在存量時(shí)代，什么才是企業(yè)安身立命的本錢(qián)？雖然純電動(dòng)技術(shù)已經(jīng)逐漸被業(yè)內(nèi)共識(shí)為未來(lái)新能源汽車(chē)的主流方案，但是在汽車(chē)市場(chǎng)萎縮，國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度逐漸降低這樣的大環(huán)境下，新能源（尤其是純電動(dòng)）車(chē)型無(wú)論銷(xiāo)量還是市場(chǎng)占有率都呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。因此在成都車(chē)展上我們看到的一些重量級(jí)技術(shù)亮點(diǎn)，仍然離不開(kāi)汽車(chē)的“三大件”。

　　其中長(zhǎng)城檸檬構(gòu)成了未來(lái)長(zhǎng)城旗下橫置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的平臺(tái)，取名為“檸檬”寓意其像檸檬一樣，不僅在全球范圍廣受歡迎，而且品種多樣。這套平臺(tái)適用的軸距范圍從2650mm-3009mm之間，基本涵蓋了緊湊型直到中大型車(chē)的區(qū)間。不僅如此，這套平臺(tái)還兼容不同形式的動(dòng)力總成，包括燃油、混動(dòng)、燃料電池以及純電動(dòng)等。

　　與此同時(shí)，在坦克平臺(tái)上還會(huì)裝備蜂巢自研的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的縱置9擋自動(dòng)變速箱，不過(guò)在此次車(chē)展上長(zhǎng)城似乎對(duì)坦克平臺(tái)還有所保留，展出的坦克300也僅僅是一臺(tái)1:1的大號(hào)“模型”。想要一窺它的真正實(shí)力恐怕我們還需要一些耐心。關(guān)于長(zhǎng)城全新平臺(tái)的詳細(xì)介紹，請(qǐng)點(diǎn)擊：《燃油/混動(dòng)/電動(dòng)同平臺(tái) 長(zhǎng)城新平臺(tái)解析》。

　　來(lái)自深圳的“新能源汽車(chē)引領(lǐng)者”比亞迪在本屆車(chē)展上帶來(lái)了自己的全新內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)：來(lái)自比亞迪旗下迪弗動(dòng)力有限公司的“驍云”1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將于今年9月首次搭載在全新的宋PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià))上。

　　關(guān)于比亞迪這套動(dòng)力總成技術(shù)亮點(diǎn)的詳細(xì)介紹，有興趣請(qǐng)點(diǎn)擊：《首搭宋PLUS 解讀比亞迪全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)》

　　事實(shí)上在“后補(bǔ)貼時(shí)代”，比亞迪對(duì)于動(dòng)力總成方面有著更為長(zhǎng)遠(yuǎn)和理性的規(guī)劃：在純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼退坡和雙積分政策的雙重壓力下，能在成本和能耗之間取得相對(duì)平衡的混合動(dòng)力技術(shù)是一個(gè)合理的解決方案。而在混合動(dòng)力領(lǐng)域深耕多年的比亞迪在今年又拿出了新的混合動(dòng)力品牌：DM-i。DM-i相比比亞迪之前的混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，不再追求強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，而是將重點(diǎn)放在了低成本和節(jié)能上。這無(wú)疑進(jìn)一步降低了混動(dòng)車(chē)型的門(mén)檻，從而推動(dòng)混動(dòng)車(chē)型的普及，降低積分壓力。

　　說(shuō)到海外品牌，上文提到的來(lái)自現(xiàn)代集團(tuán)的“雙子星”——北京現(xiàn)代第十代索納塔以及起亞K5凱酷在此次車(chē)展上賺足了眼球。這兩臺(tái)堪稱(chēng)顛覆性的韓系中級(jí)轎車(chē)除了特立獨(dú)行的外觀之外，還帶來(lái)了在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域也頗具里程碑意義的新鮮技術(shù)：CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期。

　　如何讓內(nèi)燃機(jī)更加順暢“呼吸”一直以來(lái)都是工程師孜孜以求的目標(biāo)，讓空氣、燃油在不同的工況下以最合適的時(shí)機(jī)注入最合適的量給氣缸燃燒室，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳的工作狀態(tài)，從而讓每一滴燃油的能量得以最大程度的轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的動(dòng)力。為此工程師們?cè)谌绾巫尠l(fā)動(dòng)機(jī)“呼吸”這件事上絞盡腦汁，創(chuàng)造了包括VVT可變氣門(mén)正時(shí)以及VVL可變氣門(mén)升程等技術(shù)。為的就是可以靈活改變進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氣體的時(shí)機(jī)和空氣量，來(lái)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的需求。

　　而說(shuō)到另外一家“劍走偏鋒”的海外品牌馬自達(dá)，在此次車(chē)展上終于帶來(lái)了令無(wú)數(shù)擁躉望穿秋水的“理想內(nèi)燃機(jī)”——?jiǎng)?chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X

　　有關(guān)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)介紹，有興趣的讀者可以點(diǎn)擊這里：《“理想的內(nèi)燃機(jī)”：馬自達(dá)SKYACTIV-X》

　　一顆強(qiáng)有力的“心臟”成為了本屆車(chē)展熱門(mén)車(chē)型的取勝之鑰。在如今這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的紅海市場(chǎng)，不少汽車(chē)廠商已經(jīng)走到了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。雖然新能源時(shí)代的呼聲愈發(fā)強(qiáng)烈，但是消費(fèi)者用腳投票才是亙古不變的真理。所以相比押寶新能源技術(shù)，從基礎(chǔ)做起，真正把消費(fèi)者關(guān)心的用戶體驗(yàn)做上去，是不少務(wù)實(shí)的車(chē)企選擇讓自己活下去的技術(shù)路線。但是從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)如今能夠?qū)�傳統(tǒng)汽車(chē)具備真正威脅的似乎只有特斯拉，不知這是否是一個(gè)好消息。

全文總結(jié)：

　　車(chē)展對(duì)于車(chē)企而言多少有些考試的意味，媒體與觀眾有機(jī)會(huì)對(duì)各家企業(yè)的產(chǎn)品直接對(duì)比、感受，這樣的考驗(yàn)是直觀且殘酷的。通過(guò)這次成都車(chē)展不難發(fā)現(xiàn)，面臨轉(zhuǎn)型的車(chē)企推出了全新產(chǎn)品，在中國(guó)車(chē)市從增量變?yōu)榇媪康臅r(shí)代，通過(guò)設(shè)計(jì)改變產(chǎn)品、品牌固有印象成為了一種共識(shí)。另一方面，存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑更加殘酷，而越來(lái)越多的廠家認(rèn)識(shí)到在這場(chǎng)“淘汰賽”中，練好基本功，才是安身立命之本。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝 王興宇）

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