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價(jià)格決定一切?品牌需要怎樣的旗艦車型

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什么樣的車型才能被稱之為旗艦?

  [汽車之家 技術(shù)]  如今,不論是在歐美還是在中國(guó)的汽車市場(chǎng),SUV車型相較于傳統(tǒng)轎車更受歡迎已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí),越來(lái)越多的豪華品牌車企也開(kāi)始在SUV等非傳統(tǒng)車型上加大了研發(fā)和產(chǎn)品投入的力度,這樣的策略也讓傳統(tǒng)的品牌旗艦——大型轎車的地位岌岌可危,市場(chǎng)上可供選擇的車型越來(lái)越少。然而一個(gè)品牌的旗艦車型,僅僅是賣得貴就能擔(dān)當(dāng)么?

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十秒讀懂全文大概:

1)價(jià)格最高的就是旗艦車型?

2)具備什么樣的氣質(zhì)才能做旗艦?

3)旗艦車型能給豪華品牌帶來(lái)什么?


- 什么叫做“旗艦”?

  旗艦最原始的含義是指載有海軍艦隊(duì)、分艦隊(duì)司令官并懸掛其旗幟的軍艦,因通常掛有司令旗而稱之為旗艦。到了現(xiàn)在則引申代指同類中起主導(dǎo)作用的產(chǎn)品,例如旗艦店、旗艦車型。

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   如今相比于海軍,我們往往能夠在商業(yè)領(lǐng)域看到更多“旗艦”一詞的使用。但此時(shí)“旗艦”往往意味著和同類事物相比有著非常明顯的優(yōu)越性,能夠代表品牌目前最高的水平得以完全的展示出來(lái)。

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  那么“旗艦”運(yùn)用在汽車品牌,又有什么含義呢?大家都知道汽車按照大小、級(jí)別、類型分為了許多不同的檔次,而不同檔車型之間的價(jià)格差別也很大。與旗艦店類似,旗艦車型所具備的條件,當(dāng)然是要展現(xiàn)品牌先進(jìn)的技術(shù)儲(chǔ)備、超前的設(shè)計(jì)理念等所有好的東西,那么轎車、SUV、MPV或者是跑車,誰(shuí)才能真正扛起一個(gè)豪華品牌“旗艦車型”這一稱號(hào)呢?

- 價(jià)格最高者,就是品牌的旗艦車型?

  雖然汽車的種類有很多,在轎車、SUV、MPV等各個(gè)大類中又能夠分出許多細(xì)的小類,尺寸上和功能上也存在著一定的區(qū)別,使得它們放在一起很難有一個(gè)共同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較,因此定價(jià)就躍然紙上,成為了一個(gè)可以量化、方便比較的指標(biāo)。

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  車的體型大就會(huì)導(dǎo)致重量增加,因此會(huì)需要更大的動(dòng)力儲(chǔ)備。所以總的來(lái)看,同一個(gè)品牌中尺寸最大的車型往往都是價(jià)格最貴的車型,旗艦車的身份也就無(wú)可厚非的由他們擔(dān)當(dāng)。

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  同樣的情況還出現(xiàn)在凱迪拉克和英菲尼迪的身上,前者最大的SUV同樣是大型SUV凱雷德,可轎車則是中大型車CT6。英菲尼迪QX80同屬大型SUV車型,而最大的轎車則是中大型車Q70。同林肯一樣,這兩個(gè)牌子的大型SUV與中大型車之間的價(jià)格,也有著不小的差距。

  如果說(shuō)轎車和SUV還算能見(jiàn)度高、受眾廣的車型,那么MPV和它們相比則顯得比較小眾了。上周新款別克GL8 Avenir艾維亞四座版本上市,售價(jià)直破五十,達(dá)到了52.99萬(wàn)元,相比于別克在國(guó)內(nèi)售價(jià)最貴的SUV車型別克昂科旗Avenir艾維亞,高出15萬(wàn)元。

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  作為目前別克品牌國(guó)內(nèi)在售的最貴車型,如果按照“價(jià)高者為旗艦”的說(shuō)法,豈不是別克的旗艦車型非GL8 Avenir艾維亞莫屬?但相信別克的車主們以及廣大車迷,很少會(huì)這樣認(rèn)為吧?

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  但是以別克的定位來(lái)說(shuō),能夠簡(jiǎn)單的通過(guò)一款售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)的MPV車型,將品牌定位或調(diào)性提升至對(duì)應(yīng)的層次么?要知道這個(gè)價(jià)格已經(jīng)能買(mǎi)到奔馳V級(jí)車了,對(duì)于商務(wù)接待來(lái)說(shuō),同樣的價(jià)格選配置一般的奔馳還是選配置特好的別克,不知大家的答案會(huì)是什么?

