一文讀懂全新本田思域HATCHBACK掀背版

楊鵬-編輯

2021年06月25日 07:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

性感曲線比三廂版更犀利

　　[汽車(chē)之家揭秘新車(chē)技術(shù)] 如果要問(wèn)本田家族里哪款車(chē)最受年輕人喜愛(ài)？相信你和我一樣心中都會(huì)默念本田思域這個(gè)名字。細(xì)數(shù)歷史上前后共計(jì)十代產(chǎn)品，每一代本田思域都曾經(jīng)在一個(gè)時(shí)期的年輕人心目中留下不可磨滅的印象。它既承載著很多年輕家庭出行通勤下班買(mǎi)菜的責(zé)任，又滿足著許多性能愛(ài)好者榨干最后一匹馬力的需求。如今在第十代思域的傳說(shuō)還未落幕之時(shí)，全新一代本田思域HATCHBACK又在海外發(fā)布了。作為T(mén)YPE-R的最佳Coser，掀背版思域在外觀上有哪些亮眼之處？全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)是不是更科技范了？它還帶來(lái)了哪些令人血脈賁張的新技術(shù)？讀完這篇關(guān)于全新一代本田思域HATCHBACK的超級(jí)匯總，你就對(duì)這款車(chē)了若指掌了。

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車(chē)型歷史

　　如果說(shuō)在當(dāng)今眾多車(chē)企當(dāng)中，一款產(chǎn)品能夠代表一個(gè)車(chē)企，之于奔馳可能會(huì)是S級(jí)，之于大眾可能會(huì)是高爾夫。那么本田的代表是誰(shuí)呢？我心中的答案是CIVIC思域。

　　1972年初代思域誕生，而且首款車(chē)型就是采用兩廂掀背結(jié)構(gòu)，這也是本田即將打入全球市場(chǎng)的一張王牌。為了更好的滿足歐洲市場(chǎng)，初代思域后續(xù)增加了五門(mén)版和旅行版，著實(shí)讓這款日本車(chē)打入歐洲消費(fèi)者心理。

　　1979年第二代思域誕生，伴隨著石油危機(jī)的歷史背景，本田憑借這款產(chǎn)品敲開(kāi)了美國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)，與此同時(shí)，三廂版首次出現(xiàn)在思域家族當(dāng)中，三門(mén)版、五門(mén)版、三廂版、旅行版的豐富選擇使得這款產(chǎn)品吸引了全球消費(fèi)者的目光。

　　1995年第六代思域誕生，此時(shí)的本田已經(jīng)成長(zhǎng)為在賽事、超跑、性能車(chē)方面全面發(fā)展的品牌，第六代思域也正是Type R型號(hào)誕生的初代車(chē)型。同時(shí)伴隨著中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)改革開(kāi)放，少量小貿(mào)進(jìn)口的思域開(kāi)始進(jìn)入以南方為主的中國(guó)市場(chǎng)，這也是中國(guó)人對(duì)于思域的最初印象，當(dāng)然隨著后續(xù)《頭文字D》的熱播，也為不少90后心中埋下了重要的種子。

　　2005年第八代思域誕生，而此時(shí)的它已經(jīng)分為美規(guī)（轎車(chē)、轎跑）和歐規(guī)（兩廂），二者采用不同的底盤(pán)進(jìn)行設(shè)計(jì)，本田也意識(shí)到是時(shí)候?qū)⑦@款主流緊湊型車(chē)引入中國(guó)市場(chǎng)，隨后的2006年，東風(fēng)本田開(kāi)始國(guó)產(chǎn)美版思域三廂版車(chē)型，并且很快得到了中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　2011年九代思域率先在海外發(fā)布，同年將美規(guī)三廂版引入東風(fēng)本田，并且在2014年推出性能版車(chē)型思域Si。2.4L排量、207馬力的最大功率、6速手動(dòng)變速箱無(wú)不希望引燃用戶對(duì)與駕駛的熱情，不過(guò)相比其他競(jìng)品，相對(duì)平庸的動(dòng)力和設(shè)計(jì)，使得九代思域并沒(méi)有獲得理想的市場(chǎng)銷(xiāo)量。

