[汽車之家 技術(shù)]  在目前這個工業(yè)化高度發(fā)達的時代，汽車仍舊是批量化生產(chǎn)的民用工業(yè)品中最為復(fù)雜的。這個復(fù)雜，不僅僅是超過五萬多個零件的組裝，還需要這些零件能夠在多年的風(fēng)吹、寒冷、暴曬和雨淋的摧殘中保持堅挺的性能，還要成本盡可能的低，這堪稱“工業(yè)奇跡”。

　　以往的《背后的巨人》節(jié)目我們深入介紹過不少供應(yīng)商，以前也寫過不少工廠參觀，大家對于主機廠的沖壓、焊裝、涂裝和總裝車間都有所了解了。這一次，我們將進一步深入，來和大家聊一聊一款車的整個開發(fā)流程，以及數(shù)萬零部件的設(shè)計與制造，看看從頭到尾打造一款車到底有多么困難。不過由于篇幅限制，本文我們將分上、下兩期帶給大家。

　　汽車工業(yè)之所以對一個國家來說非常重要，是因為這是一個非常龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，其開發(fā)、制造和銷售這三大核心領(lǐng)域，衍生出一系列的配套產(chǎn)業(yè)，上至鋼鐵、橡膠、玻璃、電子、紡織、橡膠等原材料，中到工業(yè)設(shè)計、高精尖機械加工，下至流通、維修和保險等，由此產(chǎn)生令人瞠目結(jié)舌的生產(chǎn)總值，是一個國家經(jīng)濟和工業(yè)實力的超級助推器。如果說一個國家擁有了強大的汽車工業(yè)體系，那就意味著整個國家的科技實力、人才儲備和產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)達到了一個相當高的水準。

市值上萬億的車企也不可能包攬汽車工業(yè)所有環(huán)節(jié)

　　我們?nèi)粘Ｋ�知的車企在業(yè)內(nèi)被稱作“主機廠”，雖然看起來一臺臺汽車不斷地從流水線上駛出，但這并不代表主機廠能夠包攬汽車如此復(fù)雜的工業(yè)品的所有環(huán)節(jié)。整車超過5萬的零件，單從材料大類來講就囊括了金屬、塑料、紡織品、皮革、玻璃、線材和半導(dǎo)體等。哪怕是全球市值最高的豐田集團（2017年市值1839億美元）也不可能單憑自己全搞定。

　　現(xiàn)實的汽車產(chǎn)業(yè)模式，是以主機廠為核心，依托周邊乃至全球的相關(guān)零部件供應(yīng)商們，而主機廠主要負責最重要的整車設(shè)計開發(fā)、車身主要部件制造及組裝，有實力的主機廠還掌握發(fā)動機、變速箱等核心部件的技術(shù)開發(fā)和制造。

　　汽車工業(yè)分工極其細化的今天，很多配套供應(yīng)商已經(jīng)發(fā)展得相當成熟，其掌握的某些部件或者功能的關(guān)鍵技術(shù)甚至已經(jīng)達到頂尖乃至不可或缺的水平，是主機廠的整車開發(fā)過程中的重要研發(fā)力量，而且整車開發(fā)過程也并非主機廠設(shè)計完成后，將成型的圖紙交給供應(yīng)商按型生產(chǎn)即可。但具體是個什么流程呢？

　　為了讓大家更具體地了解整車開發(fā)流程，我們經(jīng)過努力協(xié)調(diào)，終于獲得東風(fēng)啟辰的授權(quán)，了解到了啟辰T60這一款車的開發(fā)流程。啟辰還向我們開放了供應(yīng)商溝通渠道，我們挑選了幾家具有代表性的供應(yīng)商一一對話調(diào)研，來為大家更深度地剖析。

如何從頭到尾打造一款車？

　　我們以啟辰最新的上市的全新SUV車型T60作為樣本來介紹一款車的開發(fā)流程，大致可以劃分為調(diào)研/戰(zhàn)略、產(chǎn)品概念、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)準備、驗證和量產(chǎn)驗證等6個階段，當然實際開發(fā)過程中要更加細化。

　　在這個過程中，產(chǎn)品委員會是一個非常重要的部門。對于一個車企來說，每推出一款車，都意味著將要在前期開發(fā)、中期制造和銷售渠道、后期售后方面投入巨量的人力、物力，能夠拍這么高級的板并調(diào)配資源的，只有是高層大佬們，因此啟辰以及大部分車企的產(chǎn)品委員會一般是由董事會成員（或代表）以及高管組成。

