[汽車之家 技術(shù)] 近期隨著各種安全碰撞測(cè)試結(jié)果出爐，車輛的安全性再次被推上了風(fēng)口浪尖，成為了大家關(guān)注的熱點(diǎn)。如今對(duì)于汽車的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法經(jīng)過(guò)不斷演變，對(duì)于車輛自身來(lái)說(shuō)無(wú)疑越來(lái)越嚴(yán)苛；而汽車廠家對(duì)于產(chǎn)品的安全設(shè)計(jì)也不斷推陳出新，在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，各種關(guān)于車輛安全的測(cè)試成績(jī)也會(huì)越來(lái)越出色，但是對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，如今的汽車真的變安全了嗎？

●安全測(cè)試：汽車廠商的噩夢(mèng)？

　　 18年C-IASI（中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）公布以來(lái)，眾多參與測(cè)試的車型慘遭“滑鐵盧”——尤其是在25%偏置碰撞中，不少大家耳熟能詳?shù)摹氨�款”車型在測(cè)試中只獲得了“P”（較差）的成績(jī)。尤其是剛剛公布結(jié)果，且讓人大跌眼鏡的上汽大眾帕薩特成為了“現(xiàn)象級(jí)”的話題。也讓C-IASI測(cè)試在中國(guó)的知名度迅速提升。

　　不過(guò)說(shuō)起碰撞測(cè)試的“大型車禍現(xiàn)場(chǎng)”，我們不妨回到23年前：在1997年二月，成立不久的E-NCAP（歐洲新車評(píng)估項(xiàng)目）公布了首批測(cè)試結(jié)果：參與測(cè)試的7款小型車幾乎全部“折戟”，成績(jī)最好的僅為三星。在上世紀(jì)80年代推出的羅孚100僅僅獲得了一星的成績(jī)，這直接導(dǎo)致了這臺(tái)車在當(dāng)年直接退市。當(dāng)時(shí)E-NCAP的碰撞項(xiàng)目包括兩個(gè)：一個(gè)是正面40%偏置可變形障礙物測(cè)試，另一項(xiàng)是行人保護(hù)測(cè)試。這些測(cè)試車型除了在正面碰撞測(cè)試中表現(xiàn)令人失望之外，行人保護(hù)測(cè)試更是全軍覆沒(méi)。

　　第一批評(píng)測(cè)結(jié)果公布之后，E-NCAP受到了眾多汽車廠商的責(zé)難——他們紛紛表示這樣的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于嚴(yán)苛，對(duì)于量產(chǎn)車型來(lái)說(shuō)幾乎無(wú)法獲得3星以上的成績(jī)。

　　E-NCAP公布的碰撞結(jié)果在當(dāng)年引起了巨大的反響，而對(duì)于整車廠商來(lái)說(shuō)這項(xiàng)比之前標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛得多的“考試”也成為了車輛研發(fā)中的“必修課”，在下一代的車型中針對(duì)這項(xiàng)新的測(cè)試項(xiàng)目對(duì)車輛進(jìn)行了優(yōu)化。

　　而說(shuō)起安全碰撞測(cè)試，成立于上世紀(jì)50年代末的IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）在1995年就推出了針對(duì)車輛被動(dòng)安全性能的碰撞測(cè)試。IIHS的測(cè)試向來(lái)以嚴(yán)苛著稱，在2012年，IIHS推出了更加“殘酷”的碰撞測(cè)試：將測(cè)試車輛同障礙物的重疊長(zhǎng)度減小至車身寬度的25%，同時(shí)車輛以64km/h的速度撞向剛性障礙物。測(cè)試甫一推出，包括奔馳C級(jí)、雷克薩斯IS/ES、奧迪A4等車型紛紛領(lǐng)到了一個(gè)“P”（較差）的成績(jī)單，令人大跌眼鏡。關(guān)于這次測(cè)試，大家有興趣可以點(diǎn)擊這里：奧迪、奔馳都栽了？解讀IIHS新碰撞測(cè)試。

