[汽車之家 技術]  隨著這些年生活質(zhì)量的逐步提升，大家購車、換車的意愿明顯增加，隨著新車上的配置、技術越來越多，有些朋友可能感覺到現(xiàn)在的車質(zhì)量越來越不行。事實是否如此，去年到底誰飽受詬病？購車的時候需要繞過誰？讓我們一起通過2019年召回、投訴數(shù)據(jù)找到答案吧。

○ “美系毛病多，日系問題少，德系精致用到老”這句老話到底有沒有道理？

○ “能買進口不買合資，能買合資不買國產(chǎn)”到底對不對？

○ 車價高了，質(zhì)量到底好沒好？

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現(xiàn)象并非顯而易見

誤區(qū)1：毛病、問題多是因為銷量高

　　不同派系的產(chǎn)品穩(wěn)定性不僅是大家茶余飯后、津津樂道的話題，同時還是買車時我們的參考因素。上期統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)出后，揭示了德系召回量最高的現(xiàn)狀，有朋友認為這是銷量與市場份額等因素所致，現(xiàn)實情況并非如此。

　　從召回數(shù)量上看，德日兩系占比接近七成與其市場占有率高不無關系，中國品牌雖然占比最高，但召回量并非最多。

　　另外我們在網(wǎng)上搜集了車型的投訴數(shù)據(jù)。相比官方召回信息，它在某種程度上更能反映實際用車階段，大家碰到的問題。

　　從這份去年投訴前十位榜單可以看出市場占有率相對最低的法系占據(jù)了2席、韓系占據(jù)2席、美系占據(jù)2席、德系占據(jù)2席、日系占據(jù)2席。

　　這證明了市場銷量、占比高并非被投訴、召回數(shù)量多的最直接原因。

誤區(qū)2：日系穩(wěn)定性優(yōu)異？

　　上面表格顯示去年一整年投訴排行榜中日系占據(jù)2席，分別是第6位的奇駿以及第8位的軒逸，綜合銷量觀看，投訴率相對較低。

　　日系的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性有口皆碑，另一方面也有不少聲音認為這是由于日系產(chǎn)品技術保守、結(jié)構(gòu)簡單，正所謂“越簡單的東西越不愛壞”，事實真是如此嗎？

　　技術先進性與產(chǎn)品穩(wěn)定性確實是難以保持穩(wěn)定的天平，高田氣囊大規(guī)模召回事件后，給各國車企再次敲響了警鐘，我們不能回避的是這些年日系產(chǎn)品確實在質(zhì)量穩(wěn)定性上并非完美無瑕。

　　去年也有用戶反映第十代雅閣在高速行駛時，突然發(fā)動機故障燈亮起，汽車失去動力，踩油門沒反應，車速不斷下降。我們還在第一時間對此進行了技術分析《故障燈亮了！聊聊高速失去動力的那些事》。

　　另外2020年開年，就有消費者反映豐田部分混動車型發(fā)生了機油乳化、增多的情況,短時間內(nèi)甚至成為了投訴榜首。

　　我們同樣進行了追蹤報道《突發(fā)調(diào)查！豐田/雷克薩斯身陷機油事件》、《免費更換機油 豐田/雷克薩斯機油事件追蹤》。

　　目前豐田官方目前給出了一部分回復《豐田機油事件追蹤：官方400電話答疑》，我們會繼續(xù)對事件保持關注，如果有類似或不同的情況，歡迎您給我們留言。

　　考慮到銷量看，日系產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性確實相比德系、美系有一定優(yōu)勢，但并非毫無問題，而且這并非以犧牲先進性為代價。另一方面隨著不斷挑戰(zhàn)技術極限，以及供應商范圍不斷擴大，日系產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性也在經(jīng)受考驗。

誤區(qū)3：進口品質(zhì)高枕無憂？

　　“有進口不買合資，有合資不選國產(chǎn)”相信這句順口溜很多朋友都聽過，上世紀80、90年代時，進口車一直是品質(zhì)的象征。那么真實的用車環(huán)境中，它們的質(zhì)量真的遠勝于合資品牌、中國品牌嗎？

　　另外值得注意的是，投訴排行榜的前5位分別是奔馳、斯巴魯、Jeep、寶馬、雷克薩斯，其中有些與我們腦海中的印象似乎不太相符。

　　日系占據(jù)了兩個席，其中斯巴魯森林人位于整體排名第3，投訴數(shù)量上甚至超過了進口數(shù)量更多的奧迪Q7，另一方面近些年銷量反饋優(yōu)秀的雷克薩斯ES亦有上榜，排名第5。