[汽車之家 工廠揭秘] 底特律，曾經(jīng)美國乃至全世界風光無限的汽車城，汽車產(chǎn)量全球第一，通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司的總部所在地，然而2013年后跟這座城市相關的新聞更多是破產(chǎn)、衰敗、高犯罪率這樣的關鍵詞。雖然還像個落魄的富家子，不過境況迎來轉機，新能源和自動駕駛來到這座城，底特律經(jīng)濟開始回升，依托傳統(tǒng)車企以及龐大的供應商網(wǎng)絡，底特律成為硅谷之后，國內(nèi)新能源車企安插在北美的一個根據(jù)地。

　　這次我來到底特律不是來抄底買1美元的房子，而是探訪國內(nèi)一家名不見經(jīng)傳的新勢力車企，博郡汽車（以下簡稱博郡）位于底特律的研發(fā)中心。這里綠草如茵，旁邊就是獨棟的中產(chǎn)House，讓人很難跟新聞里的破產(chǎn)底特律聯(lián)系起來。需要說明的是，本文關于產(chǎn)品和研發(fā)的信息量比較大，但圖片不多，請理解。

　　在我參觀研發(fā)中心之前，其實我對這個品牌也知之甚少，更多認識是在4月份剛結束的上海車展上，博郡帶了兩款車亮相。博郡是成立于2016年的初創(chuàng)新能源車企，和國內(nèi)眾多新勢力品牌不太一樣，博郡的前身是兩家為主機廠提供底盤設計和整車研發(fā)服務等解決辦法的公司，優(yōu)勢在于研發(fā)實力。劣勢嘛...相對其它新勢力品牌進度還是有些慢。

　　博郡在美國底特律，中國北京、上海、南京建有研發(fā)中心， 2018年南京占地1300畝的制造工廠已開工建設，一期規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛，二期建成后總產(chǎn)能可達到30萬輛。

　　目前博郡的規(guī)劃是先上市B平臺的轎車車型iV6（點擊查看iV6實拍文章），今年年底小范圍實驗性交付，2020年開始批量交付。跟iV6同時開發(fā)的C平臺iV7車型，定位七座中大型SUV，計劃上市時間2022年。

　　這次我們在北美一共看到大約有10款車的產(chǎn)品規(guī)劃，只不過多數(shù)都還是在初期研發(fā)階段，短期只有兩款車拿出了實車。廠家透露盡管上海車展上亮相了B平臺和C平臺的產(chǎn)品，但真正量產(chǎn)順序，應該是B31（2020）、A11（2021）、C31（2022），也就是說A平臺產(chǎn)品會插隊到2021年推出。

　　簡單來說，在時間進度上博郡相對于其它新勢力車企已經(jīng)明顯落后，第一款車要等到明年才能正式交付。不過好的一面是博郡看起來比較踏實，在關鍵技術領域博郡都自主研發(fā)，并擁有底盤平臺、三電系統(tǒng)、輕量化和ADAS方案等核心技術。

　　作為國內(nèi)的新勢力品牌，博郡總部設在南京，同時也是生產(chǎn)基地，除此之外還有北京性能中心、上海研發(fā)中心和淮安電池工廠。在北美則是造型設計及底盤、車身、ADAS和電控系統(tǒng)的研發(fā)中心。Jerry是北美研發(fā)中心的負責人，前福特汽車高管，現(xiàn)在是博郡汽車的CTO（首席技術官），他帶著我們參觀了北美整個研發(fā)中心，以及北美的研發(fā)團隊。

　　國內(nèi)和北美團隊是這樣分工的，北美團隊基于全球化開發(fā)經(jīng)驗，主要負責前瞻科技；國內(nèi)團隊基于本地化開發(fā)經(jīng)驗，負責量產(chǎn)技術。簡單來說，北美這邊設計可以大膽放飛一些，國內(nèi)團隊更多結合國內(nèi)消費者需要，推進量產(chǎn)。

　　Jerry回答盡管汽車城底特律跟鼎盛時期相比已經(jīng)衰落，但這里依舊是六大車企研發(fā)中心所在，包括福特、通用、豐田等, 包括RIVIAN等新能源車也將總部設立在這里；這里還云集了一線汽車零配件供應商，所以這里依舊為汽車研發(fā)提供了較好的土壤——聚集汽車人才是其它地方比不了的。

