產品特性淺析：2021年產的硅油風扇發(fā)動機！

　　在全新世代的LC300上，豐田為其準備了三款動力總成，它們都使用了硅油風扇作為散熱方案，硅油風扇？！這可能是21世紀唯一一個量產新車采用硅油風扇的了！要知道，連全新四代目吉姆尼都放棄硅油扇了……

　　兩款根據TNGA平臺全新開發(fā)的 V6 雙渦輪增壓發(fā)動機（3.5L汽油和 3.3L柴油）在性能表現(xiàn)上得以實現(xiàn)對傳統(tǒng)V8發(fā)動機的超越。汽油的3.5T V6版本(代號V35A-FTS)擁有了415馬力的功率，扭矩650牛·米，0-100km/h的加速成績?yōu)?.7秒！（又一臺猛犸象）另一款則是柴油的3.3T V6發(fā)動機（代號F33A-FTV），最大功率309馬力，扭矩達到了700�！っ�。兩套動力系統(tǒng)都將搭載10AT自動變速箱。

　　除此之外，在一些對排放要求不高的地區(qū)（和我們徹底說再見了），LC300繼續(xù)提供那臺“經典超抗造不挑食”的1GR-FE 4.0L V6發(fā)動機，最大功率275馬力，最大扭矩385牛·米，匹配6AT變速箱。

Tips：硅油風扇

　　其實很多人對于硅油風扇是非常非常陌生的，因為它確實只會出現(xiàn)一些傳統(tǒng)老派的越野車上，和當今的電子扇不同，它沒有那么多傳感器，也不能根據水溫及時調整和開閉風扇，它更原始！它是根據發(fā)動機轉速的特點來決定是否進入工作狀態(tài)和階段的，通俗講，它屬于“越轉越有的類型”，就像本田S2000采用的紅頭機那般，但你也不能代步通勤總去拉高轉速求爽吧？硅油扇也是類似，在擁堵的城市和一些低轉速環(huán)境，它的散熱性能又難以保障，但在一些高速的穿越環(huán)境或沙漠環(huán)境下，它又能提供強大的散熱性能和高可靠性。

　　很多人認為硅油散熱風扇是上個世紀的產物，現(xiàn)在的汽油發(fā)動機上很少被使用，當今的新世代硬派上也難以見到它的身影了，它本屬于機械溫控風扇，由發(fā)動機曲軸皮帶輪提供動力，通過皮帶帶動硅油散熱風扇旋轉，在啟動時能聽見動靜很大的呼呼風聲，就是這個硅油風扇發(fā)出的，好似大排量的氣勢也讓人側目不已，越野車使用硅油風扇，重點還是看中它的可靠性，但它會浪費一些動力，家用車重點都是為了考慮節(jié)能，所以不會使用。

產品特性淺析：引入透明底盤/MTS全地形系統(tǒng)

　　透明底盤并非什么新鮮玩意，從早期路虎的宣傳中，眾人才得以了解透明底盤概念，通過攝像頭的介入，車輛可以在越野行進時擁有更多的觀察維度，通過屏幕，我們可以實時獲得路面情況，對于判斷走線和躲避危險可以起到很大的輔助作用，而大家熟悉的豐田MTS全地形系統(tǒng)則可以根據路面情況的傳遞，自動選擇最佳的駕駛模式，結合自適應可變懸架（AVS）它可以從容的面對各種復雜路況。全地形選擇系統(tǒng)還新增了深雪和自動模式，蠕行系統(tǒng)也經過了重新優(yōu)化，可以在越野過程中控制車速，結合透明底盤，陸巡LC300實現(xiàn)了符合當下主流趨勢的智能化越野體驗。

產品特性淺析：非承載車身/全新車架焊接技術

　　在陸巡LC300總工程師的口中我們可以看到，它們對于采用TNGA-F平臺的陸巡是有很多自豪之處的，陸巡LC300是TNGA架構下首個采用非承載車身的量產車型，它的車架部分經過了全新的焊接工藝，在保證強度的前提下做了很多減重的工作，車身框架的焊接結合不再采用傳統(tǒng)重疊焊接的方式銜接，而是在一個平面上進行近似“無痕融合”的焊接，這些車架的生產制造都是由豐田最為資深的焊接工人完成的。

　　除此之外，為了改變前代陸巡車頭沉重的不足，工程師對于它的發(fā)動機變速箱位置進行了調整，高度下降28mm同時，整體還后移了70mm，前后配重達到了53.5:46.5，這對于一臺大塊頭的硬派SUV車型來講，無疑是非常積極且重要的改變，重心和整體重量的改變會很大程度影響它在各種路況下的行駛表現(xiàn)。

產品特性淺析：E-KDSS系統(tǒng)/第二代TSS系統(tǒng)

　　什么是KDSS？KDSS并不神奇，但它確實是豐田的獨門武藝，它就是液壓自適應可調的平衡桿系，可算是主動懸架的一種，傳感器會根據車速情況、車身左右受壓情況等一系列維度來預判你的行駛環(huán)境和路況需求，實時調整平衡桿的軟硬，從而對車身側傾和懸架行程產生影響。