　　2015年，帶著十代光環(huán)的新一代思域誕生，同年10月引入東風(fēng)本田國(guó)產(chǎn)，更加新穎的設(shè)計(jì)，出色的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使得新一代中國(guó)消費(fèi)者欣喜若狂。隨著中國(guó)用戶年輕化帶來(lái)的個(gè)性化需求增多，越來(lái)越多追求與眾不同的年輕消費(fèi)者涌現(xiàn)，對(duì)于思域HATCHBACK車(chē)型的渴望越發(fā)強(qiáng)烈。2020年這一款消費(fèi)者期待多時(shí)的車(chē)型，首次引入中國(guó)市場(chǎng)。

相比三廂更犀利

　　說(shuō)完歷史上的思域，讓我們來(lái)看看今天的主角——全新一代本田思域HATCHBACK（下文統(tǒng)稱(chēng)為掀背版）。掀背版與三廂版本在車(chē)頭部分的造型設(shè)計(jì)保持一致，因?yàn)椴捎昧吮馄交脑O(shè)計(jì)，并且A柱后移了5厘米，所以車(chē)頭看起來(lái)更修長(zhǎng)了，但前格柵確實(shí)有些低調(diào)了，運(yùn)動(dòng)氣息不足。

　　LED大燈造型要比這一代車(chē)型更犀利，尺寸也更長(zhǎng)更細(xì)了，侵占了車(chē)頭格柵的位置。下包圍的尺寸非常大，并且從下半部分的黑色格柵位置可以看到大面積的水箱，未來(lái)這個(gè)位置將主要幫助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，所以上部分的黑色格柵區(qū)域?qū)⒅饕糜谘b飾。

　　此次官方并沒(méi)有公布掀背版的車(chē)身尺寸數(shù)據(jù)，但按照以往的規(guī)律，思域的三廂版本和掀背版的長(zhǎng)寬高軸距并不會(huì)有太大出路，全新一代思域的三廂版長(zhǎng)寬高分別為4674/1802/1415mm，軸距為2735mm，長(zhǎng)度、寬度和軸距均比現(xiàn)款在售車(chē)型有所加長(zhǎng)，高度有所下降，所以掀背版的體積感以及運(yùn)動(dòng)感應(yīng)該是要比現(xiàn)款車(chē)型更優(yōu)秀。

　　思域HATCHBACK的側(cè)面造型要比三廂版本運(yùn)動(dòng)不少，C柱區(qū)域雖說(shuō)和三廂版本很像，但掀背版本擁有一種緊繃感，看著更協(xié)調(diào)。前面說(shuō)過(guò)，新車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，車(chē)頭變長(zhǎng)，這樣一來(lái)或會(huì)影響到車(chē)內(nèi)的乘坐空間表現(xiàn)，但這代車(chē)型軸距也經(jīng)過(guò)了加長(zhǎng)，最后究竟如何我們就只能等待拿到測(cè)試車(chē)后才能知曉了。

　　全新一代思域在原本的基礎(chǔ)上在結(jié)構(gòu)以及車(chē)身上進(jìn)行了升級(jí)，底盤(pán)得到了加強(qiáng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔板、后排座椅后側(cè)的框架加強(qiáng)等等，提高了車(chē)身的剛性以及韌性，行駛、操控以及碰撞方面的表現(xiàn)都會(huì)更好，相比上一代思域而言，新車(chē)的扭轉(zhuǎn)剛度提高了8%，彎曲剛度提高了13%。

　　思域HATCHBACK的車(chē)尾相比上一代車(chē)型更簡(jiǎn)單了，尤其是后包圍的設(shè)計(jì)，取消了霧燈區(qū)域的裝飾，并且尾燈也沒(méi)有那么凸出了，總的來(lái)說(shuō)確實(shí)少了些運(yùn)動(dòng)感，但也比較符合當(dāng)下的審美。

