說(shuō)到車型設(shè)計(jì)，每個(gè)人的心中肯定都有自己的想法，因?yàn)樵O(shè)計(jì)本身就是充滿概念化和極具主觀性的東西，所以伴隨著產(chǎn)品的誕生，必然爭(zhēng)議不斷。但設(shè)計(jì)的神奇之處就在于，你不知道哪天它就成為經(jīng)典了，而對(duì)于寶馬這樣一個(gè)已經(jīng)有百余年發(fā)展歷程的品牌來(lái)說(shuō)更是如此，它設(shè)計(jì)的演變與經(jīng)典元素的傳承就伴隨著很多耐人尋味的故事，此次借著聊寶馬XM設(shè)計(jì)理念的機(jī)會(huì)，咱們也來(lái)聊一聊寶馬那些經(jīng)典的設(shè)計(jì)以及未來(lái)寶馬品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格走向。

● 極具代表性的“雙腎”格柵

　　每個(gè)有著悠久歷史的品牌都會(huì)擁有至少一個(gè)經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，而“雙腎”格柵幾乎就是寶馬車頭最醒目的元素之一，甚至比“藍(lán)天白云”更為經(jīng)典。

　　寶馬303采用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但排量?jī)H為1.2L，最大功率和扭矩僅分別為22kW（30馬力）和68N·m，設(shè)計(jì)師為了能讓這輛重達(dá)820kg的車擁有良好的散熱和美感，將散熱水箱分成了兩部分并覆蓋了整個(gè)車頭，正是這個(gè)無(wú)心插柳的設(shè)計(jì)，影響了寶馬100余年。

　　從BMW 1500開(kāi)始，寶馬便給全部車型都用上了“雙腎”進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，就算是當(dāng)下的純電動(dòng)車型，寶馬也依然堅(jiān)持使用這個(gè)標(biāo)志性的設(shè)計(jì)。

　　“雙腎”進(jìn)氣格柵的未來(lái)猜想

　　雙腎進(jìn)氣格柵從誕生至今，尺寸由之前的“大而夸張”向“小而精致”的方向過(guò)渡，但我們不知道是不是任何設(shè)計(jì)都是有輪回的，還是說(shuō)設(shè)計(jì)師已經(jīng)在固有的思維模式下黔驢技窮了，就如同iPhone再度使用金屬邊框一樣，如今寶馬也再次把格柵變回了大尺寸。

　　關(guān)于寶馬未來(lái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格走向我們也在猜測(cè)，目前還有沒(méi)規(guī)律可循，但寶馬的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Domagoj Dukec曾表示，格柵的變化將會(huì)影響到寶馬未來(lái)車型的設(shè)計(jì)思路，沒(méi)有一家公司能夠永遠(yuǎn)受一套設(shè)計(jì)規(guī)則的約束，尤其是在許多其他汽車制造商復(fù)制這些設(shè)計(jì)圖標(biāo)的時(shí)候。

　　目前，寶馬其他未換代車型的格柵尺寸與車型的比例依然較為協(xié)調(diào)，還不至于將車牌安裝在格柵上。iX作為純電動(dòng)車型，格柵夸張一些倒也符合當(dāng)下的趨勢(shì)。

　　綜上所述，筆者認(rèn)為寶馬在未來(lái)新車型上有很大概率會(huì)使用巨型“雙腎”格柵設(shè)計(jì)，但為了消費(fèi)者能夠接受得較為容易一些，可能會(huì)在新車型上陸續(xù)采用新設(shè)計(jì)。為區(qū)別車型，純電動(dòng)車型和轎車應(yīng)該會(huì)率先配備此設(shè)計(jì)，SUV車型則會(huì)保守一些，至少不會(huì)很夸張。話說(shuō)兩頭，還有一種可能是已經(jīng)配備巨型格柵的車型只是市場(chǎng)試水的產(chǎn)物，一旦市場(chǎng)反對(duì)的聲音激烈，未來(lái)的車型還會(huì)延續(xù)之前的設(shè)計(jì)，但筆者猜測(cè)全車系使用新設(shè)計(jì)的概率更大，各位看官姥爺有什么想法也可以在評(píng)論區(qū)留言哦！

● 寶馬最具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)——“天使眼”

　　其實(shí)在1995年還沒(méi)有日間行車燈的概念，更不要指望它能為安全性提供什么幫助了,寶馬的天使眼僅僅是為了美觀而已。而這個(gè)成功的設(shè)計(jì)又恰巧與歐盟2011年強(qiáng)制要求安裝的日間行車燈不謀而合。