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  那么謳歌NSX能夠算作是其旗艦車型么?對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌來(lái)說(shuō),很少會(huì)有將跑車作為旗艦車型的存在吧,畢竟其價(jià)格高高在上注定了銷量并不會(huì)很高。之前我接觸到的謳歌設(shè)計(jì)師及工程師們,也更愿意將NSX看作是品牌的“Halo”(圖騰)車型,而不并非是Flagship(旗艦)。

  所以對(duì)于現(xiàn)在這樣擁有眾多細(xì)分市場(chǎng)的車市來(lái)說(shuō),斷定一個(gè)品牌的旗艦車型是誰(shuí)顯然不能單單的通過(guò)售價(jià)高低來(lái)判斷,在具備了“提升品牌定位、展示品牌技術(shù)、指出品牌設(shè)計(jì)方向”等特征后,才能從理論上算作一個(gè)品牌旗艦車型的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

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旗艦車型能給豪華品牌帶來(lái)什么?

- 為什么說(shuō)起旗艦車型,大多數(shù)人會(huì)想起轎車?

  其實(shí)如果要說(shuō)一個(gè)豪華品牌的旗艦車型,人們往往會(huì)下意識(shí)的想到其中尺寸最大的轎車,而并非是SUV車型或MPV車型,為什么會(huì)存在有這樣的思維定式呢?這就要從汽車的起源說(shuō)起了。

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  如今車型分類眾多,雖然空間更大的SUV車型越來(lái)越受歡迎,但是四門(mén)轎車依舊是一個(gè)非常主要的車型,這其中不僅僅是因?yàn)樗拈T(mén)轎車是最傳統(tǒng)的乘用車車型,歷史悠久,還因?yàn)樵S多其他的車型都是有四門(mén)轎車衍生而來(lái)。

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  同樣的道理,旅行車是由轎車將車頂拉長(zhǎng)而來(lái)、溜背車型則是將旅行車的車型削去一部分。雙門(mén)轎跑車則是減少兩個(gè)車門(mén),MPV則是將車頂加高。通過(guò)四門(mén)轎車,能夠衍生出目前所有的主流車型,因此轎車在大部分歐洲車企的目錄中具有舉足輕重的地位。

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  正是因?yàn)檫@些歷史及研發(fā)的原因,讓四門(mén)轎車在汽車行業(yè)中占有舉足輕重的地位,才會(huì)讓許多人潛移默化的認(rèn)為它才是最正經(jīng)、最傳統(tǒng)的車型。也正因?yàn)槿绱,?dāng)人們談?wù)撈鹨粋(gè)品牌的旗艦車型時(shí),大多數(shù)第一反應(yīng),都會(huì)是轎車。

- 大型豪華轎車,能夠給品牌帶來(lái)什么?

  前文既講了旗艦的含義,又闡述了旗艦車型與轎車的淵源,無(wú)非就是為了引出我今天想聊的話題:那些世界上為數(shù)不多的廠商依舊不愿放棄的大型豪華轎車。掐指數(shù)數(shù),現(xiàn)如今還在批量生產(chǎn)大型豪華轎車的品牌不過(guò)十個(gè)出頭,而這其中絕大多數(shù)都集中于歐洲。

目前在售主流大型車
品牌車型國(guó)家
奧迪A8德國(guó)
奔馳S級(jí)德國(guó)
寶馬7系德國(guó)
保時(shí)捷Panamera德國(guó)
賓利慕尚、飛馳英國(guó)
勞斯萊斯幻影、古斯特英國(guó)
捷豹XJ英國(guó)
雷克薩斯LS日本
豐田世紀(jì)日本
紅旗L5中國(guó)
捷尼賽思G90韓國(guó)
瑪莎拉蒂總裁意大利

  如今這些大型轎車,還有不少是市面上很難買(mǎi)到的車型,例如紅旗L5、豐田世紀(jì)、賓利的慕尚、飛馳及勞斯萊斯的幻影、古斯特。它們或產(chǎn)量較少,或價(jià)格較貴,注定了只能為極少數(shù)人所擁有,這些車都是非富即貴的身份象征。那些售價(jià)在百萬(wàn)級(jí)別的大型豪華轎車,它們存在的意義又是什么呢?

  首先就是品牌最新技術(shù)的搭載載體。由于這些大型豪華轎車本身的成本和售價(jià)都比較高,而且每年的銷量并不會(huì)那么多,因此具備了將最新研發(fā)出來(lái)的各種黑科技運(yùn)用在其上的可能。量不大、成本高,簡(jiǎn)直就是新技術(shù)投入市場(chǎng)的最好載體。

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  L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)在奧迪A8使用過(guò)后,如今也下放到奧迪A7和奧迪A6上,不過(guò)我國(guó)由于法律法規(guī)的規(guī)定,不少中國(guó)車主在具備這種硬件的情況下,卻無(wú)法使用此功能,著實(shí)有些遺憾。

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  新技術(shù)的運(yùn)用不僅代表著高級(jí),還代表著沒(méi)有大批量生產(chǎn),成本高昂,因此在價(jià)格較高的大型豪華轎車上最先使用,常常是各大品牌常用的策略,不僅能提升品牌的檔次,還能展示品牌的研發(fā)實(shí)力。