全新內(nèi)飾科技感爆棚

全新內(nèi)飾科技感爆棚

　　根據(jù)本田高級(jí)產(chǎn)品規(guī)劃師Dan Calhoun所說(shuō)，之所以要在推出了三廂版車(chē)型的基礎(chǔ)上再打造一個(gè)掀背版，是為了給消費(fèi)者提供更多的設(shè)計(jì)感、運(yùn)動(dòng)感以及泛用性。從車(chē)外來(lái)到車(chē)內(nèi)，映入眼簾的卻是滿滿的科技氛圍。這還是從前那個(gè)“土了吧唧”的本田思域嗎？

　　一根端正平直的飾條貼在儀表板中央，意外的給車(chē)廂內(nèi)提供了一絲嚴(yán)肅的氣氛。好在飾條內(nèi)部穿插的六邊形蜂窩紋理稍微沖淡了一點(diǎn)這種端莊感，也和車(chē)頭格柵的紋路形成了呼應(yīng)。

　　即使在儀表和中控上都使用了液晶屏幕，非常尊重傳統(tǒng)的日本人仍然沒(méi)有把控制空調(diào)的實(shí)體按鍵和旋鈕取消掉。一字排開(kāi)的三個(gè)旋鈕看上去小巧精致，其中穿插著顯示內(nèi)容的小屏幕和用來(lái)調(diào)節(jié)的實(shí)體鍵也最大程度上提供了一定的科技感。

　　除了屏幕變化較大之外，擋把附近的設(shè)計(jì)也有比較大的調(diào)整�，F(xiàn)款思域的擋把位置在整個(gè)扶手區(qū)域的正中央，而全新的思域掀背版和三廂版都把擋把放在了駕駛員這一側(cè)，并且向駕駛員微微傾斜了5度，右側(cè)則布置了兩個(gè)杯架。從這一點(diǎn)來(lái)看也算是對(duì)駕駛樂(lè)趣提供了一些幫助。

　　有了全新的屏幕，自然在車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面也不能“守舊”。全新設(shè)計(jì)的Honda Connect系統(tǒng)看起來(lái)界面簡(jiǎn)潔了許多。規(guī)整扁平的大方塊造型讓功能的區(qū)分更加容易，即使是在第一次接觸的消費(fèi)者也可以很快找到自己需要的功能。

　　標(biāo)配的7英寸彩色中控屏幕集成了蘋(píng)果的CarPlay和Android Auto，如果消費(fèi)者愿意稍微加一點(diǎn)點(diǎn)預(yù)算的話，還可以選裝分辨率更高的9英寸彩色中控。不僅顯示尺寸和顯示效果有所提升，還會(huì)把有線版本的CarPlay和Aundroid Auto升級(jí)成無(wú)線版本。不過(guò)，基于過(guò)去車(chē)型進(jìn)入中國(guó)的變化規(guī)律來(lái)看，國(guó)產(chǎn)版本車(chē)型一般是沒(méi)有配備Android Auto的。

　　本田為全新的全液晶儀表盤(pán)重新設(shè)計(jì)了UI界面，同時(shí)也加入了一些有意思又不失功能性的小功能。比如當(dāng)你撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿的時(shí)候，儀表盤(pán)內(nèi)的“小車(chē)”也會(huì)點(diǎn)亮同側(cè)的轉(zhuǎn)向燈。當(dāng)你踩下剎車(chē)的時(shí)候，“小車(chē)”的剎車(chē)燈也會(huì)亮起。

　　除了讓屏幕里的小車(chē)看起來(lái)更逼真之外，當(dāng)車(chē)輛在行駛中時(shí)，它還可以顯示一些車(chē)輛四周的動(dòng)態(tài)。比如周?chē)目ㄜ?chē)貨車(chē)、或是視線盲區(qū)里的摩托車(chē)等等。盡管盯著儀表盤(pán)駕駛并不安全，但無(wú)意中的一瞥也許剛好能讓你注意到可能存在的危險(xiǎn)。

