產(chǎn)品特性淺析：2021年產(chǎn)的硅油風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)！

　　在全新世代的LC300上，豐田為其準(zhǔn)備了三款動(dòng)力總成，它們都使用了硅油風(fēng)扇作為散熱方案，硅油風(fēng)扇？！這可能是21世紀(jì)唯一一個(gè)量產(chǎn)新車采用硅油風(fēng)扇的了！要知道，連全新四代目吉姆尼都放棄硅油扇了……

　　兩款根據(jù)TNGA平臺(tái)全新開發(fā)的 V6 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（3.5L汽油和 3.3L柴油）在性能表現(xiàn)上得以實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的超越。汽油的3.5T V6版本(代號(hào)V35A-FTS)擁有了415馬力的功率，扭矩650�！っ�，0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.7秒�。ㄓ忠慌_(tái)猛犸象）另一款則是柴油的3.3T V6發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)F33A-FTV），最大功率309馬力，扭矩達(dá)到了700�！っ�。兩套動(dòng)力系統(tǒng)都將搭載10AT自動(dòng)變速箱。

　　除此之外，在一些對(duì)排放要求不高的地區(qū)（和我們徹底說再見了），LC300繼續(xù)提供那臺(tái)“經(jīng)典超抗造不挑食”的1GR-FE 4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率275馬力，最大扭矩385�！っ�，匹配6AT變速箱。

Tips：硅油風(fēng)扇

　　其實(shí)很多人對(duì)于硅油風(fēng)扇是非常非常陌生的，因?yàn)樗�確實(shí)只會(huì)出現(xiàn)一些傳統(tǒng)老派的越野車上，和當(dāng)今的電子扇不同，它沒有那么多傳感器，也不能根據(jù)水溫及時(shí)調(diào)整和開閉風(fēng)扇，它更原始！它是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)來決定是否進(jìn)入工作狀態(tài)和階段的，通俗講，它屬于“越轉(zhuǎn)越有的類型”，就像本田S2000采用的紅頭機(jī)那般，但你也不能代步通勤總?cè)ダ�高轉(zhuǎn)速求爽吧？硅油扇也是類似，在擁堵的城市和一些低轉(zhuǎn)速環(huán)境，它的散熱性能又難以保障，但在一些高速的穿越環(huán)境或沙漠環(huán)境下，它又能提供強(qiáng)大的散熱性能和高可靠性。

　　很多人認(rèn)為硅油散熱風(fēng)扇是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，現(xiàn)在的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上很少被使用，當(dāng)今的新世代硬派上也難以見到它的身影了，它本屬于機(jī)械溫控風(fēng)扇，由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪提供動(dòng)力，通過皮帶帶動(dòng)硅油散熱風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，在啟動(dòng)時(shí)能聽見動(dòng)靜很大的呼呼風(fēng)聲，就是這個(gè)硅油風(fēng)扇發(fā)出的，好似大排量的氣勢(shì)也讓人側(cè)目不已，越野車使用硅油風(fēng)扇，重點(diǎn)還是看中它的可靠性，但它會(huì)浪費(fèi)一些動(dòng)力，家用車重點(diǎn)都是為了考慮節(jié)能，所以不會(huì)使用。

產(chǎn)品特性淺析：引入透明底盤/MTS全地形系統(tǒng)

　　透明底盤并非什么新鮮玩意，從早期路虎的宣傳中，眾人才得以了解透明底盤概念，通過攝像頭的介入，車輛可以在越野行進(jìn)時(shí)擁有更多的觀察維度，通過屏幕，我們可以實(shí)時(shí)獲得路面情況，對(duì)于判斷走線和躲避危險(xiǎn)可以起到很大的輔助作用，而大家熟悉的豐田MTS全地形系統(tǒng)則可以根據(jù)路面情況的傳遞，自動(dòng)選擇最佳的駕駛模式，結(jié)合自適應(yīng)可變懸架（AVS）它可以從容的面對(duì)各種復(fù)雜路況。全地形選擇系統(tǒng)還新增了深雪和自動(dòng)模式，蠕行系統(tǒng)也經(jīng)過了重新優(yōu)化，可以在越野過程中控制車速，結(jié)合透明底盤，陸巡LC300實(shí)現(xiàn)了符合當(dāng)下主流趨勢(shì)的智能化越野體驗(yàn)。