　　碰撞測(cè)試推出以來(lái)，車輛的安全性有了顯著的提升。根據(jù)美國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布的致命事故分析報(bào)告（FARS），自1995年至今，每10萬(wàn)臺(tái)車的死亡人數(shù)由1995年的21.22人降至如今的12.9人。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，車輛安全測(cè)試拯救了成千上萬(wàn)條生命。隨著汽車廠商的安全技術(shù)和設(shè)計(jì)不斷提升，各類安全測(cè)試的成績(jī)也越來(lái)越好，測(cè)試機(jī)構(gòu)中“五星”或者“安全選擇”獎(jiǎng)項(xiàng)也越來(lái)越多，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)往往就會(huì)心生質(zhì)疑：基于舊標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試機(jī)構(gòu)就會(huì)被戲稱為“五星批發(fā)部”，無(wú)法甄別出安全性能更好的汽車。這從另一方面也在督促安全評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)不斷提升“考試難度”，諸如IIHS繼駕駛側(cè)25%偏執(zhí)碰撞之后，還增加了副駕側(cè)25%偏置碰撞測(cè)試，除此之外IIHS還有車頂靜壓測(cè)試。

　　而從IIHS近期發(fā)布的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，測(cè)試車型的總體成績(jī)也呈逐年上升的趨勢(shì)，那么我們是不是可以認(rèn)為如今汽車的安全性越來(lái)越高了呢？

●統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：傷亡數(shù)據(jù)好像沒(méi)啥變化

　　碰撞測(cè)試推出之初，為的是通過(guò)實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試來(lái)模擬真實(shí)世界中的交通事故，從而來(lái)評(píng)估車輛的安全性，這也是車輛安全測(cè)試存在的意義。那么隨著如今各大汽車廠商將各類第三方安全測(cè)試作為車輛研發(fā)重要指標(biāo)，車輛所用材料越來(lái)越好，結(jié)構(gòu)越來(lái)越先進(jìn)，氣囊越來(lái)越多，我們有理由認(rèn)為如今我們買一臺(tái)新車，對(duì)于其安全性應(yīng)該可以放心了，但是在實(shí)際情況中又是如何呢？

 　　首先我們不妨從中美兩國(guó)關(guān)于交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)聊起。中國(guó)的交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站（網(wǎng)址：http://data.stats.gov.cn/easyquery.htm?cn=C01&zb=A0S0D02&sj=2018），而美國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則來(lái)自美國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布的致命事故分析報(bào)告（網(wǎng)址：https://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx）。中國(guó)關(guān)于交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包括各種交通事故的事故數(shù)量以及傷亡人數(shù)，而美國(guó)的數(shù)據(jù)更加齊全，不僅事故數(shù)量和傷亡人數(shù)，還統(tǒng)計(jì)出了每10萬(wàn)臺(tái)車的死亡人數(shù)和每10萬(wàn)人的死亡人數(shù)（死亡率）。

　　首先我們來(lái)看一下中國(guó)的數(shù)據(jù)：自1999年至今（2004年沒(méi)有相關(guān)數(shù)據(jù)），汽車交通事故數(shù)量從1999年至2009年十年間由2002年最高的549166起下降至2018年的166906起，這得益于中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)的施普及以及國(guó)民交通安全素養(yǎng)的提升，而由汽車交通事故造成的死亡人數(shù)從2002年的65216人也下降至2018年的46161人。但是從趨勢(shì)來(lái)看，無(wú)論汽車交通事故數(shù)量還是死亡人數(shù)，自2009至2018的10間來(lái)沒(méi)有顯著變化。當(dāng)然中國(guó)汽車整體保有量這期間也有著巨大的變化，單純從總量上來(lái)看并不具有說(shuō)服力，那么接下來(lái)看看汽車出行環(huán)境已經(jīng)十分成熟的美國(guó)是什么情況。

