[汽車之家 技術]  如今，不論是在歐美還是在中國的汽車市場，SUV車型相較于傳統(tǒng)轎車更受歡迎已經(jīng)是不爭的事實，越來越多的豪華品牌車企也開始在SUV等非傳統(tǒng)車型上加大了研發(fā)和產(chǎn)品投入的力度，這樣的策略也讓傳統(tǒng)的品牌旗艦——大型轎車的地位岌岌可危，市場上可供選擇的車型越來越少。然而一個品牌的旗艦車型，僅僅是賣得貴就能擔當么？

十秒讀懂全文大概：

1）價格最高的就是旗艦車型？

2）具備什么樣的氣質(zhì)才能做旗艦？

3）旗艦車型能給豪華品牌帶來什么？

- 什么叫做“旗艦”？

　　旗艦最原始的含義是指載有海軍艦隊、分艦隊司令官并懸掛其旗幟的軍艦，因通常掛有司令旗而稱之為旗艦。到了現(xiàn)在則引申代指同類中起主導作用的產(chǎn)品，例如旗艦店、旗艦車型。

　　 如今相比于海軍，我們往往能夠在商業(yè)領域看到更多“旗艦”一詞的使用。但此時“旗艦”往往意味著和同類事物相比有著非常明顯的優(yōu)越性，能夠代表品牌目前最高的水平得以完全的展示出來。

　　那么“旗艦”運用在汽車品牌，又有什么含義呢？大家都知道汽車按照大小、級別、類型分為了許多不同的檔次，而不同檔車型之間的價格差別也很大。與旗艦店類似，旗艦車型所具備的條件，當然是要展現(xiàn)品牌先進的技術儲備、超前的設計理念等所有好的東西，那么轎車、SUV、MPV或者是跑車，誰才能真正扛起一個豪華品牌“旗艦車型”這一稱號呢？

- 價格最高者，就是品牌的旗艦車型？

　　雖然汽車的種類有很多，在轎車、SUV、MPV等各個大類中又能夠分出許多細的小類，尺寸上和功能上也存在著一定的區(qū)別，使得它們放在一起很難有一個共同的標準進行比較，因此定價就躍然紙上，成為了一個可以量化、方便比較的指標。

　　車的體型大就會導致重量增加，因此會需要更大的動力儲備。所以總的來看，同一個品牌中尺寸最大的車型往往都是價格最貴的車型，旗艦車的身份也就無可厚非的由他們擔當。

　　同樣的情況還出現(xiàn)在凱迪拉克和英菲尼迪的身上，前者最大的SUV同樣是大型SUV凱雷德，可轎車則是中大型車CT6。英菲尼迪QX80同屬大型SUV車型，而最大的轎車則是中大型車Q70。同林肯一樣，這兩個牌子的大型SUV與中大型車之間的價格，也有著不小的差距。

　　如果說轎車和SUV還算能見度高、受眾廣的車型，那么MPV和它們相比則顯得比較小眾了。上周新款別克GL8 Avenir艾維亞四座版本上市，售價直破五十，達到了52.99萬元，相比于別克在國內(nèi)售價最貴的SUV車型別克昂科旗Avenir艾維亞，高出15萬元。

　　作為目前別克品牌國內(nèi)在售的最貴車型，如果按照“價高者為旗艦”的說法，豈不是別克的旗艦車型非GL8 Avenir艾維亞莫屬？但相信別克的車主們以及廣大車迷，很少會這樣認為吧？

　　但是以別克的定位來說，能夠簡單的通過一款售價超過50萬的MPV車型，將品牌定位或調(diào)性提升至對應的層次么？要知道這個價格已經(jīng)能買到奔馳V級車了，對于商務接待來說，同樣的價格選配置一般的奔馳還是選配置特好的別克，不知大家的答案會是什么？

　　那么謳歌NSX能夠算作是其旗艦車型么？對于傳統(tǒng)豪華品牌來說，很少會有將跑車作為旗艦車型的存在吧，畢竟其價格高高在上注定了銷量并不會很高。之前我接觸到的謳歌設計師及工程師們，也更愿意將NSX看作是品牌的“Halo”（圖騰）車型，而不并非是Flagship（旗艦）。

　　所以對于現(xiàn)在這樣擁有眾多細分市場的車市來說，斷定一個品牌的旗艦車型是誰顯然不能單單的通過售價高低來判斷，在具備了“提升品牌定位、展示品牌技術、指出品牌設計方向”等特征后，才能從理論上算作一個品牌旗艦車型的有力競爭者。

