智能駕駛變化也很大

　　此前本田的超感安全Honda Sensing技術(shù)一直是采用單目攝像頭加單毫米波雷達的解決方案。在此次全新一代思域車型上，本田放棄了對雷達的執(zhí)念，轉(zhuǎn)而采用了單目攝像頭的全新傳感器硬件。環(huán)視解決方案則是依靠布置在四角的四顆廣角毫米波雷達以及車頭車尾的四顆超聲波傳感器組成。

　　除了ACC自適應(yīng)巡航和LKA車道保持輔助功能之外，全新思域還提供了TJA交通擁堵輔助功能和LSB低速制動控制功能。前者是全系標配，而后者則在Sport Touring車型上配備。

　　根據(jù)之前的坊間傳聞，本田在幾年前就開始和中國某科技巨頭展開了在自動駕駛算法方面的合作。此次全新的Honda Sensing改變傳感器架構(gòu)的做法使我們有理由懷疑，中國科技巨頭與本田的合作項目已經(jīng)開始在全新思域上進行落地了。我們也十分期待未來國內(nèi)版本的車型來到編輯部，是否能夠在汽車之家智能車評價體系iV-Rating的測試中帶來一些不一樣的體驗。

　　值得注意的是，車頭的超聲波傳感器布局和時下大多數(shù)汽車都有所不同。常規(guī)的超聲波傳感器布局通常也是四顆，但在位置上通常處于同一高度，布置在較低的位置。

　　這幾顆超聲波傳感器可以幫助低速制動控制系統(tǒng)以及前后誤啟動預(yù)防系統(tǒng)工作，避免車輛在停車時以及啟動時由于誤操作發(fā)生碰撞。

動力沒變，但細節(jié)有優(yōu)化

　　全新本田思域在北美銷售的車型擁有兩款不同的動力總成，其中四缸2.0L自然吸氣發(fā)動機搭配CVT的組合在上一代的基礎(chǔ)上提高了燃效降低了排放。但遺憾的是它大概率不會進入國內(nèi)市場銷售，即使它能夠滿足當下全球最嚴排放標準國六b，也與國內(nèi)雙積分政策下的車企營銷思路有所偏差。

　　官方資料表示6速手動變速箱經(jīng)過細節(jié)調(diào)整，換擋行程減小的同時換擋剛性得到了提升，所有這些優(yōu)化的目的只有一個——提供更多駕駛樂趣。

　　在現(xiàn)售的本田思域車型上搭載的是代號為L15B8的1.5T發(fā)動機，而此次全新一代思域上的1.5T發(fā)動機在這一基礎(chǔ)上進行了一定的優(yōu)化和升級。比如在排氣側(cè)搭載了VTEC技術(shù)，重新設(shè)計的4-2-1集成式排氣歧管，以及低慣量斜流單渦管渦輪增壓器。

《VTEC系統(tǒng)升級！拆解全新雅閣1.5T發(fā)動機》

　　從官方給到的數(shù)據(jù)來看，全新一代思域搭載的這款1.5T發(fā)動機在6000rpm時可以輸出180ps的最大馬力，而在1700rpm-4500rpm時都可以提供大約240N·m的峰值扭矩。這兩項數(shù)據(jù)均比國內(nèi)現(xiàn)售版本略高，不知道在滿足國六b的情況下國產(chǎn)版本的思域是否還能夠保持這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

　　在本田思域上首次使用了聚氨酯噴涂泡沫對車身結(jié)構(gòu)中的空腔進行了填充，比如側(cè)梁的前后兩端或是立柱等位置。通過這種特殊材料對車身進行空腔阻斷，能夠有效降低外界的振動傳導(dǎo)到車內(nèi)。

　　除了外界噪音，發(fā)動機也是噪音的主要來源之一。工程師們對扭桿、懸置等一系列鏈接點進行了優(yōu)化，同時增加了發(fā)動機曲軸和油底殼的剛度。全新的雙質(zhì)量飛輪有助于降低通過傳動系統(tǒng)傳輸?shù)脑胍艉驼駝�。對于像中冷器和空濾這類布置在發(fā)動機罩下的零部件也進行了設(shè)計上的優(yōu)化，盡可能降低噪音并阻隔振動的傳遞。

掀背版和三廂版還有哪些不同？

　　外觀設(shè)計和智能座艙以及動力配置等方面，本田思域掀背版車型和三廂版車型有很多相同點，但這兩款車型“一個有屁股，一個沒屁股”，顯然也會有不少的區(qū)別。

　　此次HATCHBACK版本的思域也同樣對這一特點進行了優(yōu)化，官方透露后備廂開口擴大了4.06厘米左右，的確是“巨大的提升”。

　　后備廂內(nèi)遮物簾保留了現(xiàn)款思域的側(cè)拉式設(shè)計，不使用時可以收納在左側(cè)，使用時只需要將它拉出卡在右側(cè)的卡扣內(nèi)即可，相比在其他兩廂車型或是SUV上常見的那種蓋板或者卷簾收納橫桿要方便不少。

　　 前副車架經(jīng)過全新設(shè)計，從原本的鋼材質(zhì)改為了鋁合金材質(zhì)。依靠高效的桁架結(jié)構(gòu)和加強筋結(jié)構(gòu)，降低重量的同時提升了扭轉(zhuǎn)剛度和行駛穩(wěn)定性。