動(dòng)力沒(méi)變但是亮點(diǎn)不少

智能駕駛變化也很大

　　此前本田的超感安全Honda Sensing技術(shù)一直是采用單目攝像頭加單毫米波雷達(dá)的解決方案。在此次全新一代思域車(chē)型上，本田放棄了對(duì)雷達(dá)的執(zhí)念，轉(zhuǎn)而采用了單目攝像頭的全新傳感器硬件。環(huán)視解決方案則是依靠布置在四角的四顆廣角毫米波雷達(dá)以及車(chē)頭車(chē)尾的四顆超聲波傳感器組成。

　　除了ACC自適應(yīng)巡航和LKA車(chē)道保持輔助功能之外，全新思域還提供了TJA交通擁堵輔助功能和LSB低速制動(dòng)控制功能。前者是全系標(biāo)配，而后者則在Sport Touring車(chē)型上配備。

　　根據(jù)之前的坊間傳聞，本田在幾年前就開(kāi)始和中國(guó)某科技巨頭展開(kāi)了在自動(dòng)駕駛算法方面的合作。此次全新的Honda Sensing改變傳感器架構(gòu)的做法使我們有理由懷疑，中國(guó)科技巨頭與本田的合作項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始在全新思域上進(jìn)行落地了。我們也十分期待未來(lái)國(guó)內(nèi)版本的車(chē)型來(lái)到編輯部，是否能夠在汽車(chē)之家智能車(chē)評(píng)價(jià)體系iV-Rating的測(cè)試中帶來(lái)一些不一樣的體驗(yàn)。

　　值得注意的是，車(chē)頭的超聲波傳感器布局和時(shí)下大多數(shù)汽車(chē)都有所不同。常規(guī)的超聲波傳感器布局通常也是四顆，但在位置上通常處于同一高度，布置在較低的位置。

　　這幾顆超聲波傳感器可以幫助低速制動(dòng)控制系統(tǒng)以及前后誤啟動(dòng)預(yù)防系統(tǒng)工作，避免車(chē)輛在停車(chē)時(shí)以及啟動(dòng)時(shí)由于誤操作發(fā)生碰撞。

動(dòng)力沒(méi)變，但細(xì)節(jié)有優(yōu)化

　　全新本田思域在北美銷(xiāo)售的車(chē)型擁有兩款不同的動(dòng)力總成，其中四缸2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT的組合在上一代的基礎(chǔ)上提高了燃效降低了排放。但遺憾的是它大概率不會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售，即使它能夠滿足當(dāng)下全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)六b，也與國(guó)內(nèi)雙積分政策下的車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)思路有所偏差。

　　官方資料表示6速手動(dòng)變速箱經(jīng)過(guò)細(xì)節(jié)調(diào)整，換擋行程減小的同時(shí)換擋剛性得到了提升，所有這些優(yōu)化的目的只有一個(gè)——提供更多駕駛樂(lè)趣。

　　在現(xiàn)售的本田思域車(chē)型上搭載的是代號(hào)為L(zhǎng)15B8的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而此次全新一代思域上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在這一基礎(chǔ)上進(jìn)行了一定的優(yōu)化和升級(jí)。比如在排氣側(cè)搭載了VTEC技術(shù)，重新設(shè)計(jì)的4-2-1集成式排氣歧管，以及低慣量斜流單渦管渦輪增壓器。

《VTEC系統(tǒng)升級(jí)！拆解全新雅閣1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)》

　　從官方給到的數(shù)據(jù)來(lái)看，全新一代思域搭載的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在6000rpm時(shí)可以輸出180ps的最大馬力，而在1700rpm-4500rpm時(shí)都可以提供大約240N·m的峰值扭矩。這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均比國(guó)內(nèi)現(xiàn)售版本略高，不知道在滿足國(guó)六b的情況下國(guó)產(chǎn)版本的思域是否還能夠保持這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