　　第一步，調(diào)研/戰(zhàn)略階段，就是需要搞清楚市場上需要什么、大家喜歡什么。成熟的企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品，尤其是整車這樣是投資以億計的產(chǎn)品，絕不是一個人或幾個人拍腦袋決定的。因此，啟辰開發(fā)團隊要研究政策、市場現(xiàn)狀及趨勢、人群構(gòu)成及特征、流行趨勢、技術(shù)現(xiàn)狀及未來趨勢等一系列背景。

　　第二步，產(chǎn)品概念階段，分析并決定啟辰T60大致要做成什么樣子。開發(fā)團隊需要根據(jù)上一階段的調(diào)研成果來決定車型的產(chǎn)品亮點，當然此時只是提煉出一個大致的方向和概念。T60的《產(chǎn)品概念》由產(chǎn)品委員會拍板后，接下來的整個開發(fā)就以此為中心思想進行。

　　第三步，產(chǎn)品開發(fā)階段，研究出這款車具體怎么設(shè)計和怎么造。開發(fā)階段細分兩個小階段，前一階段提出《產(chǎn)品概要》，即根據(jù)上一階段《產(chǎn)品概念》進行細化的啟辰T60詳細的硬性產(chǎn)品性能指標，每一大項都會有一個對標車型作為基準。假設(shè)在空間方面，對標車的空間水平為基準分3分（滿分5分），《產(chǎn)品概要》則設(shè)定啟辰T60在空間方面要達到4分，為此將進行哪些具體的指標設(shè)定，如車體尺寸、座艙比例、座椅H點、座椅厚度、方向盤大小等一系列參數(shù)。另外，開發(fā)品質(zhì)目標、投資目標和成本目標等也需要在這一階段獲得產(chǎn)品委員會批準。

　　進入開發(fā)階段，更多相關(guān)部門人員參與進來，整個項目開啟了多線任務(wù)推進，大致可分為設(shè)計和工程兩大部門。設(shè)計部門進入較早，在產(chǎn)品概念階段就已經(jīng)開始造型草圖的繪制，此階段則開始塑造1:4油泥模型，提交量產(chǎn)車造型方案，不是一個，而是多個。造型團隊的造型方案獲得審批之后，才開始制作1:1等比例油泥模型。

　　工程團隊則開始打造數(shù)字樣車，這是一個整車三維數(shù)字模型，可以進行各種部件和功能的仿真模擬分析。數(shù)字樣車分三輪，第一輪由主機廠工程師完成，隨后第二輪各個供應(yīng)商的配套團隊參與開發(fā)設(shè)計，針對自己所負責的部分進行細化，需要從技術(shù)難度、成本等方面進行探討。這一階段供應(yīng)商不但要與主機廠開發(fā)團隊進行頻繁的探討會議，往往還要派出團隊到主機廠進行共同開發(fā)，例如負責內(nèi)飾板的延鋒就曾派出20人團隊參與到啟辰T60的造型設(shè)計和工程開發(fā)中。

　　此外，等比例模型和數(shù)字樣車第一輪完成后，工程團隊還要開始工程模擬樣車的試做，畢竟數(shù)字模擬無法完全模擬現(xiàn)實，無論是實際開發(fā)需求還是法規(guī)要求都要進行實車測試。

互掐是設(shè)計師與工程師的日常

　　關(guān)于車輛開發(fā)有一個誤區(qū)：車型開發(fā)并不是由造型設(shè)計師設(shè)計完成后，交由工程師生產(chǎn)出來的。實際情況其實是雙方互掐的過程，舉個夸張的例子：

　　設(shè)計師：A柱太影響視野又不好看，我設(shè)計了一個無A柱的車。

　　工程師打臉：以現(xiàn)階段技術(shù)，沒有A柱車身剛度大打折扣，碰撞安全成績直接不及格，否決無A柱設(shè)計。

　　設(shè)計師：粗A柱太丑了，那用玻璃覆蓋一部分吧。

　　工程師：這個似乎不難，驗證一下。

　　設(shè)計師：但盲區(qū)還是太大。

　　工程師：現(xiàn)在有外攝像頭+內(nèi)柔性屏的技術(shù)，可以驗證一下。

　　設(shè)計師：還是丑了點，算了，我看看能不能弄好看點。

　　供應(yīng)商：好呀！好呀！我家有成套解決方案。

　　預(yù)算部門：咳！咳！

　　現(xiàn)實中自然不會存在如此沒有工業(yè)常識的設(shè)計師。在開發(fā)中，設(shè)計與工程同樣重要，只不過設(shè)計師所提供的是更為感性更為直接的造型，易于接受，工程師所負責的部分則過于理工科，一般人難以理解，因此在宣傳方面一般注重設(shè)計。

