●統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：傷亡數(shù)據(jù)好像沒啥變化

　　碰撞測試推出之初，為的是通過實(shí)驗(yàn)室的測試來模擬真實(shí)世界中的交通事故，從而來評估車輛的安全性，這也是車輛安全測試存在的意義。那么隨著如今各大汽車廠商將各類第三方安全測試作為車輛研發(fā)重要指標(biāo)，車輛所用材料越來越好，結(jié)構(gòu)越來越先進(jìn)，氣囊越來越多，我們有理由認(rèn)為如今我們買一臺新車，對于其安全性應(yīng)該可以放心了，但是在實(shí)際情況中又是如何呢？

 　　首先我們不妨從中美兩國關(guān)于交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)聊起。中國的交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來自國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站（網(wǎng)址：http://data.stats.gov.cn/easyquery.htm?cn=C01&zb=A0S0D02&sj=2018），而美國的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則來自美國交通運(yùn)輸部發(fā)布的致命事故分析報(bào)告（網(wǎng)址：https://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx）。中國關(guān)于交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包括各種交通事故的事故數(shù)量以及傷亡人數(shù)，而美國的數(shù)據(jù)更加齊全，不僅事故數(shù)量和傷亡人數(shù)，還統(tǒng)計(jì)出了每10萬臺車的死亡人數(shù)和每10萬人的死亡人數(shù)（死亡率）。

　　首先我們來看一下中國的數(shù)據(jù)：自1999年至今（2004年沒有相關(guān)數(shù)據(jù)），汽車交通事故數(shù)量從1999年至2009年十年間由2002年最高的549166起下降至2018年的166906起，這得益于中國交通基礎(chǔ)設(shè)的施普及以及國民交通安全素養(yǎng)的提升，而由汽車交通事故造成的死亡人數(shù)從2002年的65216人也下降至2018年的46161人。但是從趨勢來看，無論汽車交通事故數(shù)量還是死亡人數(shù)，自2009至2018的10間來沒有顯著變化。當(dāng)然中國汽車整體保有量這期間也有著巨大的變化，單純從總量上來看并不具有說服力，那么接下來看看汽車出行環(huán)境已經(jīng)十分成熟的美國是什么情況。

　　從致命事故數(shù)量、死亡人數(shù)以及每十萬臺車死亡人數(shù)來看，美國的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與中國呈現(xiàn)出了相似的特點(diǎn)：即從2009至2018年的十年間，統(tǒng)計(jì)數(shù)字并沒有呈現(xiàn)出下降的趨勢，并且從2014年開始居然開始逐年攀升。如果說1994年至2009年期間每十萬臺車死亡率的顯著降低同車輛安全技術(shù)的發(fā)展有著顯著關(guān)聯(lián)性，那么從2009年至今這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示出來的趨勢則有些令人費(fèi)解：從安全測試成績來看，行駛在道路上的“五星”車輛越來越多，而無論從死亡人數(shù)還是死亡率來看，都沒有降低的趨勢，那它們在保護(hù)人們安全方面出現(xiàn)紕漏了嗎？

● 問題出在哪兒？

　　從IIHS給出的分析中，可以看到目前造成交通事故的原因多種多樣，包括超速、酒駕、毒駕、駕駛分心、視野視線、闖紅燈以及車輛同其他交通參與者的事故等等等等。

　　正如之前說的，實(shí)驗(yàn)室的碰撞試驗(yàn)為的是模擬在實(shí)際交通中發(fā)生事故的情況，即在一定速度以內(nèi)車輛正面碰撞、側(cè)面碰撞以及追尾等事故。依據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這些場景基本涵蓋了實(shí)際情況中大部分的事故，因此在碰撞測試推出伊始，倒逼廠家提升車輛安全結(jié)構(gòu)以及被動安全配置，在相當(dāng)程度上減小了人員傷亡。然而除了實(shí)驗(yàn)室中的“標(biāo)準(zhǔn)考試”，在實(shí)際交通環(huán)境下還存在著無數(shù)道“超綱題”，這些考題對于目前市面上銷售的絕大多數(shù)乘用車來說基本無解。

　　看到上述殘酷的場景，我們接下來探討一下汽車行業(yè)能否通過更先進(jìn)的技術(shù)來進(jìn)一步提升車輛安全性，通過“加強(qiáng)車身”的方式提升車輛安全性還有多少潛力？