[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]　　6月24日，經(jīng)過(guò)了9年的沉淀，全新一代的英菲尼迪QX60終于在海外正式發(fā)布。官方信息表示：全新QX60預(yù)計(jì)將于秋季率先登陸美國(guó)市場(chǎng)，并且已經(jīng)有消息此車未來(lái)會(huì)在東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。那在此之前，我們先來(lái)看看它在科技上有哪些亮點(diǎn)吧。

來(lái)到本世代審美

　　QX60的車型歷史很短，第一代車型在2012年推出并于年底在國(guó)內(nèi)上市，當(dāng)時(shí)命名為英菲尼迪JX，定位于FX和QX之間，同時(shí)也是英菲尼迪首款七座SUV。轉(zhuǎn)過(guò)年來(lái)，2013年在英菲尼迪新的命名規(guī)則下，JX正式更名為QX60，并且推出了混動(dòng)版車型。2016年英菲尼迪QX60迎來(lái)了中期改款，外觀延續(xù)至今。

　　這種設(shè)計(jì)是合理的，近光燈的透鏡結(jié)構(gòu)有助于聚光，避免眩光問(wèn)題，是LED和氙氣光源最常使用的結(jié)構(gòu)。反光碗結(jié)構(gòu)照射面廣的同時(shí)，光線散射也廣炫光問(wèn)題相對(duì)嚴(yán)重，但配合自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈功能，及時(shí)切換近光燈，也不至于晃到對(duì)向來(lái)車。

終于不再是CVT

　　這代QX60身上最被詬病的一點(diǎn)，也許就是CVT無(wú)級(jí)變速箱了，不僅論壇上有諸多故障問(wèn)題反饋，還上了2021年央視315晚會(huì)。

　　在北美市場(chǎng)，謳歌TLX有一款國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒有引進(jìn)的使用3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，匹配的也是這款ZF 9AT變速箱，最大功率295Ps，最大扭矩369N·m。

　　根據(jù)此前的資料，9HP從6擋開始為“超比擋”，總的齒比范圍達(dá)到9.81（最大齒比與最小齒比的比率），在設(shè)定上偏向經(jīng)濟(jì)性，注重降低巡航時(shí)的油耗。同時(shí)，這臺(tái)變速箱也支持“跳擋”操作（例如從4擋直接降至2擋）。

　　不同結(jié)構(gòu)的變速箱也各懷優(yōu)劣勢(shì)，CVT的優(yōu)勢(shì)大家都懂，平順省油，但傳動(dòng)效率和可承受的極限相對(duì)略弱，對(duì)于小型車來(lái)說(shuō)CVT是個(gè)利器，而是在QX60這種體重超過(guò)2噸的大車來(lái)說(shuō)，CVT的優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)，就會(huì)更多的偏向于弱點(diǎn)的表現(xiàn)，在比較嚴(yán)重的情況下，就會(huì)顯得不那么平衡，9AT面對(duì)這種大型車來(lái)說(shuō)，從穩(wěn)定性和體驗(yàn)都更好。

　　你可以這樣簡(jiǎn)單地理解“超比擋”：當(dāng)齒比大于1時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩會(huì)被變速箱放大，同時(shí)轉(zhuǎn)速降低，我們常說(shuō)的“低扭”強(qiáng)弱與此有關(guān)；齒比小于1的擋位為超比擋，在這些擋位下，扭矩會(huì)被變速箱減弱，換來(lái)更高的輸出轉(zhuǎn)速。擋位齒比越小，汽車就有能力在越高的時(shí)速下保持較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　QR35 HR這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是日產(chǎn)在北美地區(qū)的明星產(chǎn)品，多年來(lái)不斷迭代，目前采用鋁制缸蓋缸體，在進(jìn)氣門上配備 CVTC 連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，在排氣門上配備 e-VTC（電磁氣門正時(shí)控制）。

　　當(dāng)然，以上這些咱們看看就好，很大可能和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者沒啥關(guān)系，為了應(yīng)對(duì)排放法規(guī)、雙積分政策，未來(lái)全新QX60國(guó)產(chǎn)化很可能會(huì)采用和QX50相同的VC-TURBO 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，或采用QR25發(fā)動(dòng)機(jī)配合混動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力形式。

科技座艙看著順眼

　　兼容蘋果CarPlay和Android Auto手機(jī)映射，且可以無(wú)線連接CarPlay，配合無(wú)線充電區(qū)域的加入，座艙里又少了一條線。

　　官方資料顯示：全新QX60配備了10.8英寸的HUD平視顯示系統(tǒng)，這個(gè)尺寸可不小啊，目前主流的HUD尺寸在8英寸左右。

　　整車采用來(lái)自BOSE的17揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，并且專為QX60定制了Bose Performance Series音響系統(tǒng)。不得不說(shuō)，對(duì)于QX60這種豪華中大型7座SUV來(lái)說(shuō)，音質(zhì)真的很重要。

ProPILOT Assist系統(tǒng)

　　 在海外車企里，日產(chǎn)在自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)上走得比較遠(yuǎn)的，在去年廣州車展上，日產(chǎn)展臺(tái)很重要的一項(xiàng)技術(shù)展示就是輔助駕駛。

　　在全新的QX60上，在現(xiàn)有L2級(jí)別功能的基礎(chǔ)上，ProPILOT Assist配合Navi Link（連接地圖數(shù)據(jù)）系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)結(jié)合車載地圖數(shù)據(jù)，在急轉(zhuǎn)彎或下坡時(shí)主動(dòng)減慢汽車的速度，當(dāng)然，目前的絕大多數(shù)輔助駕駛系統(tǒng)也都是這么做的。

寫在最后

　　毫無(wú)疑問(wèn)，換裝了9AT的新車將有更好的動(dòng)力和穩(wěn)定性表現(xiàn)，但我們也同樣能看到，采埃孚9HP 2013年首發(fā)，QR35小修小改已然用了十年，“時(shí)代變了，大人！”

　　在老三樣上，大家都拉不開什么差距，座艙以及輔助駕駛能力才是這個(gè)時(shí)代一決雌雄的兵器，至于全新QX60在這方面具體表現(xiàn)怎樣，還有待我們未來(lái)詳細(xì)測(cè)試。（圖/文 汽車之家 鄭旭）