博郡北美研發(fā)中心，坐落在密歇根州底特律市，美國團隊目前共有85人，9個部門。大樓一半是研發(fā)，一半是實驗場地，目前主要是做造型設(shè)計、ADAS測試、BMS電控系統(tǒng)，以及底盤的研發(fā)工作。

造型設(shè)計研發(fā)

　　2021年博郡計劃推出的是它的A平臺轎車（A0級），我在研發(fā)中心見到了它的小比例油泥模型，一共有兩個方案，很遺憾這個部分涉及保密，沒法公布給大家，不過說實話兩個方案的造型都是比較激進的，溜背的設(shè)計能讓人看出跟其他同級車設(shè)計方向的迥異，尤其是車尾線條，不同于傳統(tǒng)兩廂或者Coupe造型，更像是介于二者之間。

　　內(nèi)飾設(shè)計也一樣，比如方向盤，我在研發(fā)中心見到有近20個方向盤的設(shè)計方案，很多方案如果拿出來量產(chǎn)都非常贊。設(shè)計負責(zé)人告訴我，前期設(shè)計更多是探討，沒有技術(shù)和成本壓力，所以設(shè)計看起來更完美。

ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)

　　關(guān)于自動駕駛和自動泊車，我們在研發(fā)中心看到騾車測試，搭載了12個超聲波雷達、8個毫米波雷達、以及1個16線束的激光雷達。激光雷達是目前最先進的探測技術(shù)，可以探測物體3維形狀。不過由于成本非常高，所以目前在量產(chǎn)車上應(yīng)用度很低，博郡也只是在實驗階段，短時間還不會應(yīng)用量產(chǎn)，畢竟增加10來萬元的成本，來增加一個功能，對于消費者來說也很蛋疼。

　　ADAS研發(fā)負責(zé)人告訴我目前基于Google高精度地圖，可以為車輛定位到具體停車場，然后車輛自動行駛到該停車場，檢索空余停車位，這個應(yīng)用場景更多考慮未來自動駕駛以及租賃場景，試想下如果可以實現(xiàn)車位無線充電，未來的用車還是很科幻的。

　　研發(fā)團隊現(xiàn)場給我們演示了車輛的自動行駛和自動泊車，其中在自動行駛（低速）時可以非常順暢地躲避障礙物。自動泊車就比較普通了，有多種泊車方式，并且檢測地上停車線的精度也比較高，國內(nèi)的實際情況是有些沒有明顯停車線，這就需要采集更多樣本，并優(yōu)化算法。

底盤研發(fā)

　　底盤研發(fā)負責(zé)人告訴我，iV7在底盤研發(fā)階段主要對標(biāo)的是捷豹I-PACE、奔馳GLC和特斯拉Model X車型；iV6底盤對標(biāo)Model 3和榮威eRX5車型。另外聊到底盤研發(fā)，底盤研發(fā)負責(zé)人告訴我他們團隊其實在博郡之前，就是做底盤研發(fā)外包工作的，很多中國品牌車型的底盤都出自他們之手。

BMS電池管理系統(tǒng)研發(fā)

　　博郡有自己的電池工廠，電池研發(fā)團隊主要在國內(nèi)，不過前期產(chǎn)品主要依靠寧德時代、力神等電池供應(yīng)商。采用軟包電池，液冷系統(tǒng)，iV6車型的電池容量在76kWh左右，預(yù)計半個小時可充電50%。

　　BMS電池管理系統(tǒng)部分主要包括前端算法、輸出輸入處理、故障診斷、故障處理、硬件系統(tǒng)開發(fā)。另外我們比較關(guān)心的熱管理也在這，博郡目前在研發(fā)溫度趨勢的監(jiān)控系統(tǒng)，可以監(jiān)控電池內(nèi)部溫度，對于安全數(shù)據(jù)更精準(zhǔn)，如果出現(xiàn)異常升溫趨勢，可以做到更早預(yù)警。

全文總結(jié)：

　　中國品牌尤其是新勢力車企走出國門，把研發(fā)機構(gòu)設(shè)置在海外已經(jīng)屢見不鮮，不過4月下旬蔚來關(guān)停在舊金山的研發(fā)中心，也給國內(nèi)車企啟示，如何定位海外研發(fā)，他們有啥優(yōu)勢。博郡給出的答案是一方面是人才，海外離人才更近，尤其是汽車人才和算法人才；另一方面是效率，新品牌需要壓縮開發(fā)周期，海外和國內(nèi)交接工作，相當(dāng)于節(jié)省一半開發(fā)時間。這其實是個很好的思路。另外走進新能源造車的熱土視頻版也即將上線，希望您持續(xù)關(guān)注。（文/圖/攝 汽車之家 李佳 姚嘉 姜田雙）

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