　　東風(fēng)啟辰首席工程師潘甲開玩笑說：每個項目都掐得相當厲害，設(shè)計和工程的負責人很少去對方地盤，不過結(jié)束后大家還是會一起喝酒。

　　筆者問道：為什么很少去？

　　潘總工：怕出不來……

　　產(chǎn)品開發(fā)階段最終目的是發(fā)包定點，也就是造型與各項零部件的圖紙和技術(shù)指標都已經(jīng)基本敲定，經(jīng)產(chǎn)品委員會最終驗收并審批后，主機廠與各供應(yīng)商簽訂供貨合同并發(fā)送圖紙。發(fā)包定點是一道分水嶺，接下來就進入了整個量產(chǎn)準備階段。

　　第四步，生產(chǎn)準備，開始準備啟辰T60所需的各種模具和工裝設(shè)備。工裝是指制造過程中的各種工具，包括機床、銑床、夾具、檢具等，而準備過程包括采購和參數(shù)設(shè)定。

　　第五步，OFF TOOLING，即使用正式工裝但不采用正式生產(chǎn)線、正式節(jié)拍（可以理解為生產(chǎn)一個產(chǎn)品所需的時間）和正式人員（完成培訓(xùn)）條件下生產(chǎn)車輛，基本可以看做是小批量試生產(chǎn)。該階段在專門的試做工廠進行。這一步通過后才會進入量產(chǎn)試做階段。但這一階段最重要的是開始進行整車驗證試驗。

　　此外，還要在不同環(huán)境路況下進行實際道路測試。啟辰T60當時提供了7臺樣車，工程師團隊與博世團隊，在全國五條線進行了總里程13萬公路長達幾個月的測試，AEB/ESP開發(fā)驗證和整車道路測試一同進行。

　　第六步，OFF PROCESS，在上一步的基礎(chǔ)上進入正式生產(chǎn)線，但以非正常節(jié)拍試生產(chǎn)，進行量產(chǎn)驗證。在以上這三個階段期間，各個供應(yīng)商的零部件驗證和調(diào)整也在同步進行。第六步也完成后，才開始進入正式量產(chǎn)。啟辰T60是在2017年3月發(fā)包定點，2018年11月正式上市。

　　整車的開發(fā)生產(chǎn)流程就是這個樣子，大家大致該知道主機廠并非簡單的繪制好圖紙交給供應(yīng)商生產(chǎn)了。下面我們說說供應(yīng)商。

　　東風(fēng)啟辰作為中國品牌，與東風(fēng)汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪同屬于東風(fēng)汽車有限公司，均采用源自日產(chǎn)汽車的AVES（Alliance Vehicle Evaluation Standard的簡稱）質(zhì)量評估系統(tǒng)，這是日產(chǎn)汽車獨有的全球質(zhì)量評估體系，所有整車及相關(guān)零部件均需要接受該系統(tǒng)的評估和指導(dǎo)。所以，東風(fēng)汽車有限公司旗下汽車品牌采用的是同一個供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。

　　在整車的完整開發(fā)流程中，零部件的開發(fā)模式一般呈“V”型，以碰撞安全相關(guān)零部件的開發(fā)為例，首先是制定整車的安全性能目標，然后制定更加細致具體的安全設(shè)計，前兩步由主機廠主導(dǎo)，也就是提要求。

　　從第三步開始由供應(yīng)商主導(dǎo)，先根據(jù)主機廠的需求進行產(chǎn)品設(shè)計，然后試生產(chǎn)，再進行內(nèi)部測試驗證，這期間會有多次發(fā)現(xiàn)問題、解決問題和調(diào)整設(shè)計的程序。

　　到第六步，就又回到主機廠主導(dǎo)，供應(yīng)商將基本成型的產(chǎn)品交由主機廠進行驗證。首先對各個總成進行檢驗，隨后再試生產(chǎn)，進行整車測試驗證，這期間又會對發(fā)現(xiàn)的問題進行處理調(diào)整。這一步就是買家驗貨。