　　“天使眼”的未來(lái)猜想

　　通過(guò)品牌LOGO、雙腎格柵等經(jīng)典元素可以讓人們?cè)陉?yáng)光下輕松辨認(rèn)出寶馬車型，但夜幕降臨后，這一切便不再可能。通過(guò)燈光系統(tǒng)突顯車輛的魅力是天使眼設(shè)計(jì)的初衷，當(dāng)然天使眼也在隨著時(shí)間和潮流發(fā)生著變化，造型上已不再只是兩個(gè)簡(jiǎn)單的圓，顏色也不僅限于黃色，發(fā)光技術(shù)和材料也從CCFL（冷陰極螢光燈管）發(fā)展到LED。

　　自班戈大師離任后，寶馬在設(shè)計(jì)上一直沒(méi)有進(jìn)行大刀闊斧的改變，基本上都以延續(xù)之前的設(shè)計(jì)為主，看著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們虎視眈眈的眼神，寶馬似乎也迫切地想要踏入一個(gè)全新的時(shí)代，于是Domagoj Dukec團(tuán)隊(duì)拿起了畫筆。以現(xiàn)在的眼光來(lái)看，寶馬的新設(shè)計(jì)確實(shí)不太容易被消費(fèi)者接受，特別是失去了那雙極具魅力的天使眼后。但經(jīng)典之所以為經(jīng)典，是需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證的。不過(guò)關(guān)于天使眼的未來(lái)，筆者認(rèn)為還是有可能回歸的，小伙伴們也可以在評(píng)論區(qū)發(fā)表一下自己的看法。

● 延續(xù)半個(gè)世紀(jì)的“霍夫邁斯特”彎角

　　Hofmeister-Knick（霍夫邁斯特彎角）是1961年BMW 1500車型推出的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，指C柱靠近后窗位置的小彎角，由當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)總監(jiān)威廉·霍夫邁斯特提議修改，目的是為了讓車輛看起來(lái)更具運(yùn)動(dòng)性。

　　得益于霍夫邁斯特彎角的設(shè)計(jì)，后門門窗的面積也設(shè)計(jì)的比較大，后排乘客的采光更好。此外，后車門的開(kāi)啟寬度也比同級(jí)別擁有三角窗的車型大一些，后排乘客上下車更加自如。

　　“霍夫邁斯特”彎角的未來(lái)猜想

　　延續(xù)了半個(gè)世紀(jì)的霍夫邁斯特彎角終究隨著車型的進(jìn)化而消逝，而擁有同樣命運(yùn)的還有經(jīng)典的天使眼大燈，如今就連“與生俱來(lái)”的雙腎格柵也進(jìn)行了徹頭徹尾的改革，可以說(shuō)寶馬固有的家族基因正在逐漸凋亡。我們承認(rèn)原地踏步無(wú)法給品牌帶來(lái)革命性的改變，但就當(dāng)下這個(gè)群英薈萃的時(shí)代而言，想要重新在消費(fèi)者面前定義品牌形象恐怕是非常難的，寶馬敢于走出這一步值得肯定，可未來(lái)的路必定充滿荊棘。

寫在最后

　　根據(jù)寶馬XM概念車以及其他車型的渲染圖我們不難發(fā)現(xiàn)，寶馬正在對(duì)家族基因進(jìn)行徹底的重組，而且我們能感覺(jué)到這種重組是非常迫切和堅(jiān)定的。我們無(wú)法評(píng)論這種改變是否正確，因?yàn)樵O(shè)計(jì)這種主觀性的東西本來(lái)就是具有兩面性的，如果延續(xù)傳統(tǒng)，粉絲們就會(huì)抱怨他們不做一些與眾不同的東西；如果做了新的改變，粉絲們又會(huì)認(rèn)為太過(guò)于激進(jìn)，總之不會(huì)讓所有人都滿意。比如全新奔馳S級(jí)上市初期被吐槽為歷代最丑，但一段時(shí)間后卻被奉為“真香”�？椿貙汃R，班戈時(shí)代的設(shè)計(jì)也曾飽受爭(zhēng)議，但至少?zèng)]有被戴上“丑”的帽子，而現(xiàn)在的寶馬堅(jiān)持要選擇革新，他們堅(jiān)信自己新的設(shè)計(jì)理念最終會(huì)被消費(fèi)者所接受。隨著新設(shè)計(jì)的推出，曾經(jīng)的那些經(jīng)典元素，必然會(huì)隨著更多寶馬新車型的出現(xiàn)而慢慢消逝，那么這次的變革究竟是成為“笑柄”還是“經(jīng)典”，就讓時(shí)間來(lái)證明吧�。▓D片來(lái)自寶馬官方和網(wǎng)絡(luò) 文/汽車之家 鄭晨）

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