2016年香港第一家電視臺，也是全球首家漢語電視臺——香港亞洲電視結(jié)束播放。

　　這年4月14日科比正式退役。

　　節(jié)能減排主旋律的年代里，“唱反調(diào)”的發(fā)布內(nèi)燃機是件令車迷興奮的事兒，而且更令人感到未來還有希望的是它們都是追求極致性能的代表。說人話就是大部分人買不起的Dream car更狠了。

　　前輩威航16.4 Super Sport創(chuàng)造了最快量產(chǎn)車記錄，全新布加迪Chiron誕生的意義就是超越，它的信心就源自這臺W16發(fā)動機。

　　更令人愉快的是，他們拿來反擊的核心是傳統(tǒng)內(nèi)燃機，不是混動，更不是純電動。

　　但這很可能是內(nèi)燃機時代最后的輝煌。

　　性能上的飆升意味著冷卻系統(tǒng)也要大幅進步，在最高性能模式下，冷卻系統(tǒng)需要在一分鐘內(nèi)循環(huán)800L的冷卻液，也就相當(dāng)于一分鐘內(nèi)冷卻管路里循環(huán)約1455瓶普通550mL礦泉水的容量。

　　另外對于這樣一臺超跑而言，每一絲多余重量都是累贅，好在布加迪的光環(huán)讓工程師們可以更肆無忌憚的給它“減肥”。最終我們看到了工程師不計成本的采用碳纖維、甚至鈦合金材質(zhì)來打造這顆強大的“心臟”。

　　這臺W16我們此前已經(jīng)詳細解讀過，想知道它還有哪些變態(tài)的地方？不妨點擊《1500馬力的背后 解讀布加迪新W16發(fā)動機》。

　　我知道布加迪這道菜有點過膩，那就讓我們看看那次車展上相對“接地氣兒”一些的——保時捷。沒錯，它屬于咱們努努力，搬個梯子、加把椅子能摸到的。

　　如果說寶馬的精髓在于直列6缸，奧迪的精髓在于5缸，那么屬于保時捷的一定就是水平對置6缸。不過在大趨勢浪潮襲來的當(dāng)下，誰也沒法一直挺直腰桿。至少在入門級車型上沒必要那么堅持。

　　即便車迷們怨聲載道，但市場銷量反復(fù)證明了“真香”。911雖好，但拯救保時捷的恰是擁躉們無法接受的Cayenne、Panamera、Macan。

　　所以，在批評車企不夠執(zhí)著，不再純粹前，請先問問自己買他們家產(chǎn)品了嗎？沒買的話不如先好好攢錢。

《少兩缸會怎樣 解析保時捷4缸2.5T發(fā)動機》

　　畢竟對于大多數(shù)人而言，能將車輛推到極限、能把發(fā)動機壓榨干凈的能力、機會微乎其微，剩下的成本，拿來研發(fā)、制造保時捷911沒人不樂意。