[汽車之家 技術(shù)]  無論是文學(xué)讀物，還是影視作品，我最喜歡的是結(jié)局反轉(zhuǎn)的類型，現(xiàn)實生活往往更出人意料。這不，就在全世界媒體都已收拾好行囊準(zhǔn)備前往瑞士日內(nèi)瓦的時候，官方宣布車展取消了。

　　作為歐洲唯一一個每年一屆的車展，從上個世紀(jì)開始這里就是歐洲，乃至是整個汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。無數(shù)重要新車的首發(fā)儀式都選擇在此舉行，今年的缺席讓此前的期待成為了泡影�？谡f無憑，日內(nèi)瓦車展究竟有多重要，咱們就借這個機(jī)會看看剛過去的這10年里日內(nèi)瓦車展上的技術(shù)明星。

　　1 這是篇回顧近十年日內(nèi)瓦車展技術(shù)的文字，本期是2010-2014年，其中大部分是個人主觀看法，如有不同意見，歡迎下面交流。

　　2 從參展商、展車、觀眾人數(shù)多方面維度對比，日內(nèi)瓦車展早已不及國內(nèi)一線，甚至是二線車展。

　　3 但從質(zhì)量，尤其是重點(diǎn)、首發(fā)車型重要程度看，我們?nèi)杂胁恍〉木嚯x，即使是近些年海外車展已經(jīng)明顯衰落的情況下，瘦死的駱駝仍舊比馬大。

　　4 2010-2014年里，日內(nèi)瓦車展明顯反應(yīng)著歐洲車企對新能源動力總成不同的發(fā)展態(tài)度，從作秀到秀的轉(zhuǎn)變不止是少一個字那樣簡單。

　　5 今天我們通過網(wǎng)絡(luò)還能看到10年前的日內(nèi)瓦車展，但你還記得10年前的自己是何狀態(tài)？什么心境嗎？

　　雖然距離今天僅過去了10個春夏秋冬，但很多事情已讓人感覺恍如隔世。2010年我們舉辦了上海世博會、廣州亞運(yùn)會。這是繼2008年北京奧運(yùn)會后，中國對外展示實力的最好機(jī)會�？扇绻麤]有圖，您還能想起來它們各自的吉祥物嗎？

　　這年的早春，有一家中國民營企業(yè)收購海外企業(yè)的案子備受關(guān)注，它證明了改革開放與市場經(jīng)濟(jì)政策的重要性，它也將在后面的回憶中亮相。

　　今天我們回首往昔歲月的時候，大都會根據(jù)某個事件將某個時間稱為節(jié)點(diǎn)。因此我喜歡將2010年看成歐洲市場的混動元年。

　　雖然在這之前的13年，第一代普銳斯已經(jīng)在日本上市，并在2001年銷往全世界40多個國家、地區(qū)，但搭載柴油發(fā)動機(jī)的車型仍舊是歐洲人民心中實用與環(huán)保的理想人選，車企同樣抱有這樣的想法。

　　但未來的曙光就是從這一年的日內(nèi)瓦車展上照亮，這道縫隙的打開者是直到今天都只專注于運(yùn)動的英國蓮花。哦，今天應(yīng)該叫做路特斯。出于個人習(xí)慣，下面我還是把它稱作蓮花。

　　和今天絕大多數(shù)車企試水技術(shù)的做法類似，蓮花在這一年日內(nèi)瓦車展上展出的混動技術(shù)搭載在Evora車型上。今天很多企業(yè)的基因與調(diào)性都隨著市場需求的變更而變化，甚至是妥協(xié)，但10年前它們大多是“錚錚鐵骨”。

　　熟悉蓮花的人都知道柯林·查普曼創(chuàng)立的這個汽車品牌從1952年誕生起，一直追求的就是純粹的駕駛樂趣，混動技術(shù)對于他們而言也更像是探尋新動力總成的玩法。

　　面對西方的挑戰(zhàn)，東方工程師也有底牌。在這一年的車展上，雷克薩斯的舞臺上出現(xiàn)了一臺定位緊湊型的概念車。除去豪華、混動的標(biāo)簽，它還有一個吸引歐洲年輕消費(fèi)者的亮點(diǎn)——兩廂車。

　　它上市以后肩負(fù)起了降低品牌入門門檻的職責(zé)，更值得一提的是，它也是豪華品牌中首個沒有傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)動力的車款。