　　在本田思域上首次使用了聚氨酯噴涂泡沫對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)中的空腔進(jìn)行了填充，比如側(cè)梁的前后兩端或是立柱等位置。通過(guò)這種特殊材料對(duì)車(chē)身進(jìn)行空腔阻斷，能夠有效降低外界的振動(dòng)傳導(dǎo)到車(chē)內(nèi)。

　　除了外界噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)也是噪音的主要來(lái)源之一。工程師們對(duì)扭桿、懸置等一系列鏈接點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和油底殼的剛度。全新的雙質(zhì)量飛輪有助于降低通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)傳輸?shù)脑胍艉驼駝?dòng)。對(duì)于像中冷器和空濾這類(lèi)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的零部件也進(jìn)行了設(shè)計(jì)上的優(yōu)化，盡可能降低噪音并阻隔振動(dòng)的傳遞。

掀背版和三廂版還有哪些不同？

　　外觀設(shè)計(jì)和智能座艙以及動(dòng)力配置等方面，本田思域掀背版車(chē)型和三廂版車(chē)型有很多相同點(diǎn)，但這兩款車(chē)型“一個(gè)有屁股，一個(gè)沒(méi)屁股”，顯然也會(huì)有不少的區(qū)別。

　　此次HATCHBACK版本的思域也同樣對(duì)這一特點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，官方透露后備廂開(kāi)口擴(kuò)大了4.06厘米左右，的確是“巨大的提升”。

　　后備廂內(nèi)遮物簾保留了現(xiàn)款思域的側(cè)拉式設(shè)計(jì)，不使用時(shí)可以收納在左側(cè)，使用時(shí)只需要將它拉出卡在右側(cè)的卡扣內(nèi)即可，相比在其他兩廂車(chē)型或是SUV上常見(jiàn)的那種蓋板或者卷簾收納橫桿要方便不少。

　　前副車(chē)架經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，從原本的鋼材質(zhì)改為了鋁合金材質(zhì)。依靠高效的桁架結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，降低重量的同時(shí)提升了扭轉(zhuǎn)剛度和行駛穩(wěn)定性。

思域改裝還有這么多講究？

市場(chǎng)以及競(jìng)爭(zhēng)分析

　　現(xiàn)款第十代本田思域在汽車(chē)之家的熱門(mén)對(duì)比車(chē)系包括了朗逸、卡羅拉和軒逸。但身為一款掀背版車(chē)型，全新一代思域HATCHBACK的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肯定不會(huì)是這些三廂車(chē)。

　　從目前的銷(xiāo)量以及全新一代車(chē)型的情況來(lái)看，未來(lái)思域HATCHBACK車(chē)型依舊會(huì)擁有自己的一席之地，畢竟在口碑以及認(rèn)知度方面它都不亞于這兩款車(chē)，并且近幾年本田也在努力的讓自己的產(chǎn)品更年輕更有活力。從全新一代飛度的廣宣以及最終落地的造型來(lái)看，我相信這款車(chē)來(lái)到國(guó)內(nèi)后外觀造型上依舊會(huì)做本土化，整體的樣式或會(huì)更激進(jìn)囂張，再配合其優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)，嗯...年輕人的心就被抓住了。

　　這一方面要?dú)w功于本身車(chē)型的保有量基數(shù)較大，二手車(chē)市場(chǎng)需求旺盛。此外也得說(shuō)本田思域的售價(jià)確實(shí)不高，能“虧”的數(shù)目也很有限。

思域改裝也有豐富的歷史

　　俗話說(shuō)“思域不改不如推下�！�，“思域秒天秒地秒空氣”，雖說(shuō)都帶有一些調(diào)侃的味道，但也說(shuō)出了思域在改裝方面的無(wú)盡潛力。

