● 保時捷純電動系統(tǒng)

一句話點評：

　　對保時捷的產(chǎn)品獲獎，我們毫不意外，或者說更期待看見德國人下一次會掏出什么超越以前自己產(chǎn)品的新家伙。

　　時代的浪潮下，再頑固的家伙也難以獨善其身。曾經(jīng)專注于打造911王朝的保時捷，也得為了生存推出入門小跑車，以及“乏味的”SUV車型。雖然一次次的被忠實擁躉以及媒體們噴得體無完膚，但市場銷量又無數(shù)次的證明了真香定義。Taycan以及它搭載的純電動系統(tǒng)，就是德國人新世代的掌上明珠，與那些才將精力轉(zhuǎn)投純電動的老車企們不同，保時捷對純電動的愛可謂是天生的。

　　“無論它是什么車，首先得是一臺保時捷”，德國人對于性能的執(zhí)著深入骨髓。這里的性能不僅是曾經(jīng)的加速與操控，可以拓展的理解為要全方位的碾壓對手。和養(yǎng)孩子一樣，想要贏在起跑線上就得努力，所以保時捷為此打造出了J1平臺。

　　即便開發(fā)輸入要求中已經(jīng)包含了底盤盡可能低的需求，后續(xù)工程師還是加入了另外一項——提供盡可能多的續(xù)航里程這樣看起來有些自相矛盾的目標。別忘了，對于一臺五門四座的車型，還要顧及車內(nèi)空間�！白銐蜓该�，同時滿足實用需求”這最終也成為了Taycan贏取沃德評委芳心的重要因素。

　　動力系統(tǒng)永遠是打造一臺車的靈魂之一，內(nèi)燃機時代核心是發(fā)動機，純電動時代是電機。就像是創(chuàng)始階段，費迪南德·保時捷先生環(huán)顧四周找不到理想車型，于是打造911一樣。今天保時捷的工程師環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)沒有滿足他們需求的點擊，于是德國人又親自上陣，完成了永磁同步電機的開發(fā)。

　　為了保證加速水平以及降低能耗，后橋上配備了兩擋減速器，最高能支持16000rpm轉(zhuǎn)速，起步階段會用一擋保證加速水平，當速度達到標準時切換為二擋。如果使用ECO模式，那么減速器會盡可能的多保持在二擋。

　　與燃油車不同，純電動車型最大的痛就是能源補充。好吧，說人話就是充電慢，德國工程師深表同意。于是他們搬出了800V快充系統(tǒng)，15分鐘解決戰(zhàn)斗的速度雖然仍舊沒法和燃油車抗衡，但與一眾純電動對手相比，仍舊是傲視群雄的存在。

● 豐田燃料電池系統(tǒng)

一句話點評：有了普銳斯的大獲全勝，誰又敢小看今天的Mirai？

　　日本人的執(zhí)著是世界聞名的，當所有人在內(nèi)燃機時代搏命時，他們醉心于混動。當純電動成為浪潮時，他們躬身舉出了燃料電池的答卷。所有人都不看好的技術(shù)，只要不斷突破極限并持之以恒，終有得到認可之時。曾經(jīng)被嘲笑的普銳斯，如今在美利堅的國土上都隨處可見，誰說今天少見的Mirai，就不能成為明天的未來？

　　以氫氣為燃料的，在燃料電池中，氫氣在催化劑的作用下與氧氣發(fā)生化學反應產(chǎn)生電能�！叭紵�”之后的氫氣會變成水，反應過程理論上是無污染的。這樣的工作原理足夠純粹與環(huán)保，這也是評委們對它拋出橄欖枝的原因。

　　傳統(tǒng)燃油車的儲能機構(gòu)是油箱，燃料電池的儲能機構(gòu)是高壓儲氫罐，它采用了碳纖維材質(zhì)制造。充滿一次氫氣約需3-5分鐘。沒錯，這和燃油車加注燃油的時間幾乎一致，零污染，用起來沒負擔的燃料電池才是真正的未來新能源車型。

　　更讓美國評委們認可的是豐田對于技術(shù)的開放程度，2015年日本本土上市后，豐田隨即公開燃料電池專利，這對于推動全球相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑是積極的。豐田的動作也影響到了對手，2015年的時候，同樣在美登陸的現(xiàn)代就將Tucson FCV車型的價格下調(diào)了43%，對于評委們而言，這樣的實惠顯而易見。

寫在后面的話：

　　作為極具地區(qū)特色的獎項，每年的沃德發(fā)動機大獎評選絕稱不上全球車企研發(fā)趨勢的風向標，更像是老美們自娛自樂的民間春晚。一直以來，在那片油價比水貴不了多少的國土，加上文化的傳承，成為了大排量發(fā)動機最后的樂土。不過隨著法規(guī)的不斷嚴苛，獲獎發(fā)動機也呈現(xiàn)出了整體排量縮小，混動占比增加的情況。直到今年，純電動與混動成為了與內(nèi)燃機分庭抗禮的存在。這是一個時代的落幕，也是另外一個時代的開始。（文/圖 汽車之家 汪淼 李響 唐朝）

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