　　前面我們說到的被中國民營企業(yè)收購的海外車企也在這一年的日內(nèi)瓦車展上備受關(guān)注，他們產(chǎn)品線中的頂梁柱換代車型首次亮相。這就是第二代沃爾沃S60。

　　2010年的日內(nèi)瓦車展上當(dāng)然還有很多亮點(diǎn)車型，比如全新寶馬5系、改款的寶馬X5、保時捷Cayenne、全新大眾途銳、起亞獅跑。10年過去了，他們都成為了上一代車型，不免讓人想起葛優(yōu)在甲方乙方里的臺詞“2010年過去了，我很懷念它”。

　　2011年11月11日，一連串的阿拉伯?dāng)?shù)字1，被網(wǎng)友們戲稱為光棍節(jié)，也正是從這一年開始，雙11成為了注冊商標(biāo)，也成為了商家與消費(fèi)者的狂歡。

　　這一年趙本山帶著徒弟小沈陽、王小利登上春晚舞臺表演了小品《同桌的你》，雖然現(xiàn)場觀眾掌聲不斷，但整體質(zhì)量已與巔峰時期的“賣拐”無法同日而語，這也是我們最后一次在春晚舞臺見到本山大叔。

　　汽車行業(yè)的整體轉(zhuǎn)型大多不是一蹴而就，就像是巨艦轉(zhuǎn)向一樣，它是一個緩慢的過程。不僅是車企項目規(guī)劃，還需要相關(guān)供應(yīng)商加以配合。

　　與前一年零星出現(xiàn)的，具有實驗探索意義的混動車型相比，這一年的日內(nèi)瓦車展上讓參觀者明顯感受到了新時代到來的氣息。今天看來，歐洲車企當(dāng)時大多喜歡跨出更大的一步，也就是繞過混動，直奔純電。

　　稀少的涂裝以及藍(lán)色透明的飛翔女神車標(biāo)顯示出它的特殊，對超豪華品牌而言，定制稀松平常，但它的特殊之處在于車內(nèi)儀表盤上右側(cè)原本的燃油表被改成了電量表。

　　車展是個百花齊放的舞臺，向新能源進(jìn)發(fā)的并不只是勞斯萊斯。直到今天，路虎仍舊是大多數(shù)人心中兼顧豪華與越野的絕佳選擇，在這一年的日內(nèi)瓦車展上，他們也想在前綴里加上環(huán)保。展示技術(shù)的就是Land Rover Range_e概念車。

　　在電池電量耗盡的時候發(fā)動機(jī)會自動啟動以驅(qū)動車輛繼續(xù)運(yùn)行，同時制動能量回收系統(tǒng)會在剎車、減速等動作的時候讓電機(jī)反轉(zhuǎn)來給電池組充電，以便減少發(fā)動機(jī)啟動次數(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　今天回首，我們不難發(fā)現(xiàn)當(dāng)年這些概念車或技術(shù)展示有的仍舊沒有量產(chǎn)計劃，而部分走向現(xiàn)實的也是市場表現(xiàn)不盡如人意。繞過相對穩(wěn)健的技術(shù)，使用更前衛(wèi)的技術(shù)，如果成功固然能夠力挽狂瀾，但不容忽視的是失敗的風(fēng)險極高。

　　2012年，奧運(yùn)圣火來到了英國倫敦，它也是近幾屆奧運(yùn)會中，不多的實際支出小于先期籌辦預(yù)算的一屆。

　　也是這一年，Steve Jobs最后一次出現(xiàn)在公眾視野，不過這次他展示的并非是下一代iPhone，而是整個蘋果公司的新家——Apple Park。與日后那些越來越背離初衷的產(chǎn)品相比，那個內(nèi)外都追求極致的建筑才更像是他精神的延續(xù)。

　　行業(yè)的改變往往始于高端產(chǎn)品，而真正落地依靠的則是眾多平民品牌的發(fā)展。

　　連續(xù)兩年節(jié)能技術(shù)輪番上陣，豪華品牌以及小眾品牌的表態(tài)過后，普通消費(fèi)者終于迎來了自己能享受到的技術(shù)，這次是德國人證明了自己在降低新技術(shù)普及成本上的積淀。

　　這年的日內(nèi)瓦車展重磅新車同樣不少，賓利宣布了自己將進(jìn)軍SUV市場，奔馳發(fā)布了完全顛覆前代車型的全新A級。而我認(rèn)為最重要的則是大眾展臺上這臺POLO，準(zhǔn)確的說它叫POLO BlueGT。

