[汽車之家 碰撞測試解讀] 中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心(下文簡稱C-IASI)終于再次發(fā)聲,公布了包括再次送測的帕薩特、此前信息提前泄露的皓影在內(nèi)的多款車型碰撞成績。雖然一些細(xì)節(jié)仍未進(jìn)行詳細(xì)說明,但這背后的故事耐人尋味。
● 帕薩特又在中保研“撞了”,這次是送測,但車輛是中保研自行從市面上購買。因此理論上說,這份報(bào)告體現(xiàn)出的車輛被動(dòng)安全水平是市面上以后銷售車輛的狀態(tài);
● 在此前表現(xiàn)糟糕的25%正面偏置碰撞中,帕薩特的成績從差變?yōu)榱撕,但具體改進(jìn)方法,上汽大眾并未公布;
● 此前海外機(jī)構(gòu)測試中,也出現(xiàn)過有車型表現(xiàn)不佳,廠商優(yōu)化后再次送測獲得高分的情況。從結(jié)果上看,這起到了推動(dòng)廠家不斷提升研發(fā)水平的作用;
總說人生不能重來,不過有些階段我們也擁有悔棋、重來的機(jī)會(huì),上學(xué)的時(shí)候它叫做補(bǔ)考。我們因?yàn)檫@樣或那樣的原因?qū)е驴荚噿炜疲缓笾匦聫?fù)習(xí)后面對補(bǔ)考,完成學(xué)業(yè)的情況十分常見。
實(shí)話實(shí)說,對我而言無論是考試還是補(bǔ)考,都只是個(gè)拿到畢業(yè)證的手段,上學(xué)時(shí)候?qū)W到的大部分知識(shí)都拋之腦后了。
不過成年后,我們面對的很多考試都不再只是一張?jiān)嚲恚ㄟ^考試的意義也不再只是一張畢業(yè)證。通過與否會(huì)成為別人評判的標(biāo)準(zhǔn),而面對暴露的問題作何反應(yīng)也成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。
"補(bǔ)考"是全球獨(dú)創(chuàng)?
對我們而言,通過補(bǔ)考意味著能順利取得畢業(yè)證,而碰撞測試機(jī)構(gòu)存在的意義不僅是頒發(fā)一張榮譽(yù)證書。因?yàn)楸憩F(xiàn)糟糕的車型,銷量確實(shí)會(huì)受到影響,這也促使車企更加重視主被動(dòng)安全技術(shù)的開發(fā)。
從結(jié)果上看,也正是因?yàn)楦黝惷耖g測試機(jī)構(gòu)與國家政府等具有公信力、強(qiáng)制機(jī)構(gòu)的不懈努力。我們能夠買到的汽車才更加安全,這樣的推動(dòng)作用也是不少機(jī)構(gòu)設(shè)立的初衷。
新老款成績差異明顯,到底是哪變了?
對比新老款帕薩特的成績單,我們發(fā)現(xiàn)在4科考試(4大評價(jià)項(xiàng)目)中,新款的車內(nèi)乘員安全指數(shù)明顯提升了,從“M”一般水平提升到了“G”優(yōu)秀水平,成績大跨步的提高了。
明眼人都能看出來,新款帕薩特的車頭部分更“硬”了。同樣的正面25%偏置碰撞測試,新車的A柱沒折斷,前排被擠壓的程度更小。車身的主體框架抗住了碰撞時(shí)的巨大沖擊,駕駛員沒有被擠成肉餅。
—— 總體得分情況
新老上汽大眾帕薩特C-IASI成績 | ||||
項(xiàng)目 | 2019款 | 2020款 | ||
低速碰撞 | 正面碰撞 | 20.5分 | 21分 | |
追尾碰撞 | 26分 | 25分 | ||
加權(quán)得分 | 22.33分 | 22.33分 | ||
正面25%偏置碰撞 | 車輛結(jié)構(gòu) | P | G | |
乘員艙上部入侵量 | P | G | ||
乘員艙下部入侵量 | M | G | ||
假人 傷害 | 頭部和頸部傷害 | P | G | |
胸部 | G | G | ||
大腿和髖部 | G | G | ||
腿部和腳部 | P | G | ||
約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng) | P | G | ||
側(cè)面碰撞 | 車輛結(jié)構(gòu) | G | G | |
駕駛員防護(hù) | 頭部運(yùn)動(dòng)保護(hù) | M | G | |
頭部和頸部 | M | G | ||
軀干 | A | A | ||
骨盆和腿部 | G | G | ||
乘員防護(hù) | 頭部運(yùn)動(dòng)保護(hù) | A | G | |
頭部和頸部 | A | G | ||
軀干 | G | G | ||
骨盆和腿部 | G | G | ||
車頂強(qiáng)度 | 試驗(yàn)質(zhì)量 | 1442kg | 1474kg | |
峰值載荷 | 76511N | 84174N | ||
載荷質(zhì)量比 | 5.41 | 5.83 | ||
座椅/頭枕 | 靜態(tài)評價(jià) | G | G | |
動(dòng)態(tài)評價(jià) | G | G | ||
行人保護(hù) | 頭型試驗(yàn) | 16.170分 | 14.949分 | |
腿型試驗(yàn) | 6分 | 6分 | ||
總分 | 22.170分 | 20.949分 | ||
得分率 | 73% | 69% | ||
FCW/AEB | FCW | 1 | 1 | |
AEB | 5 | 5 | ||
總分 | 6 | 6 |
一年光景,新老車的成績判若兩然。雖古有“士別三日當(dāng)刮目相待”之人,但對于汽車(尤其是海外品牌車企)來說,一年時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠讓一輛車脫胎換骨,那上汽大眾帕薩特是如何做到的呢?
老款帕薩特車頭部位都發(fā)生了嚴(yán)重的擠壓變形,而新款的狀態(tài)則好很多。所以,我們猜測上汽大眾對車身這些部位進(jìn)行了局部的升級(jí)改進(jìn)。經(jīng)過仔細(xì)的查閱資料,我們在南京市江寧區(qū)的政府網(wǎng)頁上,找到了上汽大眾南京工廠的一份環(huán)評公示文檔。
上汽大眾南京工廠正是生產(chǎn)帕薩特的工廠,所以我們也更有理由相信帕薩特對此進(jìn)行了針對性改進(jìn)。改進(jìn)的方法無外乎兩種,一種是加粗結(jié)構(gòu);另一種是更換材料。筆者猜測后者的可能性更大一些。
舊款帕薩特成績差,會(huì)不會(huì)召回呢?
從法律法規(guī)上,即便在中保研的成績得“P”較差,帕薩特也是能夠合理上市銷售的。但從消費(fèi)者的角度來想,前后一年的時(shí)間車輛安全性差距如此之大,老款車主肯定心情難平,如何從情感上照顧這些老車主,或許這是上汽大眾如今需要仔細(xì)思考的問題。
寫在后面的話:
考試無論對人,還是對車都很重要。有時(shí)候,我們有機(jī)會(huì)參加補(bǔ)考,面對這些可能會(huì)產(chǎn)生重要影響的“考試”,彌補(bǔ)之前的問題,獲得更高的評價(jià)勢必會(huì)引發(fā)討論。從普通消費(fèi)者的角度講,我們樂于看到車輛的安全性越來越高。老車是否會(huì)有優(yōu)化方案?車企是否會(huì)對老車主進(jìn)行補(bǔ)償?我們期待上汽大眾能夠盡快給出滿意的答復(fù)。(文/圖 汽車之家 夏志猛 唐朝)
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