○后懸架

　　說完前半部分，我們再來看看后半部分。勝達(dá)(參數(shù)|詢價)和昂科威均采用了多連桿式后懸架系統(tǒng)，這也是綜合各方面考量之后最平衡的選擇。

　　現(xiàn)款車型上后懸架的減振器和彈簧采用不同位置的連接方式，全新一代勝達(dá)上，減振器和彈簧被安裝在了同一根下控制臂上，它結(jié)構(gòu)更加結(jié)構(gòu)、更加集成化，這種“經(jīng)典”的后懸架結(jié)構(gòu)除了自家菲斯塔、索納塔九、途勝等車型上使用外，在很多其他品牌車型上也有搭載。另外，下擺臂底部也做了平整化的處理，這種處理有利于在爛路上的表現(xiàn)，會減少對其的沖擊。

　　一般來說，半軸越粗壯，承受的扭矩會越強(qiáng)，而一般適時四驅(qū)的車型，通常會把更大的牽引力放到前輪，后輪的半軸就不需要造的那么粗，反過來，我們也能通過這一點來看一臺車主要是前驅(qū)還是后驅(qū)。

○四驅(qū)系統(tǒng)

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面，勝達(dá)和昂科威都有6款車型配有四驅(qū)，形式也都是相同的適時四驅(qū)。在日常行駛時后軸與前軸斷開，也就相當(dāng)于一臺兩驅(qū)車型，更加經(jīng)濟(jì)節(jié)能。

　　首先我們先來看勝達(dá)。勝達(dá)車內(nèi)沒有越野模式選項，車內(nèi)唯一與四驅(qū)系統(tǒng)有關(guān)的就是在換擋桿左側(cè)的中央差速器鎖定鍵，這對于強(qiáng)調(diào)舒適性和空間表現(xiàn)的城市SUV來說也在情理之中，適時四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義也是為了增強(qiáng)濕滑、泥濘路面的牽引力和穩(wěn)定性。

　　昂科威同樣采用的是適時四驅(qū)系統(tǒng)，不過采用兩組多片離合器式限滑差速器，并且都設(shè)置在后橋上，通過電腦控制兩個多片離合器，完成軸間和輪間動力主動分配。

　　 相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū)系統(tǒng)讓勝達(dá)和昂科威有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在多數(shù)路面良好的工況下，發(fā)動機(jī)輸出的扭矩主要傳送到前軸兩個車輪上，而當(dāng)路過濕滑路面時，車輛能夠自動且快速切換到四驅(qū)模式，保證更好地抓地力，更安全的行駛。