　　與彼時大眾普遍使用的代號為EA111的1.4T發(fā)動機(jī)不同，它搭載了全新的代號EA211的發(fā)動機(jī)。全鋁讓它重量會更輕，最大的看點(diǎn)是ACT主動氣缸管理系統(tǒng)，可以在一定條件下關(guān)閉兩個氣缸而只由另外兩個氣缸運(yùn)行。

　　熟悉閉缸技術(shù)的朋友都知道，它并非首次出現(xiàn)。之前美系大排量發(fā)動機(jī)早有使用，甚至大眾自家兄弟奧迪V8 4.0TFSI上它也發(fā)揮了不少的作用，但具有重要意義的是這項技術(shù)被下放到了POLO上，這意味著技術(shù)成本已經(jīng)相當(dāng)?shù)土��?/p>

　　EA211稱得上是這年技術(shù)潮流的當(dāng)然不僅是閉缸技術(shù)一項，它對于前輩EA111發(fā)動機(jī)的優(yōu)化、改進(jìn)才是真正顯示出德國人進(jìn)入21世紀(jì)后對汽油發(fā)動機(jī)研發(fā)的成果。其中很多思路已經(jīng)成為今天整個行業(yè)面對提升燃效，降低排放等問題的解決方案。

　　不過可惜的是之后國內(nèi)生產(chǎn)的車型，無論是定位入門的POLO，還是級別更高的高爾夫，這項節(jié)油效果出眾的可變缸技術(shù)都并未出現(xiàn)。

　　盡管之后的大眾車型并沒有將這項技術(shù)引導(dǎo)國內(nèi)，但之后還是有其他廠商陸續(xù)試水，今天我們在市場上已經(jīng)能找到不少類似技術(shù)。從這一層面上看，大眾確實起到了一部分推動技術(shù)普及的作用。

　　2013年的早春，我國中東部出現(xiàn)大范圍霧霾天氣，多地環(huán)境“嚴(yán)重污染”PM2.5瀕臨“爆表”，后續(xù)各類法規(guī)、政策出臺，開始進(jìn)一步管控大氣質(zhì)量。

　　這年11月30日，《速度與激情》失去了男主角布萊恩，我們失去了保羅·沃克。

　　相比前兩年的日內(nèi)瓦車展，2013年的這屆新車量級輕了不少，除了“法家”新旗艦LaFerrari、邁凱倫P1還算得上吸睛，這年其他量產(chǎn)車與概念車都顯得默默無聞。不過在技術(shù)領(lǐng)域，卻發(fā)生著和前些年混動、純電大趨勢截然不同的“復(fù)古潮”。

　　彼時世界范圍內(nèi)生產(chǎn)8速自動變速器的廠家主要有3個，它們分別是德國的采埃孚（ZF），日本愛信AW，還有就是韓國現(xiàn)代摩比斯。但它們都是縱置平臺產(chǎn)品，日本人在這屆日內(nèi)瓦車展上打算復(fù)仇。

　　縱置8速自動變速箱的市場被ZF拿走了大半，想要逆轉(zhuǎn)難度頗高。因此日本工程師希望在全新的橫置平臺8速自動變速箱戰(zhàn)場獲勝。怎樣在保證技術(shù)先進(jìn)性、使用效果的前提下，降低成本是關(guān)鍵。

　　日方想到的辦法就是通過規(guī)模效應(yīng)，降低成本、價格，方法之一就是盡力縮小尺寸，這樣無形中可以讓更多車型搭載。當(dāng)然既要控制體積增長，還要提升擋位數(shù)絕非易事。

　　故事到了這里，皮球算是成功的踢給了德國人。按照常理，對手如此挑釁，他們勢必得回敬個技術(shù)更穩(wěn)妥或先進(jìn)的橫置8速變速箱。

　　不過，德國人也有雞賊的時候。他們之后確實帶來了全新的橫置自動變速箱，但不是8速，而是9速。

　　從表格里不難看出，ZF的9速自動變速箱超速擋（齒比低于1）數(shù)量達(dá)到了4個，總齒比范圍更是達(dá)到了9.81，也就說明它的齒比設(shè)定上更偏向經(jīng)濟(jì)性。使車輛能夠在更寬泛的車速區(qū)間以更經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速行駛。且寬泛的齒比能讓車輛在更寬泛的車速區(qū)間保持最高性能輸出的轉(zhuǎn)速。

