車型上市后，肯定還會對車頭進行一定的調(diào)整，兩側的進氣口應該會保留，但車頂?shù)母呶徽彰鳠艨赡芫桶莅萘恕?br />

　　寶馬的設計師似乎還不滿足，在飾板上部分使用了啞光青銅色漆，在下部使用了深空灰色金屬漆，干脆給了我們一種徹徹底底的斷層感。目前尚不明確量產(chǎn)車型是否會采用這樣的設計，筆者猜測有可能會以選配的形式提供給消費者。

　　寶馬XM的車尾取消了車標，只有簡單的XM字樣，簡潔的造型看上去反而更加霸氣。但不得不說的是XM的后備廂開口，首先尾門的造型非常緊湊，其次門檻也比較高，在使用時較為不便，希望能在量產(chǎn)后做出一些相應的調(diào)整。

　　發(fā)動機工作時排出的廢氣都有壓力，因此要盡量避免氣缸之間互相影響，否則在活塞下一次的排氣階段會消耗一定的發(fā)動機動力，導致車輛動力變差。理論上來講，排氣截面越大，背壓就越小，但一味地增加排氣截面會影響排氣速率同時增加開發(fā)成本，因此車輛在設計時必須計算好排氣速率和排氣背壓的平衡點。

　　小結：在外觀部分，寶馬稱這臺車的設計已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車型了，筆者也仔細琢磨了一下這句話要向我們傳達的意思。大致可以這樣理解：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，那種跨時代的、能讓我們感到震撼的概念車似乎越來越少了，反而在設計上越來越接近量產(chǎn)車，這也客觀地反映出一個問題，就目前汽車發(fā)展的現(xiàn)況來看，固化的汽車概念導致汽車設計已經(jīng)很難再有所突破了。在概念車上，每個品牌都可以天馬行空地增加元素，然后展示給消費者，在得到消費者的反饋后結合法律法規(guī)進行調(diào)整后上市，這樣既可以避免新車上市后的市場表現(xiàn)不足的問題，又能節(jié)約研發(fā)成本，就比如這輛寶馬XM，但這樣的概念車真的是我們想看到的嗎？