產(chǎn)品特性淺析：非承載車身/全新車架焊接技術(shù)

　　在陸巡LC300總工程師的口中我們可以看到，它們對(duì)于采用TNGA-F平臺(tái)的陸巡是有很多自豪之處的，陸巡LC300是TNGA架構(gòu)下首個(gè)采用非承載車身的量產(chǎn)車型，它的車架部分經(jīng)過了全新的焊接工藝，在保證強(qiáng)度的前提下做了很多減重的工作，車身框架的焊接結(jié)合不再采用傳統(tǒng)重疊焊接的方式銜接，而是在一個(gè)平面上進(jìn)行近似“無痕融合”的焊接，這些車架的生產(chǎn)制造都是由豐田最為資深的焊接工人完成的。

　　除此之外，為了改變前代陸巡車頭沉重的不足，工程師對(duì)于它的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱位置進(jìn)行了調(diào)整，高度下降28mm同時(shí)，整體還后移了70mm，前后配重達(dá)到了53.5:46.5，這對(duì)于一臺(tái)大塊頭的硬派SUV車型來講，無疑是非常積極且重要的改變，重心和整體重量的改變會(huì)很大程度影響它在各種路況下的行駛表現(xiàn)。

產(chǎn)品特性淺析：E-KDSS系統(tǒng)/第二代TSS系統(tǒng)

　　什么是KDSS？KDSS并不神奇，但它確實(shí)是豐田的獨(dú)門武藝，它就是液壓自適應(yīng)可調(diào)的平衡桿系，可算是主動(dòng)懸架的一種，傳感器會(huì)根據(jù)車速情況、車身左右受壓情況等一系列維度來預(yù)判你的行駛環(huán)境和路況需求，實(shí)時(shí)調(diào)整平衡桿的軟硬，從而對(duì)車身側(cè)傾和懸架行程產(chǎn)生影響。

　　一旦系統(tǒng)感知車速高，KDSS油壓減振器就會(huì)變硬，通過改變平衡桿軟硬來輔助原車懸架提升支撐性。如果感到車速低，比如你越野，左右車輪伸縮造成KDSS油壓減振器的壓力差，那么KDSS就會(huì)變的更軟，更易釋放行程，讓四個(gè)車輪盡可能著地，增加摩擦力，減少交叉軸出現(xiàn)。

　　但其實(shí)對(duì)于那些真正用陸巡去玩越野的專業(yè)玩家，KDSS最大的弊端就是影響車輛升高，升高不能超過2英寸，超過2英寸，KDSS的作動(dòng)范圍就被拉伸到極限了，然后就會(huì)失效，報(bào)警燈會(huì)一直亮，且KDSS的售后維修和更換成本并不低，隨隨便便幾萬塊。即便你要拆掉它，也需要一系列的匹配和重新采購新的平衡桿，價(jià)格同樣很不菲，so~除非你是有針對(duì)性的專業(yè)人群，否則完全沒必要對(duì)KDSS有什么過多的想法，它是一個(gè)兼得之道，并非追求某一方向的極致，對(duì)于大多數(shù)人來講是足夠用的。

　　而在全新世代的陸巡LC300上，這套系統(tǒng)變成了電動(dòng)控制系統(tǒng)，很顯然，它在靈敏性、反應(yīng)速度和精準(zhǔn)性上會(huì)有顯著的提升，對(duì)路況變化的感應(yīng)也會(huì)更優(yōu)秀，值得期待一下。

　　陸巡LC300還配置了第二代的Toyota Safety Sense，使得它在城市環(huán)境和鋪裝環(huán)境可以有更好的安全預(yù)警表現(xiàn)，預(yù)碰撞系統(tǒng)相比之前新增加了兩個(gè)功能；通過在白天和黑夜檢測(cè)行人和騎自行車的人來幫助避免碰撞或減少損傷。