　　然而，這都是理論分析，現(xiàn)實中這臺橫置9速變速箱的表現(xiàn)并不理想。前期搭載車型低檔位下的升降檔邏輯并非如縱置8AT那樣順滑，燃油經(jīng)濟(jì)性也并未比愛信AW的8速變速箱油有明顯優(yōu)勢。

　　今天翻回來看，橫置8AT掀起的浪潮絕不僅僅是橫置平臺變速箱擋位提升，而是整個乘用車自動變速箱擋位的比拼。多年前人們認(rèn)為8速已是極限，現(xiàn)在搭載10速變速箱的車型都已量產(chǎn)。從這點(diǎn)上看，作為消費(fèi)者的我們才是真正的贏家。

　　2014年早春，載有239人的MH370航班與管制中心失去聯(lián)系的，機(jī)上載有227名乘客中共有154名中國人。同胞們，仍舊有人等你們回家。

　　盡管近10年里，車企們都在前仆后繼的向著新能源領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，但傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的更新并未停止。這年的日內(nèi)瓦車展上大眾再次成為了焦點(diǎn)，看點(diǎn)就在全新一代EA888發(fā)動機(jī)。

　　無論是國內(nèi)，還是國外消費(fèi)者，大眾EA888發(fā)動機(jī)我們再熟悉不過，它因搭載大眾和奧迪車型而被人們所熟知。

　　此前渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、AVS可變氣門升程等技術(shù)的運(yùn)用讓第一代EA888成為了同級別的“標(biāo)桿”，而隨著其它廠商的動力技術(shù)不斷地向EA888看齊，德國人的領(lǐng)先優(yōu)勢被逐步縮小。因此他們選擇推出全新的第三代機(jī)型。

《多項改進(jìn)/可靠性更高 解析第三代EA888》

　　頗具戲劇性意味的是，此時EA888上的眾多優(yōu)化都與降低排放有關(guān)，但此時距離大眾“排放門”曝光僅有不到1年的時間。

全文總結(jié)：

　　作為世界頂級車展，每年早春開幕的日內(nèi)瓦車展就像是舉辦時間一樣，往往都會讓整個略顯沉悶的行業(yè)感到一絲溫暖的氣息。原因就是車企們習(xí)慣了在這里釋放具有前端、試水意義的技術(shù)。與天馬行空的概念車不同，其中很多技術(shù)雖然當(dāng)時并未量產(chǎn)，而是若干年后我們才能看到的故事“結(jié)局”，這里就像是輪番登場的秀場。本次的故事可能離我們已經(jīng)遠(yuǎn)去，不知道是否勾起了您的部分回憶？想知道這幾年的趨勢？2015-2019年的更多精彩故事，咱們下期分解。（文/圖 汽車之家 唐朝）

　　[汽車之家 技術(shù)]  今天豐富多彩的生活有些是前人用血淚換來的經(jīng)驗、教訓(xùn)，車展正是車企吸取經(jīng)驗，展示自身開發(fā)理念的最好平臺，所以回顧它也能幫助我們看到這些年思路的轉(zhuǎn)變。日內(nèi)瓦車展由于一年一屆的頻率，讓我們的視角更加細(xì)膩。這次的技術(shù)回顧就讓我們看看距離今天更近的2015-2019年發(fā)生了什么。

　　1 這是篇回顧近十年日內(nèi)瓦車展技術(shù)的文字，本期是2015-2019年，其中大部分是個人主觀看法，如有不同意見，歡迎下面交流。

　　2 與國內(nèi)一味追求純電動不同，歐洲人的思想仍舊“落后而保守”，所以在這期里你能看到大排量發(fā)動機(jī)、多擋位變速箱、燃油超跑。

　　3 “外國車展看了白看，反正不引入國內(nèi)”這種觀點(diǎn)已經(jīng)過時，這期說的很多新玩意已經(jīng)在國內(nèi)銷售了。春天到了，該努力搬磚了，別給自己找借口。

　　2015年是中華人民共和國成立66周年，也是中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年。這一年我們舉行了盛大的閱兵儀式。之后的半年時間，地鐵里循環(huán)播放的都是閱兵儀式。

