鄧祿普

　　鄧祿普大家都很熟悉，著名的輪胎制造商，為啟辰T60(參數|詢價)提供原廠配套輪胎，有215/60R17 96H和215/55R18 95V兩種規(guī)格，均采用SP SPORT MAXX 050花紋。

　　鄧祿普原本是英國輪胎品牌，現在隸屬于日本住友財團。鄧祿普成立于1888年，英國獸醫(yī)J.B.鄧祿普發(fā)明了充氣輪胎，他最初為了滿足兒子想要更舒適快速的騎自行車的愿望。1905年鄧祿普公司開發(fā)出胎面帶有橫向花紋溝槽的汽車輪胎。2018年正好是鄧祿普輪胎誕生130周年。

　　通常大家覺得輪胎都是現成的，挑選一個適合的就好，但實際上對于主機廠來說，輪胎需要進行配套設計。車要動起來最重要的就是抓地力，而與地面直接接觸的輪胎是產生抓地力的最重要部件。輪胎于車而言相當于人的鞋，人在直線競速、打籃球和登山等活動時，鞋的類型產生了重要作用，輪胎也一樣。

　　在概念階段，鄧祿普就與啟辰進行了長達2個月左右的構想設計，在獲得開發(fā)目標后，會有幾款對標輪胎，鄧祿普需要對對標輪胎進行分析，深入了解需求和目標。

　　隨后，開始挑選花紋。胎面花紋是輪胎與地面摩擦的重要結構，鄧祿普針對不同類型的車提供有多個標準花紋方案，專為SUV設計的SP SPORT MAXX 050系列花紋正適合啟辰T60的大體性能需求，但還需要針對細節(jié)進行討論修改。

　　輪胎的材料和內部結構也需要進行詳細探討，材料和結構決定了輪胎的磨損性、排水性、柔軟度和強度等參數，對滾阻有非常大的影響。

　　設計方案通過啟辰的評審后，進入模具制作和試產驗證階段。試制的輪胎需要在鄧祿普進行經過臺架和實車的試驗，試驗要進行2-3個回合，通過后算是初步成型，就要由啟辰與鄧祿普對初成品進行共同評審。共同評審后自然會提出修改意見，接著根據意見進一步開發(fā)，隨后再進行2-3個回合的臺架和實車試驗，通過雙方共同評審，輪胎正式定型，準備量產，這一階段歷時約12個月。

　　量產準備階段需要裝車進行規(guī)格和耐久試驗，并取得法規(guī)認證，進行組裝測試。獲得批準后，正式開始量產，這一階段歷時約5個月。

　　前面提到啟辰T60設定之一是低油耗，因此需要輪胎有優(yōu)秀的低滾阻性能。所謂滾阻，顧名思義，就是指物體滾動時受到的阻力作用，一般來說輪胎越重、越軟，地面越粗糙，積水越多，滾阻就越大。因此一般低滾阻輪胎的直觀特點是輕、窄、硬，但這樣一來抓地力、操控性和耐磨性就難以保障。所以早幾十年前，輪胎的抓地力、滾動阻力和耐磨性是相互矛盾的，但后來發(fā)現白炭黑這一物質的加入可以緩解，于是輪胎供應商們紛紛開始在配方中使用它，并不斷完善配方。

　　為了讓啟辰T60達成低滾阻又盡可能提高抓地力這一目標，鄧祿普使用了三個技術方案（215/55R18 95V），分別是新的低滾阻胎面配方、減少胎面厚度和低扁平比規(guī)格輕量化的外輪廓。能夠降低滾阻的胎面配方是鄧祿普的核心技術，讓白炭黑等一系列化材料得到更優(yōu)化的配比，得以同時達成抗?jié)窕�和降低滾阻的效果；減少胎面厚度，可以在確保滿足磨耗性能要求的基礎上減少胎面厚度，可在達成輕量化(-50～100g)的同時降低滾動阻力；低扁平規(guī)格輕量化外觀是指減少胎肩厚度，進一步降低胎面重量，降低滾阻。

　　開始的混合和押出工段有點兒像搟面，首先各種材料混合加熱后變成粘稠狀，隨后經過模具壓成長條，再根據輪胎規(guī)格進行裁切，形成不同部位的橡膠條。橡膠條進入貼膠工段，表面貼上薄薄的一層膠，以備之后將各個層的復合成形。

　　成形工段上，輪胎是在一個滾筒器械上進行復合。此前押制并貼膠的各個輪胎層在這里一層層的貼起來。首先是最內側的內膠層，也就是防止胎體漏氣的氣密層。隨后胎體、內外鋼絲緩沖層和胎面等層以此圈貼覆蓋，每一層都由機器精確裁剪，同時兩側都需要束帶固定。

　　首先是最內側的內膠層，也就是防止胎體漏氣的氣密層。隨后胎體、內外鋼絲緩沖層和胎面等層以此圈貼覆蓋，每一層都由機器精確裁剪，同時兩側都需要束帶固定。胎圈套在兩側，對胎體進行充氣，就將胎圈固定在胎層上。

　　輪胎確認無誤后進入存儲區(qū)，被高高地摞在貨架上等待運輸。由于輪胎不在意運輸環(huán)境，所以基本不存在所謂的包裝，在貨廂里交叉疊起來就可以，運輸成本比較低。