- 為什么說起旗艦車型，大多數(shù)人會想起轎車？

　　其實如果要說一個豪華品牌的旗艦車型，人們往往會下意識的想到其中尺寸最大的轎車，而并非是SUV車型或MPV車型，為什么會存在有這樣的思維定式呢？這就要從汽車的起源說起了。

　　如今車型分類眾多，雖然空間更大的SUV車型越來越受歡迎，但是四門轎車依舊是一個非常主要的車型，這其中不僅僅是因為四門轎車是最傳統(tǒng)的乘用車車型，歷史悠久，還因為許多其他的車型都是有四門轎車衍生而來。

　　同樣的道理，旅行車是由轎車將車頂拉長而來、溜背車型則是將旅行車的車型削去一部分。雙門轎跑車則是減少兩個車門，MPV則是將車頂加高。通過四門轎車，能夠衍生出目前所有的主流車型，因此轎車在大部分歐洲車企的目錄中具有舉足輕重的地位。

　　正是因為這些歷史及研發(fā)的原因，讓四門轎車在汽車行業(yè)中占有舉足輕重的地位，才會讓許多人潛移默化的認為它才是最正經(jīng)、最傳統(tǒng)的車型。也正因為如此，當人們談論起一個品牌的旗艦車型時，大多數(shù)第一反應，都會是轎車。

- 大型豪華轎車，能夠給品牌帶來什么？

　　前文既講了旗艦的含義，又闡述了旗艦車型與轎車的淵源，無非就是為了引出我今天想聊的話題：那些世界上為數(shù)不多的廠商依舊不愿放棄的大型豪華轎車。掐指數(shù)數(shù)，現(xiàn)如今還在批量生產(chǎn)大型豪華轎車的品牌不過十個出頭，而這其中絕大多數(shù)都集中于歐洲。

　　如今這些大型轎車，還有不少是市面上很難買到的車型，例如紅旗L5、豐田世紀、賓利的慕尚、飛馳及勞斯萊斯的幻影、古斯特。它們或產(chǎn)量較少，或價格較貴，注定了只能為極少數(shù)人所擁有，這些車都是非富即貴的身份象征。那些售價在百萬級別的大型豪華轎車，它們存在的意義又是什么呢？

　　首先就是品牌最新技術的搭載載體。由于這些大型豪華轎車本身的成本和售價都比較高，而且每年的銷量并不會那么多，因此具備了將最新研發(fā)出來的各種黑科技運用在其上的可能。量不大、成本高，簡直就是新技術投入市場的最好載體。

　　L3級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)在奧迪A8使用過后，如今也下放到奧迪A7和奧迪A6上，不過我國由于法律法規(guī)的規(guī)定，不少中國車主在具備這種硬件的情況下，卻無法使用此功能，著實有些遺憾。

　　新技術的運用不僅代表著高級，還代表著沒有大批量生產(chǎn)，成本高昂，因此在價格較高的大型豪華轎車上最先使用，常常是各大品牌常用的策略，不僅能提升品牌的檔次，還能展示品牌的研發(fā)實力。

　　雖然就單車的利潤率來看，大型車在豪華品牌的車型列表中或許不是最高的，但由于其具有提升品牌豪華形象、展示品牌最新技術、指出品牌設計方向等特征，即便如今的汽車市場SUV大行其道，大型轎車在有實力的豪華品牌中依舊是不可獲取的“展示肌肉”的產(chǎn)品。

　　所以豪華品牌究竟是先有了大型轎車，才有了更好的產(chǎn)品力；還是先有了更好的產(chǎn)品力，才有了大型轎車？這個問題或許和先有雞還是先有蛋的問題一樣難以讓人回答。不過毋庸置疑的是，如今市場上還具有研發(fā)、生產(chǎn)并銷售大型轎車的豪華品牌，它們都有足夠的實力和體量，去承擔這背后一系列巨大的消耗。

總結(jié)：

　　在如今這個轎車并不吃香的年代，越來越多的豪華品牌將其產(chǎn)品線中最貴的車型變成了SUV或MPV，然而這些并不是那么傳統(tǒng)的車型或許短時間內(nèi)很難當?shù)闷鹌放破炫炦@一稱號。旗艦車型不僅要有較貴的價格，還應該能體現(xiàn)出一個豪華品牌在設計、研發(fā)、生產(chǎn)等方面所具備的實力和體量，所以短時間內(nèi)，大型豪華轎車依舊是對于一個豪華品牌來說最好的旗艦車型。（文/圖 汽車之家 苗帥）