　　這一年春節(jié)是陽歷2月19日，恰逢雨水節(jié)氣，它是21世紀(jì)春節(jié)最晚的一年，也是有史以來春節(jié)第二晚的年份。

　　藥學(xué)家屠呦呦獲得2015年諾貝爾生理學(xué)或醫(yī)學(xué)獎，這是繼作家莫言后，我們在諾貝爾獎上又一次證明自己。

　　21世紀(jì)的第二個10年中，汽車行業(yè)大發(fā)展方向是新能源毋庸置疑，因此我們看到了2010-2014年的日內(nèi)瓦車展上，歐洲車企陸續(xù)推出了各類具有試驗、嘗試意味的概念車、技術(shù)展示車。

　　眾所周知輕量化可以讓車輛油耗降低，同時優(yōu)化車輛動力表現(xiàn)、間接提升操控性，因此如今的汽車廠商都將“減重”當(dāng)做新車開發(fā)時的一項重要的工作。在眾多的減重方式中，對于車輛機(jī)械結(jié)構(gòu)與材料的調(diào)整則是最常見、也是最直接有效的。

　　輕量化設(shè)計并不鮮見，早年的鋁制材料，到現(xiàn)如今賽車與超級跑車使用的CFRP（碳纖維增強(qiáng)塑料）材料都是材料學(xué)為輕量化做出的努力。

　　僅僅是輕還不夠，難點(diǎn)在于需要保證足夠的強(qiáng)度。對于民用車型來說，CFRP的成本顯然并不是誰都能夠接受的。這一年的日內(nèi)瓦車展上，一種叫做GFRP（玻璃纖維增強(qiáng)塑料）的材料逐漸出現(xiàn)在人們的視野中。

　　這年日內(nèi)瓦車展上的技術(shù)亮點(diǎn)不止材料，有些已經(jīng)跟隨汽車發(fā)展超過半個世紀(jì)的硬件也結(jié)合新技術(shù)發(fā)生了改變，推動它們的同樣是供應(yīng)商。

　　后視鏡是一個用于觀察車輛后方交通狀況的裝置，應(yīng)用于汽車之上已經(jīng)有百年的歷史了。隨著時代的變遷，后視鏡由一塊普通的平面鏡，逐漸進(jìn)化成視野更廣的凸面鏡。

　　隨著技術(shù)的發(fā)展，這塊小小的鏡子也增加了如加熱除霧功能、防炫目功能新功能，2015年麥格納帶來的則是顛覆性的技術(shù)——電子后視鏡。

　　雖然技術(shù)原理很簡單，但視野更廣、盲區(qū)更小的優(yōu)點(diǎn)顯而易見。當(dāng)然這并非完美無缺，與人眼類似，在復(fù)雜天氣情況下攝像頭獲取信息的能力也會大打折扣。另一方面，技術(shù)雖好，但普及路上還有各國現(xiàn)行法規(guī)，明確必須裝備后視鏡的限制。

　　2016年香港第一家電視臺，也是全球首家漢語電視臺——香港亞洲電視結(jié)束播放。

　　這年4月14日科比正式退役。

　　節(jié)能減排主旋律的年代里，“唱反調(diào)”的發(fā)布內(nèi)燃機(jī)是件令車迷興奮的事兒，而且更令人感到未來還有希望的是它們都是追求極致性能的代表。說人話就是大部分人買不起的Dream car更狠了。

　　前輩威航16.4 Super Sport創(chuàng)造了最快量產(chǎn)車記錄，全新布加迪Chiron誕生的意義就是超越，它的信心就源自這臺W16發(fā)動機(jī)。

　　更令人愉快的是，他們拿來反擊的核心是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，不是混動，更不是純電動。

　　但這很可能是內(nèi)燃機(jī)時代最后的輝煌。

　　性能上的飆升意味著冷卻系統(tǒng)也要大幅進(jìn)步，在最高性能模式下，冷卻系統(tǒng)需要在一分鐘內(nèi)循環(huán)800L的冷卻液，也就相當(dāng)于一分鐘內(nèi)冷卻管路里循環(huán)約1455瓶普通550mL礦泉水的容量。

　　另外對于這樣一臺超跑而言，每一絲多余重量都是累贅，好在布加迪的光環(huán)讓工程師們可以更肆無忌憚的給它“減肥”。最終我們看到了工程師不計成本的采用碳纖維、甚至鈦合金材質(zhì)來打造這顆強(qiáng)大的“心臟”。

　　這臺W16我們此前已經(jīng)詳細(xì)解讀過，想知道它還有哪些變態(tài)的地方？不妨點(diǎn)擊《1500馬力的背后 解讀布加迪新W16發(fā)動機(jī)》。