　　第一個(gè)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景是：當(dāng)車輛向任一方向轉(zhuǎn)彎時(shí)檢測(cè)交叉路口迎面而來的車輛和對(duì)向過馬路行人。第二個(gè)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景則是：主動(dòng)的車道保持和預(yù)防碰撞系統(tǒng)，雖算不上什么高精尖，但對(duì)于一臺(tái)有著經(jīng)典傳承的硬派車型來講，這些輔助配置的增加無疑會(huì)讓它在鋪路環(huán)境和高速公路上具備更好的主動(dòng)安全表現(xiàn)。此外，陸巡LC300還搭載了駐車輔助系統(tǒng)，在泊車過程中可以識(shí)別后方障礙物或行人車輛，這對(duì)于“身形如此巨大的它”來講還是非常有必要的。

產(chǎn)品特性淺析：駕駛輔助/舒適性適應(yīng)

　　除了上述部分，陸巡LC300還在很多細(xì)節(jié)之處做了改進(jìn)，比如重新改變減振器傾角等，在經(jīng)過達(dá)喀爾車手的測(cè)試和調(diào)校之后，結(jié)合這些改變和優(yōu)化，全新車型上將擁有更為舒適和響應(yīng)更快的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)和操控性，方向性和濾振表現(xiàn)也都獲得了提升，而在車內(nèi)舒適性上，陸巡LC300也有追求，比如；隨著座椅位置的調(diào)整，方向盤也會(huì)隨之調(diào)整，以帶來更加舒適的駕駛感受，降低駕駛者的疲勞度。

　　在全新的陸巡LC300上，NVH表現(xiàn)被重點(diǎn)提起，以3.3T柴油為例，即使是在非鋪裝環(huán)境下快速行駛，車內(nèi)前后排人員也可以很輕松的用正常音量對(duì)話，就像豐田說得那樣，他們希望這臺(tái)車不僅可以帶你去任何地方，在鋪裝環(huán)境下你也可以更輕松的駕駛和使用它，且盡可能減少疲勞的產(chǎn)生。

編輯小結(jié)：傳承初心&嘗試破圈

　　TNGA-F，非承載，全新焊接技術(shù)，硅油風(fēng)扇……這一些列舉動(dòng)絕不僅僅是致敬經(jīng)典或者販賣情懷那么簡(jiǎn)單，我相信豐田很清楚陸地巡洋艦對(duì)于豐田品牌的意義，看得出，豐田在研發(fā)中盡力的保留了陸巡的特質(zhì)和靈魂，讓它繼續(xù)可以馳騁全世界的任何一個(gè)地方。

　　而諸如E-KDSS、MTS、TSS的加持，則讓它得以更符合新時(shí)代的綜合需求，縱使身為硬漢，也不忘懷有柔情。讓更多人擁有和喜歡上它是豐田必須要去做的事情，不僅僅是陸巡，而是在今天，每一個(gè)“越野車”都想做且正在做的事兒。畢竟，誰不想讓它賣給更多更廣泛的人群呢，不信你看看大G、看看牧馬人，看看坦克300……哪一個(gè)不是這么想的？

　　接下來，就讓我們靜態(tài)實(shí)車的到來吧，雖然目前我們確實(shí)不知道國行版本和平行進(jìn)口的確切情況，但，我建議你可以期待一下。（文/ 汽車之家 任博）

已經(jīng)退休的陸巡前任總工程師Sadayoshi Koyari小鑓貞嘉的一段話，寓意很好，送給大家。

　　“在陸地巡洋艦和我們的客戶之間有一個(gè)承諾，客戶信任這輛車，許多人把它當(dāng)做家庭成員，我們不能背叛這種信任，這意味著，我們始終認(rèn)識(shí)到，他們是把自己的生命交到了我們手中啊，我相信這輛車的任務(wù)是：帶你到任何你想去的地方，并且完好無損的把你帶回家，無論如何”！

　　　　　　　　　　-----陸地巡洋艦前任總工程師  Sadayoshi Koyari小鑓貞嘉

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