東普雷

　　東普雷為啟辰T60(參數(shù)|詢價)提供車身中立柱外板總成和門檻外板總成，也就是我們常說的B柱和門檻，這些部件作為車身骨架結構的重要組成部分，直接影響車輛側(cè)面碰撞成績。

　　經(jīng)�？次覀兤�車之家工廠參觀系列文章的網(wǎng)友可能會有疑問，主機廠不也有沖壓車間嗎，怎么還要外采中立柱？我們前面講過，汽車制造所需零部件涉及的范圍相當大，主機廠不可能全都包攬，成本方面也不好控制。另一方面，所謂術業(yè)有專攻，大多數(shù)供應商常年專門從事某一細分類別或單一材質(zhì)的部件，其技術實力和生產(chǎn)效率更高。

　　在車身金屬結構部分，主機廠主要負責大部件的生產(chǎn)，一些較小的部件則酌情交由供應商生產(chǎn)，中立柱就屬于尺寸相對較小的范疇。另一方面，中立柱是側(cè)面撞擊保護的重要部件，需要采用高強度鋼成型技術，與主機廠的生產(chǎn)設備不符，所以此類零件往往交由東普雷這樣的供應商。

　　東普雷集團（東プレ株式會社）是一家日資企業(yè)，1935年在日本創(chuàng)業(yè)，分別于2010年1月、2012年2月在佛山和襄陽成立全資子公司，除了中國，還在美國、墨西哥和泰國有工廠。東普雷從創(chuàng)立之初就與日產(chǎn)合作，目前也主要為日系品牌供貨，包括豐田和本田。東普雷的主營業(yè)務包括沖壓產(chǎn)品、恒溫物流、空調(diào)設備和鍵盤，其中沖壓產(chǎn)品就是超高張力或高強度板材。

　　東普雷掌握高強度鋼材的成型技術，從1970年掌握590MPa到現(xiàn)在已經(jīng)掌握1470MPa鋼材的成型技術，現(xiàn)在正在研究1480MPa的成型技術。啟辰T60的碰撞安全目標是C-NCAP五星成績，而側(cè)面碰撞是相當重要的一項。啟辰T60中立柱總成內(nèi)側(cè)材料強度1180MPa，外側(cè)強度590MPa。

　　材料強度越高、形狀越復雜的部件越難“捏”，這是常識，所以鋼材需要沖壓機配合模具壓制成型。問題在于，強度和柔韌度是互相矛盾的。汽車越來越追求強度和輕量化，于是開始使用強度越來越高的金屬材料。

　　中立柱作為安全保護的重要結構，其材料的強度要求較高。鋼材成型有兩個難題，斷裂和回彈，強度越高問題越大。斷裂提高加工難度并降低成品率，后者則讓材料即便能夠沖壓成型，放置后也有可能變形，嚴重影響精度，繼而影響車體剛性和安全性。中立柱的復雜造型加劇了這兩個問題，因此難度非常高。

　　反例是引擎蓋，由于需要行人保護，所以不能使用強度太高的鋼材，再加上形狀簡單，加工難度并不高。

　　要“馴服”倔強的鋼材，首先得要對其“脾性”了如指掌，就更容易知道鞭子該怎么揮舞。各大鋼廠是東普雷的供應商，每當有新材料時，東普雷都會拿到樣品進行材料分析。鋼廠會提供一份材料分析，東普雷又會針對材料進行試加工，進行成形、回彈和成形條件分析，并將數(shù)據(jù)整理進行CAE分析（計算機輔助工程）。東普雷的原材料分析部門位于日本總部，數(shù)十年來耗費大量研發(fā)資金一直堅持進行材料分析，其材料分析資料庫的體量和完善程度可想而知。 

　　面對高強度鋼材在成型后的回彈問題，東普雷工程人員就可以根據(jù)材料特性，設計相應的約束造型，避免回彈的發(fā)生。例如立柱大體上是一個曲面，玩過鋼尺的都知道，撅成拱橋狀的鋼尺一旦松手就會彈手，這就是應力的存在，但如果將鋼尺折出一個折角，形狀基本就定型了。

　　聽起來原理挺簡單，無非就是多折幾下，剪幾個缺口，但難點在于如何知道在哪里剪口，折幾個角，角度多少。

　　“在哪里剪口”和“折幾個角”由開發(fā)部門負責，東普雷在中國的分廠主要負責生產(chǎn)任務，例如佛山分廠在收到啟辰T60的部件需求后，就會劃分中日任務部門，部件的主要開發(fā)設計工作、ACE分析和試驗工作都在日本進行，佛山分廠主要負責生產(chǎn)以及與主機廠的溝通工作。