　　我知道布加迪這道菜有點(diǎn)過膩，那就讓我們看看那次車展上相對“接地氣兒”一些的——保時捷。沒錯，它屬于咱們努努力，搬個梯子、加把椅子能摸到的。

　　如果說寶馬的精髓在于直列6缸，奧迪的精髓在于5缸，那么屬于保時捷的一定就是水平對置6缸。不過在大趨勢浪潮襲來的當(dāng)下，誰也沒法一直挺直腰桿。至少在入門級車型上沒必要那么堅持。

　　即便車迷們怨聲載道，但市場銷量反復(fù)證明了“真香”。911雖好，但拯救保時捷的恰是擁躉們無法接受的Cayenne、Panamera、Macan。

　　所以，在批評車企不夠執(zhí)著，不再純粹前，請先問問自己買他們家產(chǎn)品了嗎？沒買的話不如先好好攢錢。

《少兩缸會怎樣 解析保時捷4缸2.5T發(fā)動機(jī)》

　　畢竟對于大多數(shù)人而言，能將車輛推到極限、能把發(fā)動機(jī)壓榨干凈的能力、機(jī)會微乎其微，剩下的成本，拿來研發(fā)、制造保時捷911沒人不樂意。

　　奧巴馬離開白宮，特朗普宣誓就職美國總統(tǒng)，我知道你們和我一樣，觀看電視轉(zhuǎn)播時注意力都在伊萬卡身上。

　　工信部全面取消手機(jī)長途漫游費(fèi)。

　　戰(zhàn)狼2以56.8億元雄踞國產(chǎn)電影歷史最高票房紀(jì)錄。

　　在上篇回顧中，我們提到了2013年時愛信AW在日內(nèi)瓦車展上帶來了橫置8AT，并在之后激起了變速箱擋位之爭。

　　不過當(dāng)時更多的是橫置平臺變速箱，誰能想到3年后的2017年，縱置平臺打破了此前的極限，橫置平臺變速箱的戰(zhàn)場里又加入了新一方勢力。

　　俗話說“好馬配好鞍”，放在汽車上就是再孔武有力的發(fā)動機(jī)，也需要善解人意的變速箱匹配。尤其是排放、油耗法規(guī)日益嚴(yán)苛，消費(fèi)者對駕駛感受更挑剔的今天，自動變速箱擋位的提升之爭早就已經(jīng)打響。

　　多擋位自動變速箱出現(xiàn)時間并不短，可其中不少令人瞠目結(jié)舌的作品仍停留在實驗室或測試階段，而2017年的那場自動變速箱擋位之爭的主戰(zhàn)場在量產(chǎn)車領(lǐng)域。當(dāng)?shù)聡�人還在不斷為已經(jīng)上市的橫置9AT焦頭爛額的打補(bǔ)丁的時候，美國人掏出了它們的產(chǎn)品。

　　通用的這臺全新9AT與橫置平臺的6AT和縱置平臺的10AT一樣，都是福特和通用共同研發(fā)的產(chǎn)物，適用于橫置平臺。

　　對比兩臺橫置平臺的9AT可以發(fā)現(xiàn)，相比于采埃孚瘋狂的設(shè)置4個超速擋，通用的9速自動變速箱僅有2個超速擋，更多的將前部的幾個擋位之間的擋位差異縮小，目的應(yīng)該是保證車輛在換擋時的平順性，而采埃孚的設(shè)計可能更多的是為了保證在高速巡航時的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　對普通消費(fèi)者而言，變速箱擋位數(shù)的多寡在買車前僅是一個數(shù)字，或者說是個對比參數(shù)。擋位的切換以及油耗這些需要長時間使用才能得出結(jié)論的內(nèi)容，是沒法通過理論給出結(jié)果的。不知道屏幕前正在使用這臺9AT的您感覺如何？

　　經(jīng)黨中央批準(zhǔn)，由中國人民解放軍擔(dān)負(fù)國旗護(hù)衛(wèi)和禮炮鳴放任務(wù)，此前守衛(wèi)國旗35年的天安門國旗護(hù)衛(wèi)隊（1991年以前為“天安門國旗班”）光榮結(jié)束使命。