　　 那么供應(yīng)商們又是如何與主機廠緊密合作，各自又擁有怎樣的實力呢，這些部件又是怎么設(shè)計制造出來的？接下來我們來分別聊聊幾個重要的供應(yīng)商。

東普雷

　　東普雷為啟辰T60提供車身中立柱外板總成和門檻外板總成，也就是我們常說的B柱和門檻，這些部件作為車身骨架結(jié)構(gòu)的重要組成部分，直接影響車輛側(cè)面碰撞成績。

　　經(jīng)�？次覀兤�車之家工廠參觀系列文章的網(wǎng)友可能會有疑問，主機廠不也有沖壓車間嗎，怎么還要外采中立柱？我們前面講過，汽車制造所需零部件涉及的范圍相當大，主機廠不可能全都包攬，成本方面也不好控制。另一方面，所謂術(shù)業(yè)有專攻，大多數(shù)供應(yīng)商常年專門從事某一細分類別或單一材質(zhì)的部件，其技術(shù)實力和生產(chǎn)效率更高。

　　在車身金屬結(jié)構(gòu)部分，主機廠主要負責大部件的生產(chǎn)，一些較小的部件則酌情交由供應(yīng)商生產(chǎn)，中立柱就屬于尺寸相對較小的范疇。另一方面，中立柱是側(cè)面撞擊保護的重要部件，需要采用高強度鋼成型技術(shù)，與主機廠的生產(chǎn)設(shè)備不符，所以此類零件往往交由東普雷這樣的供應(yīng)商。

　　東普雷集團（東プレ株式會社）是一家日資企業(yè)，1935年在日本創(chuàng)業(yè)，分別于2010年1月、2012年2月在佛山和襄陽成立全資子公司，除了中國，還在美國、墨西哥和泰國有工廠。東普雷從創(chuàng)立之初就與日產(chǎn)合作，目前也主要為日系品牌供貨，包括豐田和本田。東普雷的主營業(yè)務(wù)包括沖壓產(chǎn)品、恒溫物流、空調(diào)設(shè)備和鍵盤，其中沖壓產(chǎn)品就是超高張力或高強度板材。

　　東普雷掌握高強度鋼材的成型技術(shù)，從1970年掌握590MPa到現(xiàn)在已經(jīng)掌握1470MPa鋼材的成型技術(shù)，現(xiàn)在正在研究1480MPa的成型技術(shù)。啟辰T60的碰撞安全目標是C-NCAP五星成績，而側(cè)面碰撞是相當重要的一項。啟辰T60中立柱總成內(nèi)側(cè)材料強度1180MPa，外側(cè)強度590MPa。

　　材料強度越高、形狀越復(fù)雜的部件越難“捏”，這是常識，所以鋼材需要沖壓機配合模具壓制成型。問題在于，強度和柔韌度是互相矛盾的。汽車越來越追求強度和輕量化，于是開始使用強度越來越高的金屬材料。

　　中立柱作為安全保護的重要結(jié)構(gòu)，其材料的強度要求較高。鋼材成型有兩個難題，斷裂和回彈，強度越高問題越大。斷裂提高加工難度并降低成品率，后者則讓材料即便能夠沖壓成型，放置后也有可能變形，嚴重影響精度，繼而影響車體剛性和安全性。中立柱的復(fù)雜造型加劇了這兩個問題，因此難度非常高。

　　反例是引擎蓋，由于需要行人保護，所以不能使用強度太高的鋼材，再加上形狀簡單，加工難度并不高。

　　要“馴服”倔強的鋼材，首先得要對其“脾性”了如指掌，就更容易知道鞭子該怎么揮舞。各大鋼廠是東普雷的供應(yīng)商，每當有新材料時，東普雷都會拿到樣品進行材料分析。鋼廠會提供一份材料分析，東普雷又會針對材料進行試加工，進行成形、回彈和成形條件分析，并將數(shù)據(jù)整理進行CAE分析（計算機輔助工程）。東普雷的原材料分析部門位于日本總部，數(shù)十年來耗費大量研發(fā)資金一直堅持進行材料分析，其材料分析資料庫的體量和完善程度可想而知。 

　　面對高強度鋼材在成型后的回彈問題，東普雷工程人員就可以根據(jù)材料特性，設(shè)計相應(yīng)的約束造型，避免回彈的發(fā)生。例如立柱大體上是一個曲面，玩過鋼尺的都知道，撅成拱橋狀的鋼尺一旦松手就會彈手，這就是應(yīng)力的存在，但如果將鋼尺折出一個折角，形狀基本就定型了。

