[汽車之家 技術] 近期隨著各種安全碰撞測試結果出爐，車輛的安全性再次被推上了風口浪尖，成為了大家關注的熱點。如今對于汽車的安全測試標準和方法經過不斷演變，對于車輛自身來說無疑越來越嚴苛；而汽車廠家對于產品的安全設計也不斷推陳出新，在可以預見的將來，各種關于車輛安全的測試成績也會越來越出色，但是對于車主來說，如今的汽車真的變安全了嗎？

●安全測試：汽車廠商的噩夢？

　　 18年C-IASI（中國保險汽車安全指數）公布以來，眾多參與測試的車型慘遭“滑鐵盧”——尤其是在25%偏置碰撞中，不少大家耳熟能詳的“爆款”車型在測試中只獲得了“P”（較差）的成績。尤其是剛剛公布結果，且讓人大跌眼鏡的上汽大眾帕薩特(參數|詢價)成為了“現象級”的話題。也讓C-IASI測試在中國的知名度迅速提升。

　　不過說起碰撞測試的“大型車禍現場”，我們不妨回到23年前：在1997年二月，成立不久的E-NCAP（歐洲新車評估項目）公布了首批測試結果：參與測試的7款小型車幾乎全部“折戟”，成績最好的僅為三星。在上世紀80年代推出的羅孚100僅僅獲得了一星的成績，這直接導致了這臺車在當年直接退市。當時E-NCAP的碰撞項目包括兩個：一個是正面40%偏置可變形障礙物測試，另一項是行人保護測試。這些測試車型除了在正面碰撞測試中表現令人失望之外，行人保護測試更是全軍覆沒。

　　第一批評測結果公布之后，E-NCAP受到了眾多汽車廠商的責難——他們紛紛表示這樣的測試標準過于嚴苛，對于量產車型來說幾乎無法獲得3星以上的成績。

　　E-NCAP公布的碰撞結果在當年引起了巨大的反響，而對于整車廠商來說這項比之前標準嚴苛得多的“考試”也成為了車輛研發(fā)中的“必修課”，在下一代的車型中針對這項新的測試項目對車輛進行了優(yōu)化。

　　而說起安全碰撞測試，成立于上世紀50年代末的IIHS（美國公路安全保險協會）在1995年就推出了針對車輛被動安全性能的碰撞測試。IIHS的測試向來以嚴苛著稱，在2012年，IIHS推出了更加“殘酷”的碰撞測試：將測試車輛同障礙物的重疊長度減小至車身寬度的25%，同時車輛以64km/h的速度撞向剛性障礙物。測試甫一推出，包括奔馳C級、雷克薩斯IS/ES、奧迪A4等車型紛紛領到了一個“P”（較差）的成績單，令人大跌眼鏡。關于這次測試，大家有興趣可以點擊這里：奧迪、奔馳都栽了？解讀IIHS新碰撞測試。

　　碰撞測試推出以來，車輛的安全性有了顯著的提升。根據美國交通運輸部發(fā)布的致命事故分析報告（FARS），自1995年至今，每10萬臺車的死亡人數由1995年的21.22人降至如今的12.9人。從這個意義上來說，車輛安全測試拯救了成千上萬條生命。隨著汽車廠商的安全技術和設計不斷提升，各類安全測試的成績也越來越好，測試機構中“五星”或者“安全選擇”獎項也越來越多，而對于消費者來說往往就會心生質疑：基于舊標準的測試機構就會被戲稱為“五星批發(fā)部”，無法甄別出安全性能更好的汽車。這從另一方面也在督促安全評價機構不斷提升“考試難度”，諸如IIHS繼駕駛側25%偏執(zhí)碰撞之后，還增加了副駕側25%偏置碰撞測試，除此之外IIHS還有車頂靜壓測試。

　　而從IIHS近期發(fā)布的測試結果來看，測試車型的總體成績也呈逐年上升的趨勢，那么我們是不是可以認為如今汽車的安全性越來越高了呢？