　　現(xiàn)代最偉大的物理學(xué)家之一斯蒂芬·威廉·霍金，中國武俠小說四大宗師之一的金庸、超級英雄之父斯坦·李相繼去世……

　　使用環(huán)節(jié)零排放的純電動車完全替代內(nèi)燃機(jī)車還有不少的路要走，這也就意味著這個逐步轉(zhuǎn)換的過程中車企仍會花費(fèi)人力、物力、財力進(jìn)一步挖掘內(nèi)燃機(jī)的潛力。沒人知道極限在哪兒，但大家都清楚每次出現(xiàn)在視線中的新星會超越以往。

　　提到大排量發(fā)動機(jī)，美國人在很長一段時間內(nèi)都具有發(fā)言權(quán)。在當(dāng)今這個講究小而美的年代，他們也并非踟躕不前。

　　福特這臺1.5T發(fā)動機(jī)屬于全新一代機(jī)型，因此它有著全鋁合金缸體、混合噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）、缸蓋集成式排氣歧管等技術(shù)。

　　前兩年的冬季，本田曾經(jīng)在中國北方爆出過機(jī)油稀釋的問題，在這之后現(xiàn)代、長安也發(fā)生過類似情況。如何吸取友商經(jīng)驗、教訓(xùn)，優(yōu)化自家新產(chǎn)品就成為了開發(fā)工程師的必須邁過去的坎兒。

　　雖然排量有所提升，但這臺全新1.5T發(fā)動機(jī)仍舊是令不少人頭疼的三缸。問題、劣勢大家都懂，所以美國人依舊在針對抖動進(jìn)行優(yōu)化。

　　無獨(dú)有偶，當(dāng)美國人在瑞士展示自家小排量發(fā)動機(jī)的同年。德國人也上交了它們的答案，而且還是在F1賽場上風(fēng)頭正盛的奔馳。

　　圍場的勝利進(jìn)一步增加了他們在動力總成領(lǐng)域的話語權(quán)，值得期待的不止是全新1.4T將搭載在全新一代奔馳A級上一點(diǎn)。

　　節(jié)能環(huán)保大趨勢下，雖然它只是臺四缸發(fā)動機(jī)，但令人吃驚的是仍舊搭載了閉缸功能，這個模式下將有兩個氣缸暫時休息。

　　哦對了，關(guān)于這臺1.4T還有一個重要的信息點(diǎn)。就是除了奔馳外，具有合作關(guān)系的雷諾也會在旗下部分車款上使用。

　　法系懸架調(diào)校+德國佬的發(fā)動機(jī)香不香不用懷疑，讓人期待的是究竟有多香？

　　中華人民共和國成立70周年，并舉行了盛大的閱兵儀式。

　　一直以來，歐洲都有著厚重的汽車文化。誕生在歐羅巴的汽車是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展的縮影，車展一方面是展示產(chǎn)品實力的平臺，另一方面也反映著文化的發(fā)展與變遷。

　　這些“隔三差五”更迭的量產(chǎn)車與你我關(guān)系緊密，而那些身家不菲、動輒十年換代的超跑同樣惹人憐愛，畢竟它們是我們心中的終極夢想，去年的日內(nèi)瓦車展就是一場屬于超跑的饕餮盛宴。

　　純電動技術(shù)的推進(jìn)讓制造超跑門檻降低，加速能力明顯碾壓內(nèi)燃機(jī)，后者也并非毫無勝算。對于超跑而言，速度并非衡量一切的準(zhǔn)繩。內(nèi)燃機(jī)工作的聲音是純電動車無法企及的重要優(yōu)勢。

　　這也是布加迪這樣的老牌勁旅仍舊堅持的原因，對于超跑而言，傳統(tǒng)與傳承有時候更重要。

全文總結(jié)：

　　對于車企而言，車展曾經(jīng)是展示自身技術(shù)實力、發(fā)展方向的絕佳舞臺。每年一屆由于頗高的舉辦頻率讓我們得以更細(xì)膩的觀察它們的每次改變。與上一篇中提到的2010-2014年變化相比，最近這5年里是否發(fā)展新能源動力總成已經(jīng)毋庸置疑，而車展上的技術(shù)亮點(diǎn)并未變得異�？菰�。相反，材料學(xué)、智能駕駛等此前沉寂多年的方向重新成為焦點(diǎn)。在下一個10年已經(jīng)開始之際，借助在線、視頻等展現(xiàn)形式讓我們?nèi)缙谝姷搅酥匕踯囆汀＿@不禁讓我們擔(dān)心，未來是否還會有車展存在。（文/圖 汽車之家 唐朝）