● 現(xiàn)代2.5L渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：最后的倔強(qiáng)令人興奮，仔細(xì)一瞧竟然是韓國(guó)人。

　　相比一片電動(dòng)化的大背景，現(xiàn)代Santa Fe的2.5L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上榜可謂是難能可貴。最大功率281馬力/5800rpm，峰值扭矩422N·m/4000rpm，與之配備的是8擋雙離合變速箱。這套動(dòng)力總成的出現(xiàn)用來(lái)取代之前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率提升了18%。

　　有趣的是在北美生產(chǎn)銷(xiāo)售Santa Fe在提供2.5T+8擋雙離合動(dòng)力總成的基礎(chǔ)上，還提供了2.5L搭配8速自動(dòng)變速箱以及1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配18馬力起動(dòng)電機(jī)和60馬力電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)�？磥�(lái)現(xiàn)代在北美市場(chǎng)并非孤獨(dú)一擲，仍然做著多手準(zhǔn)備。

● Jeep插電混動(dòng)系統(tǒng)

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：當(dāng)史泰龍也開(kāi)始吃素的時(shí)候，他得到了一些，也失去了一些。

　　一位老者指著我的途達(dá)問(wèn)道：這車(chē)開(kāi)著如何？這是一幅潛客咨詢(xún)車(chē)主真實(shí)評(píng)價(jià)的畫(huà)面。但隨后他的話(huà)引起了我的思考——2.5L的排量確實(shí)肉了點(diǎn)，你說(shuō)原來(lái)那種4.0L的“霸道”怎么就買(mǎi)不到了呢？

　　無(wú)論是全球還是在我國(guó)，從最初的小排量增壓化到現(xiàn)如今的新興能源，政策、法規(guī)的天平無(wú)一不在像節(jié)能的大方向傾斜。而在消費(fèi)者心中，一臺(tái)硬派SUV排量的降低似乎就代表著性能的缺失。然而，隨著沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)名單的公布，新能源硬派SUV的時(shí)代似乎已經(jīng)來(lái)臨。Jeep牧馬人 4xe PHEV 2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)赫然在列（下文簡(jiǎn)稱(chēng)牧馬人PHEV），作為硬派SUV市場(chǎng)的鼻祖，相比普拉多、陸巡、途樂(lè)寧死不降，牧馬人PHEV更像是徹徹底底的妥協(xié)，作為汽油機(jī)以及大排量越野車(chē)的擁躉，當(dāng)Y61、LC76走向沒(méi)落，我不知是該欣喜于科技的發(fā)展還是該落淚于時(shí)代的更替。

　　圖騰倒下是否就意味著性能的缺失？其實(shí)從牧馬人PHEV或?qū)⒉浑y看出，市場(chǎng)為經(jīng)典做出了選擇。如果以我國(guó)用車(chē)成本為例，擁堵的用車(chē)環(huán)境致使讓人肉疼的油耗，4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)每年高昂的車(chē)船稅，這些都不是一般家庭能夠承受的。如果在保障越野性能的前提下，降低用車(chē)成本，相信市場(chǎng)會(huì)給出答案。

　　從相應(yīng)的零配件使用與布局不難看出，牧馬人PHEV更多的是照顧城市工況下的行駛，以此來(lái)獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性與駕乘感受。你可能會(huì)問(wèn)為何不妥協(xié)得徹底一點(diǎn)，直接用P4電機(jī)多好。事實(shí)上作為一臺(tái)面對(duì)法規(guī)“妥協(xié)”的產(chǎn)物，顯然要在成本與性能之間做取舍。由于非承載+整體橋的結(jié)構(gòu)，P4的出現(xiàn)顯然會(huì)影響車(chē)輛后部的底盤(pán)布局，從而影響通過(guò)性。而如果想要兼顧通過(guò)性，整個(gè)機(jī)械與電子零部件就要重新布局了，而這又牽扯到了成本。所以我猜測(cè)綜合多方因素考慮，這樣的牧馬人PHEV才是最優(yōu)的。

　　由于電機(jī)僅承擔(dān)了車(chē)輛啟動(dòng)與純電行駛，牧馬人精髓的越野并未被“新能源”化，所以除了更加照顧城市擁堵的工況，牧馬人PHEV還是那個(gè)可以“野”的馬，新能源的出現(xiàn)并未影響到它的根本。

　　得益于eTorque技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)，我們從評(píng)審團(tuán)的只言片語(yǔ)中知曉了牧馬人PHEV得獎(jiǎng)的奧秘。評(píng)委們對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)在純電模式下的NVH給予高度認(rèn)可，更有人談到113km/h巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并未啟動(dòng)，完全靠電行駛。以上種種對(duì)于“馬粉”來(lái)說(shuō)是一種全新的認(rèn)知。

● Polestar極星純電動(dòng)系統(tǒng)

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：開(kāi)過(guò)的人都表示駕駛感受不錯(cuò)，各方面可以正面剛特斯拉Model 3，除了銷(xiāo)量。

　　Polestar是此品牌首款純電動(dòng)車(chē)型，也是國(guó)內(nèi)能買(mǎi)到的優(yōu)質(zhì)電動(dòng)車(chē)之一，特斯拉Model 3的強(qiáng)勁對(duì)手之一，基于CMA架構(gòu)打造，搭載前后雙電機(jī)四驅(qū)純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率為407馬力，最大扭矩為660�！っ�，0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒。它誕生于浙江的路橋工廠(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)售價(jià)25.28-33.80萬(wàn)元。

　　Polestar 2是本文章我們?yōu)閿?shù)不多全面測(cè)試過(guò)的車(chē)型，國(guó)產(chǎn)版容量為72kWh，電池組來(lái)自于寧德時(shí)代，NEDC續(xù)航里程為450公里。

　　在我們的測(cè)試中讓人印象深刻的就是優(yōu)秀的重心設(shè)計(jì)、清晰豐富的路感反饋，如果你喜歡駕駛一定會(huì)喜歡的那種感覺(jué)，并且提供3種不同的轉(zhuǎn)向模式，并且之間的差異明顯，適合不同的駕駛喜歡和心情。汽車(chē)之家測(cè)試內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊：為了駕駛而生 測(cè)試Polestar 2 首發(fā)版