　　思域不僅僅是街頭速（biao）度（che）的代表，從某種意義上講環(huán)狀族更像是JDM文化的雛形。再到后來(lái)的各代名機(jī)，EK9、EP3、FD2、每一款思域都有著“無(wú)盡”的潛力。

　　現(xiàn)在，第十一代思域馬上“來(lái)了”，它依舊還是那個(gè)“不改不歡”的思域嗎？

　　其實(shí)改裝是車(chē)主最為個(gè)性化的體現(xiàn)，每個(gè)人的對(duì)于美的理解，對(duì)于性能的認(rèn)知都有不同的看法，編輯也只能拋磚引玉，借古鑒今和大家一起聊聊新思域的改裝。

　　想讓車(chē)子看起來(lái)更精神，一套心意的輪圈怎么少得了。而在輪圈的選擇上，5*114.3的孔距幾乎能適應(yīng)所有的輪圈品牌。像具有較高性價(jià)比的enkei，就是國(guó)內(nèi)思域玩家較為青睞的品牌之一。

　　還有Rays的TE37、RE30、CE28鍛造三公子，造型經(jīng)典，百看不厭，還有時(shí)不時(shí)出的特別款，無(wú)論是走街還是下賽道，總有適合的輪圈。

　　此外，不差錢(qián)的同學(xué)可以選擇BBS、OZ、ATS，支持國(guó)貨的可以雅泛迪、ARTAKA等等等等太多的選擇�？梢哉f(shuō)，輪圈是思域車(chē)主最不用擔(dān)心，但是也最頭疼的改裝部件。

　　全新思域在動(dòng)力上依舊搭載我們非常熟悉的地球夢(mèng)—1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率有所提升，達(dá)到了180馬力，我相信這已經(jīng)足以滿足絕大部份車(chē)主的需求，但是誰(shuí)會(huì)拒絕更大動(dòng)力的誘惑呢？

　　另一種就是刷寫(xiě)的程序，覆蓋原車(chē)的ECU程序，適合思域的主流品牌有三個(gè)：HONDATA、KTUNER、GT TUNE，市場(chǎng)上基本就是三家的三國(guó)演義，三家品牌的產(chǎn)品都帶有可以自行刷寫(xiě)的罐頭程序，也都可以在程序師的幫助下進(jìn)行特調(diào)。

國(guó)內(nèi)紀(jì)錄保持者實(shí)拍思域直線加速賽車(chē)

　　雖然改裝是個(gè)性的展現(xiàn)，但是換一個(gè)角度考慮它也打破了原廠車(chē)輛的平衡度，需要不停的補(bǔ)齊短板，尤其是動(dòng)力方面的升級(jí)，可謂是牽一發(fā)而動(dòng)全身。想要進(jìn)行改裝的同學(xué)，需要理性的對(duì)待。

HATCHBACK發(fā)布之后的新消息

　　就在全新一代本田思域HATCHBACK剛剛發(fā)布之后，我們從官方獲悉，本田還將在2022年發(fā)布基于思域HATCHBACK打造的的“e：HEV”混動(dòng)版與“TYPE R”性能版兩種車(chē)型。

　　此前本田工程師曾經(jīng)暗示過(guò)，目前高性能前驅(qū)車(chē)的動(dòng)力已經(jīng)快要接近物理極限了。所以我們有理由推測(cè)，接下來(lái)推出的本田思域TYPE R很有可能會(huì)是一臺(tái)四驅(qū)車(chē)型。而且能夠確定的是，它仍然只提供手動(dòng)變速箱版本。

寫(xiě)在最后

　　看完全新一代本田思域HATCHBACK的閃亮登場(chǎng)，相信屏幕前的你也和我一樣期待這款車(chē)趕緊進(jìn)入國(guó)內(nèi)。目前三廂版車(chē)型一經(jīng)在國(guó)內(nèi)完成了工信部的申報(bào)和備案工作，但奇怪的是我們并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)掀背版車(chē)型的申報(bào)信息。