　　從致命事故數(shù)量、死亡人數(shù)以及每十萬(wàn)臺(tái)車死亡人數(shù)來(lái)看，美國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與中國(guó)呈現(xiàn)出了相似的特點(diǎn)：即從2009至2018年的十年間，統(tǒng)計(jì)數(shù)字并沒(méi)有呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)，并且從2014年開(kāi)始居然開(kāi)始逐年攀升。如果說(shuō)1994年至2009年期間每十萬(wàn)臺(tái)車死亡率的顯著降低同車輛安全技術(shù)的發(fā)展有著顯著關(guān)聯(lián)性，那么從2009年至今這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示出來(lái)的趨勢(shì)則有些令人費(fèi)解：從安全測(cè)試成績(jī)來(lái)看，行駛在道路上的“五星”車輛越來(lái)越多，而無(wú)論從死亡人數(shù)還是死亡率來(lái)看，都沒(méi)有降低的趨勢(shì)，那它們?cè)诒Ｗo(hù)人們安全方面出現(xiàn)紕漏了嗎？

● 問(wèn)題出在哪兒？

　　從IIHS給出的分析中，可以看到目前造成交通事故的原因多種多樣，包括超速、酒駕、毒駕、駕駛分心、視野視線、闖紅燈以及車輛同其他交通參與者的事故等等等等。

　　正如之前說(shuō)的，實(shí)驗(yàn)室的碰撞試驗(yàn)為的是模擬在實(shí)際交通中發(fā)生事故的情況，即在一定速度以內(nèi)車輛正面碰撞、側(cè)面碰撞以及追尾等事故。依據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這些場(chǎng)景基本涵蓋了實(shí)際情況中大部分的事故，因此在碰撞測(cè)試推出伊始，倒逼廠家提升車輛安全結(jié)構(gòu)以及被動(dòng)安全配置，在相當(dāng)程度上減小了人員傷亡。然而除了實(shí)驗(yàn)室中的“標(biāo)準(zhǔn)考試”，在實(shí)際交通環(huán)境下還存在著無(wú)數(shù)道“超綱題”，這些考題對(duì)于目前市面上銷售的絕大多數(shù)乘用車來(lái)說(shuō)基本無(wú)解。

　　看到上述殘酷的場(chǎng)景，我們接下來(lái)探討一下汽車行業(yè)能否通過(guò)更先進(jìn)的技術(shù)來(lái)進(jìn)一步提升車輛安全性，通過(guò)“加強(qiáng)車身”的方式提升車輛安全性還有多少潛力？

● 如何挽救更多生命？

    如今被動(dòng)安全性最高的汽車是哪臺(tái)？大家腦海里肯定會(huì)浮現(xiàn)出在各大測(cè)試中獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)的沃爾沃。但是如果讓如今沃爾沃旗下任何一款車以大概200km/h左右的速度碰撞而后翻車，你覺(jué)得車內(nèi)的駕駛員存活的幾率是多大？

　　美國(guó)交通事故分析報(bào)告統(tǒng)計(jì)了各類致命交通事故的主要原因，從中可以看出，除了車輛失控以及視線問(wèn)題以外，其他絕大多數(shù)事故都是由于人為因素導(dǎo)致的，并且鑒于這些事故的原因，可以想象這些事故發(fā)生時(shí)很可能就不是按照各類安全測(cè)試機(jī)構(gòu)預(yù)設(shè)的“劇本”來(lái)上演了。

全文總結(jié)：

　　 此時(shí)不知道大家是否跟我一樣，有點(diǎn)小小的無(wú)力和失望：各種測(cè)試機(jī)構(gòu)、車企以及工程師多年來(lái)致力于車輛安全性的提升，換來(lái)的卻是更多的交通事故和傷亡。從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，如今車輛安全性的確有了顯著提升，但是大家還需對(duì)其有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)：車輛任何安全性，都僅限于有限的場(chǎng)景和速度范圍內(nèi)來(lái)討論，當(dāng)手握方向盤的剎那，我們就需要對(duì)生命保持一顆敬畏的心。而關(guān)于帕薩特的碰撞成績(jī)，我的看法是雖然碰撞的場(chǎng)景在現(xiàn)實(shí)環(huán)境下發(fā)生的可能性很小，但是對(duì)于個(gè)體來(lái)說(shuō)，小概率事件不代表不會(huì)發(fā)生。（文/圖 汽車之家 王興宇）