　　當然背后還有另一個重要原因是我猜的，主要負責人都來自福特公司，所以他們扎根在這里，從這里開始創(chuàng)業(yè)合情合理。

　　博郡北美研發(fā)中心，坐落在密歇根州底特律市，美國團隊目前共有85人，9個部門。大樓一半是研發(fā)，一半是實驗場地，目前主要是做造型設計、ADAS測試、BMS電控系統(tǒng)，以及底盤的研發(fā)工作。

造型設計研發(fā)

　　2021年博郡計劃推出的是它的A平臺轎車（A0級），我在研發(fā)中心見到了它的小比例油泥模型，一共有兩個方案，很遺憾這個部分涉及保密，沒法公布給大家，不過說實話兩個方案的造型都是比較激進的，溜背的設計能讓人看出跟其他同級車設計方向的迥異，尤其是車尾線條，不同于傳統(tǒng)兩廂或者Coupe造型，更像是介于二者之間。

　　內(nèi)飾設計也一樣，比如方向盤，我在研發(fā)中心見到有近20個方向盤的設計方案，很多方案如果拿出來量產(chǎn)都非常贊。設計負責人告訴我，前期設計更多是探討，沒有技術和成本壓力，所以設計看起來更完美。

ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)

　　關于自動駕駛和自動泊車，我們在研發(fā)中心看到騾車測試，搭載了12個超聲波雷達、8個毫米波雷達、以及1個16線束的激光雷達。激光雷達是目前最先進的探測技術，可以探測物體3維形狀。不過由于成本非常高，所以目前在量產(chǎn)車上應用度很低，博郡也只是在實驗階段，短時間還不會應用量產(chǎn)，畢竟增加10來萬元的成本，來增加一個功能，對于消費者來說也很蛋疼。

　　ADAS研發(fā)負責人告訴我目前基于Google高精度地圖，可以為車輛定位到具體停車場，然后車輛自動行駛到該停車場，檢索空余停車位，這個應用場景更多考慮未來自動駕駛以及租賃場景，試想下如果可以實現(xiàn)車位無線充電，未來的用車還是很科幻的。

　　研發(fā)團隊現(xiàn)場給我們演示了車輛的自動行駛和自動泊車，其中在自動行駛（低速）時可以非常順暢地躲避障礙物。自動泊車就比較普通了，有多種泊車方式，并且檢測地上停車線的精度也比較高，國內(nèi)的實際情況是有些沒有明顯停車線，這就需要采集更多樣本，并優(yōu)化算法。

底盤研發(fā)

　　底盤研發(fā)負責人告訴我，iV7在底盤研發(fā)階段主要對標的是捷豹I-PACE、奔馳GLC和特斯拉Model X車型；iV6底盤對標Model 3和榮威eRX5車型。另外聊到底盤研發(fā)，底盤研發(fā)負責人告訴我他們團隊其實在博郡之前，就是做底盤研發(fā)外包工作的，很多中國品牌車型的底盤都出自他們之手。

BMS電池管理系統(tǒng)研發(fā)

　　博郡有自己的電池工廠，電池研發(fā)團隊主要在國內(nèi)，不過前期產(chǎn)品主要依靠寧德時代、力神等電池供應商。采用軟包電池，液冷系統(tǒng)，iV6車型的電池容量在76kWh左右，預計半個小時可充電50%。

　　BMS電池管理系統(tǒng)部分主要包括前端算法、輸出輸入處理、故障診斷、故障處理、硬件系統(tǒng)開發(fā)。另外我們比較關心的熱管理也在這，博郡目前在研發(fā)溫度趨勢的監(jiān)控系統(tǒng)，可以監(jiān)控電池內(nèi)部溫度，對于安全數(shù)據(jù)更精準，如果出現(xiàn)異常升溫趨勢，可以做到更早預警。

全文總結：

　　中國品牌尤其是新勢力車企走出國門，把研發(fā)機構設置在海外已經(jīng)屢見不鮮，不過4月下旬蔚來關停在舊金山的研發(fā)中心，也給國內(nèi)車企啟示，如何定位海外研發(fā)，他們有啥優(yōu)勢。博郡給出的答案是一方面是人才，海外離人才更近，尤其是汽車人才和算法人才；另一方面是效率，新品牌需要壓縮開發(fā)周期，海外和國內(nèi)交接工作，相當于節(jié)省一半開發(fā)時間。這其實是個很好的思路。另外走進新能源造車的熱土視頻版也即將上線，希望您持續(xù)關注。（文/圖/攝 汽車之家 李佳 姚嘉 姜田雙）