[汽車之家 工廠揭秘] 底特律，曾經(jīng)美國乃至全世界風(fēng)光無限的汽車城，汽車產(chǎn)量全球第一，通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司的總部所在地，然而2013年后跟這座城市相關(guān)的新聞更多是破產(chǎn)、衰敗、高犯罪率這樣的關(guān)鍵詞。雖然還像個落魄的富家子，不過境況迎來轉(zhuǎn)機，新能源和自動駕駛來到這座城，底特律經(jīng)濟開始回升，依托傳統(tǒng)車企以及龐大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，底特律成為硅谷之后，國內(nèi)新能源車企安插在北美的一個根據(jù)地。

　　這次我來到底特律不是來抄底買1美元的房子，而是探訪國內(nèi)一家名不見經(jīng)傳的新勢力車企，博郡汽車（以下簡稱博郡）位于底特律的研發(fā)中心。這里綠草如茵，旁邊就是獨棟的中產(chǎn)House，讓人很難跟新聞里的破產(chǎn)底特律聯(lián)系起來。需要說明的是，本文關(guān)于產(chǎn)品和研發(fā)的信息量比較大，但圖片不多，請理解。

　　在我參觀研發(fā)中心之前，其實我對這個品牌也知之甚少，更多認識是在4月份剛結(jié)束的上海車展上，博郡帶了兩款車亮相。博郡是成立于2016年的初創(chuàng)新能源車企，和國內(nèi)眾多新勢力品牌不太一樣，博郡的前身是兩家為主機廠提供底盤設(shè)計和整車研發(fā)服務(wù)等解決辦法的公司，優(yōu)勢在于研發(fā)實力。劣勢嘛...相對其它新勢力品牌進度還是有些慢。

　　博郡在美國底特律，中國北京、上海、南京建有研發(fā)中心， 2018年南京占地1300畝的制造工廠已開工建設(shè)，一期規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛，二期建成后總產(chǎn)能可達到30萬輛。

　　目前博郡的規(guī)劃是先上市B平臺的轎車車型iV6（點擊查看iV6實拍文章），今年年底小范圍實驗性交付，2020年開始批量交付。跟iV6同時開發(fā)的C平臺iV7車型，定位七座中大型SUV，計劃上市時間2022年。

　　這次我們在北美一共看到大約有10款車的產(chǎn)品規(guī)劃，只不過多數(shù)都還是在初期研發(fā)階段，短期只有兩款車拿出了實車。廠家透露盡管上海車展上亮相了B平臺和C平臺的產(chǎn)品，但真正量產(chǎn)順序，應(yīng)該是B31（2020）、A11（2021）、C31（2022），也就是說A平臺產(chǎn)品會插隊到2021年推出。

　　簡單來說，在時間進度上博郡相對于其它新勢力車企已經(jīng)明顯落后，第一款車要等到明年才能正式交付。不過好的一面是博郡看起來比較踏實，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域博郡都自主研發(fā)，并擁有底盤平臺、三電系統(tǒng)、輕量化和ADAS方案等核心技術(shù)。

　　作為國內(nèi)的新勢力品牌，博郡總部設(shè)在南京，同時也是生產(chǎn)基地，除此之外還有北京性能中心、上海研發(fā)中心和淮安電池工廠。在北美則是造型設(shè)計及底盤、車身、ADAS和電控系統(tǒng)的研發(fā)中心。Jerry是北美研發(fā)中心的負責(zé)人，前福特汽車高管，現(xiàn)在是博郡汽車的CTO（首席技術(shù)官），他帶著我們參觀了北美整個研發(fā)中心，以及北美的研發(fā)團隊。

　　國內(nèi)和北美團隊是這樣分工的，北美團隊基于全球化開發(fā)經(jīng)驗，主要負責(zé)前瞻科技；國內(nèi)團隊基于本地化開發(fā)經(jīng)驗，負責(zé)量產(chǎn)技術(shù)。簡單來說，北美這邊設(shè)計可以大膽放飛一些，國內(nèi)團隊更多結(jié)合國內(nèi)消費者需要，推進量產(chǎn)。

　　Jerry回答盡管汽車城底特律跟鼎盛時期相比已經(jīng)衰落，但這里依舊是六大車企研發(fā)中心所在，包括福特、通用、豐田等, 包括RIVIAN等新能源車也將總部設(shè)立在這里；這里還云集了一線汽車零配件供應(yīng)商，所以這里依舊為汽車研發(fā)提供了較好的土壤——聚集汽車人才是其它地方比不了的。

　　當(dāng)然背后還有另一個重要原因是我猜的，主要負責(zé)人都來自福特公司，所以他們扎根在這里，從這里開始創(chuàng)業(yè)合情合理。