　　一旦系統(tǒng)感知車速高，KDSS油壓減振器就會變硬，通過改變平衡桿軟硬來輔助原車懸架提升支撐性。如果感到車速低，比如你越野，左右車輪伸縮造成KDSS油壓減振器的壓力差，那么KDSS就會變的更軟，更易釋放行程，讓四個車輪盡可能著地，增加摩擦力，減少交叉軸出現(xiàn)。

　　但其實對于那些真正用陸巡去玩越野的專業(yè)玩家，KDSS最大的弊端就是影響車輛升高，升高不能超過2英寸，超過2英寸，KDSS的作動范圍就被拉伸到極限了，然后就會失效，報警燈會一直亮，且KDSS的售后維修和更換成本并不低，隨隨便便幾萬塊。即便你要拆掉它，也需要一系列的匹配和重新采購新的平衡桿，價格同樣很不菲，so~除非你是有針對性的專業(yè)人群，否則完全沒必要對KDSS有什么過多的想法，它是一個兼得之道，并非追求某一方向的極致，對于大多數(shù)人來講是足夠用的。

　　而在全新世代的陸巡LC300上，這套系統(tǒng)變成了電動控制系統(tǒng)，很顯然，它在靈敏性、反應速度和精準性上會有顯著的提升，對路況變化的感應也會更優(yōu)秀，值得期待一下。

　　陸巡LC300還配置了第二代的Toyota Safety Sense，使得它在城市環(huán)境和鋪裝環(huán)境可以有更好的安全預警表現(xiàn)，預碰撞系統(tǒng)相比之前新增加了兩個功能；通過在白天和黑夜檢測行人和騎自行車的人來幫助避免碰撞或減少損傷。

　　第一個實現(xiàn)場景是：當車輛向任一方向轉彎時檢測交叉路口迎面而來的車輛和對向過馬路行人。第二個實現(xiàn)場景則是：主動的車道保持和預防碰撞系統(tǒng)，雖算不上什么高精尖，但對于一臺有著經典傳承的硬派車型來講，這些輔助配置的增加無疑會讓它在鋪路環(huán)境和高速公路上具備更好的主動安全表現(xiàn)。此外，陸巡LC300還搭載了駐車輔助系統(tǒng)，在泊車過程中可以識別后方障礙物或行人車輛，這對于“身形如此巨大的它”來講還是非常有必要的。

產品特性淺析：駕駛輔助/舒適性適應

　　除了上述部分，陸巡LC300還在很多細節(jié)之處做了改進，比如重新改變減振器傾角等，在經過達喀爾車手的測試和調校之后，結合這些改變和優(yōu)化，全新車型上將擁有更為舒適和響應更快的轉向表現(xiàn)和操控性，方向性和濾振表現(xiàn)也都獲得了提升，而在車內舒適性上，陸巡LC300也有追求，比如；隨著座椅位置的調整，方向盤也會隨之調整，以帶來更加舒適的駕駛感受，降低駕駛者的疲勞度。

　　在全新的陸巡LC300上，NVH表現(xiàn)被重點提起，以3.3T柴油為例，即使是在非鋪裝環(huán)境下快速行駛，車內前后排人員也可以很輕松的用正常音量對話，就像豐田說得那樣，他們希望這臺車不僅可以帶你去任何地方，在鋪裝環(huán)境下你也可以更輕松的駕駛和使用它，且盡可能減少疲勞的產生。

編輯小結：傳承初心&嘗試破圈

　　TNGA-F，非承載，全新焊接技術，硅油風扇……這一些列舉動絕不僅僅是致敬經典或者販賣情懷那么簡單，我相信豐田很清楚陸地巡洋艦對于豐田品牌的意義，看得出，豐田在研發(fā)中盡力的保留了陸巡的特質和靈魂，讓它繼續(xù)可以馳騁全世界的任何一個地方。

　　而諸如E-KDSS、MTS、TSS的加持，則讓它得以更符合新時代的綜合需求，縱使身為硬漢，也不忘懷有柔情。讓更多人擁有和喜歡上它是豐田必須要去做的事情，不僅僅是陸巡，而是在今天，每一個“越野車”都想做且正在做的事兒。畢竟，誰不想讓它賣給更多更廣泛的人群呢，不信你看看大G、看看牧馬人，看看坦克300……哪一個不是這么想的？

　　接下來，就讓我們靜態(tài)實車的到來吧，雖然目前我們確實不知道國行版本和平行進口的確切情況，但，我建議你可以期待一下。（文/ 汽車之家 任博）

已經退休的陸巡前任總工程師Sadayoshi Koyari小鑓貞嘉的一段話，寓意很好，送給大家。

　　“在陸地巡洋艦和我們的客戶之間有一個承諾，客戶信任這輛車，許多人把它當做家庭成員，我們不能背叛這種信任，這意味著，我們始終認識到，他們是把自己的生命交到了我們手中啊，我相信這輛車的任務是：帶你到任何你想去的地方，并且完好無損的把你帶回家，無論如何”！

　　　　　　　　　　-----陸地巡洋艦前任總工程師  Sadayoshi Koyari小鑓貞嘉

查看同類文章：

揭秘新車技術

更多精彩內容：

工廠全攻略

中國zhi造

設計解碼

技設萬千 以用為先