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  雖然就單車的利潤(rùn)率來(lái)看,大型車在豪華品牌的車型列表中或許不是最高的,但由于其具有提升品牌豪華形象、展示品牌最新技術(shù)、指出品牌設(shè)計(jì)方向等特征,即便如今的汽車市場(chǎng)SUV大行其道,大型轎車在有實(shí)力的豪華品牌中依舊是不可獲取的“展示肌肉”的產(chǎn)品。

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  所以豪華品牌究竟是先有了大型轎車,才有了更好的產(chǎn)品力;還是先有了更好的產(chǎn)品力,才有了大型轎車?這個(gè)問(wèn)題或許和先有雞還是先有蛋的問(wèn)題一樣難以讓人回答。不過(guò)毋庸置疑的是,如今市場(chǎng)上還具有研發(fā)、生產(chǎn)并銷售大型轎車的豪華品牌,它們都有足夠的實(shí)力和體量,去承擔(dān)這背后一系列巨大的消耗。

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總結(jié):

  在如今這個(gè)轎車并不吃香的年代,越來(lái)越多的豪華品牌將其產(chǎn)品線中最貴的車型變成了SUV或MPV,然而這些并不是那么傳統(tǒng)的車型或許短時(shí)間內(nèi)很難當(dāng)?shù)闷鹌放破炫炦@一稱號(hào)。旗艦車型不僅要有較貴的價(jià)格,還應(yīng)該能體現(xiàn)出一個(gè)豪華品牌在設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)等方面所具備的實(shí)力和體量,所以短時(shí)間內(nèi),大型豪華轎車依舊是對(duì)于一個(gè)豪華品牌來(lái)說(shuō)最好的旗艦車型。(文/圖 汽車之家 苗帥)

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    GL8不愧是這個(gè)級(jí)別的霸主車型,空間和行駛質(zhì)感都有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。不過(guò)現(xiàn)在很多中國(guó)品牌也開(kāi)始在MPV領(lǐng)域發(fā)力,GL8在價(jià)格和配置上占不到什么便宜,這也是我作為消費(fèi)者特別希望GL8能夠提升的地方。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    如果是作為商務(wù)接待用車,GL8仍然是很多公司的首選,它空間大、行駛質(zhì)感高級(jí)、動(dòng)力充沛。不過(guò)缺點(diǎn)是油耗偏高,而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕還有提升空間。

    評(píng)測(cè)編輯-王澤石:

    開(kāi)出不用100米,你就能知道這是個(gè)老手,油門(mén)剎車力度恰到好處,不用再花時(shí)間去適應(yīng),動(dòng)力輸出線性有力,駕乘感也不像傳統(tǒng)為MPV那么忽忽悠悠。在30萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別MPV,GL8仍是首選。

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    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

    GL8商旅車,其實(shí)本質(zhì)就是老款GL8換裝全新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)后的產(chǎn)物,外觀內(nèi)飾的樣式與老款差異不大,但整體配置進(jìn)行了優(yōu)化,特別是將電動(dòng)門(mén),這個(gè)實(shí)用且顯面子的配置進(jìn)行了下探。同時(shí)它對(duì)底盤(pán)件也進(jìn)行了調(diào)校,行駛質(zhì)感進(jìn)一步提升。全系2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)也令人滿意,動(dòng)力比老款2.4L提升不少,加速成績(jī)更是接近老3.0L的表現(xiàn)?傮w來(lái)說(shuō),別克GL8商旅車在20-30萬(wàn)元左右的MPV市場(chǎng)中,競(jìng)爭(zhēng)力還是非常強(qiáng)的,并且與全新GL8 ES能在產(chǎn)品定位上進(jìn)行互補(bǔ)?偨Y(jié):25萬(wàn)左右買(mǎi)MPV,它是首選。

    評(píng)測(cè)編輯-朱力神:

    GL8商旅車可以說(shuō)是老款GL8進(jìn)行了一次較大的中期改款,底盤(pán),動(dòng)力都有了較大程度的改進(jìn)和提升,同時(shí)換上了更加年輕化的前臉,新款車型的配置依然能很好的滿足如今消費(fèi)者的需求,特別是4個(gè)USB接口及2個(gè)12V接口讓現(xiàn)在有著諸多智能設(shè)備的駕駛者及乘客獲得了極大滿足。

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    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    GL8很難得地迎來(lái)了一次換代,并且是徹底的換代,新款車型從內(nèi)到外已經(jīng)和和老款完全不同,更精致的做工,更豐富的配置,更豪華的車內(nèi)感受,還有就是加入了更多的家庭元素,讓它不再是一款標(biāo)準(zhǔn)商務(wù)車,我覺(jué)得這是相對(duì)于老款最大的升級(jí)。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    談?wù)擇{乘感受其實(shí)是多余的,一句話總結(jié):新別克GL8一如既往的沒(méi)有給對(duì)手留下什么機(jī)會(huì),這就足以讓我給出10分。

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