[汽車之家 碰撞測試解讀]  中國保險汽車安全指數(shù)管理中心（下文簡稱C-IASI）終于再次發(fā)聲，公布了包括再次送測的帕薩特(參數(shù)|詢價)、此前信息提前泄露的皓影在內(nèi)的多款車型碰撞成績。雖然一些細(xì)節(jié)仍未進行詳細(xì)說明，但這背后的故事耐人尋味。

　　● 帕薩特又在中保研“撞了”，這次是送測，但車輛是中保研自行從市面上購買。因此理論上說，這份報告體現(xiàn)出的車輛被動安全水平是市面上以后銷售車輛的狀態(tài)；

　　● 在此前表現(xiàn)糟糕的25%正面偏置碰撞中，帕薩特的成績從差變?yōu)榱撕�，但具體改進方法，上汽大眾并未公布；

　　● 此前海外機構(gòu)測試中，也出現(xiàn)過有車型表現(xiàn)不佳，廠商優(yōu)化后再次送測獲得高分的情況。從結(jié)果上看，這起到了推動廠家不斷提升研發(fā)水平的作用；

　　總說人生不能重來，不過有些階段我們也擁有悔棋、重來的機會，上學(xué)的時候它叫做補考。我們因為這樣或那樣的原因?qū)е驴荚噿炜�，然后重新�?fù)習(xí)后面對補考，完成學(xué)業(yè)的情況十分常見。

　　實話實說，對我而言無論是考試還是補考，都只是個拿到畢業(yè)證的手段，上學(xué)時候?qū)W到的大部分知識都拋之腦后了。

　　不過成年后，我們面對的很多考試都不再只是一張試卷，通過考試的意義也不再只是一張畢業(yè)證。通過與否會成為別人評判的標(biāo)準(zhǔn)，而面對暴露的問題作何反應(yīng)也成為大家關(guān)注的焦點。

"補考"是全球獨創(chuàng)？

　　對我們而言，通過補考意味著能順利取得畢業(yè)證，而碰撞測試機構(gòu)存在的意義不僅是頒發(fā)一張榮譽證書。因為表現(xiàn)糟糕的車型，銷量確實會受到影響，這也促使車企更加重視主被動安全技術(shù)的開發(fā)。

　　從結(jié)果上看，也正是因為各類民間測試機構(gòu)與國家政府等具有公信力、強制機構(gòu)的不懈努力。我們能夠買到的汽車才更加安全，這樣的推動作用也是不少機構(gòu)設(shè)立的初衷。

新老款成績差異明顯，到底是哪變了？

　　對比新老款帕薩特的成績單，我們發(fā)現(xiàn)在4科考試（4大評價項目）中，新款的車內(nèi)乘員安全指數(shù)明顯提升了，從“M”一般水平提升到了“G”優(yōu)秀水平，成績大跨步的提高了。

　　明眼人都能看出來，新款帕薩特的車頭部分更“硬”了。同樣的正面25%偏置碰撞測試，新車的A柱沒折斷，前排被擠壓的程度更小。車身的主體框架抗住了碰撞時的巨大沖擊，駕駛員沒有被擠成肉餅。

—— 總體得分情況

　　一年光景，新老車的成績判若兩然。雖古有“士別三日當(dāng)刮目相待”之人，但對于汽車（尤其是海外品牌車企）來說，一年時間遠遠不夠讓一輛車脫胎換骨，那上汽大眾帕薩特是如何做到的呢？