　　聽起來原理挺簡單，無非就是多折幾下，剪幾個缺口，但難點在于如何知道在哪里剪口，折幾個角，角度多少。

　　“在哪里剪口”和“折幾個角”由開發(fā)部門負責，東普雷在中國的分廠主要負責生產(chǎn)任務(wù)，例如佛山分廠在收到啟辰T60的部件需求后，就會劃分中日任務(wù)部門，部件的主要開發(fā)設(shè)計工作、ACE分析和試驗工作都在日本進行，佛山分廠主要負責生產(chǎn)以及與主機廠的溝通工作。

敏實

　　敏實是啟辰T60的外飾供應(yīng)商，負責車輛的前臉格柵和各個飾條，其中前臉格柵在車輛造型中是非常重要的零部件。 

　　敏實是一家中國本土乘用車零部件供應(yīng)商，主要生產(chǎn)車身結(jié)構(gòu)件，飾條及汽車裝飾件。與其他零部件商的悠久歷史相比，敏實要年輕得多。1992，敏實集團的前身敏孚機械才在寧波市小港工業(yè)開發(fā)區(qū)成立，1997年整合多個分公司成為集團公司并進入中國汽車外飾件市場，2005年12月，敏實集團在港交所正式上市。2018年，敏實位列《美國汽車新聞》發(fā)布的年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜第92名。

　　當筆者在對話中問及敏實的競爭對手時，敏實集團副總裁趙鋒沉吟片刻，說：有，但我們沒把它們當做對手。

　　由于提供的是飾條等部件，所以敏實從造型概念階段就參與到啟辰T60項目中，可以說也是相當早的。啟辰的造型設(shè)計師在開發(fā)階段需要提出多個造型方案，其中拆分出來的飾條設(shè)計方案自然就非常多了，針對初步提出的飾條部件方案，敏實需要進行驗證試生產(chǎn)，也會提出修改意見，這些試做部件都會裝在工程模擬樣車上。此外，看似簡單的外觀飾條，實際上還要考慮空氣動力學(xué)設(shè)計，當然了，這方面主要是啟辰負責。

　　當啟辰T60的零部件正式定型后，敏實就開始定制模具，進行生產(chǎn)工作。敏實所生產(chǎn)的都是小零件，因此生產(chǎn)機械體積并不大，但由于需求量大，所以實際上還是擁有巨大的廠房。格柵總成這樣的裝飾件主要工藝是注塑、表面處理和拼裝。注塑是最前端的加工車間，但由于采用自動化流水線，工人極少。

　　鋁制部件則需要經(jīng)歷一系列壓制工序，但最重要的還是陽極氧化。這樣才能讓部件表面光滑如鏡，并且擁有一層防腐耐磨保護層。

這個“防水妝”得夠抗造

　　女生化妝都怕妝花了，所以在雨天或者游泳的時候就會化防水妝。東風(fēng)啟辰這樣的傳統(tǒng)主機廠的新車型在正式量產(chǎn)前，都需要進行高寒、高熱、高濕等各項極端條件測試，腐蝕和磨損對光潔的外飾件具有極高的傷害，要想保證多年使用仍能夠保證“妝容”良好，就需要進行針對性的試驗。

　　每一款車、每一個零件都要經(jīng)歷這一系列考驗，都是為了保證啟辰T60的“妝容”能更加持久，來自于東風(fēng)啟辰的苛刻要求。

東風(fēng)延鋒

　　東風(fēng)延鋒負責啟辰T60的全套儀表板總成、門護板總成、行李廂總成等絕大部分內(nèi)飾零件，可以說延鋒基本包辦了啟辰T60內(nèi)飾的主體結(jié)構(gòu)部分。

　　延鋒是全球著名的中國汽車零部件供應(yīng)商，《美國汽車新聞》發(fā)布的2018年度全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜中，延鋒位列第16名，是該領(lǐng)域里中資企業(yè)的NO.1。延鋒最早可以追溯到1937年在上海創(chuàng)立的何瑞興機模廠，1979年與多家企業(yè)兼并成為上海延鋒汽車內(nèi)飾件廠，參與上海牌轎車的零部件生產(chǎn)。1994年與福特合作，成為中美合資企業(yè)。2014年回購偉世通（福特旗下零部件企業(yè)）股份，重回中資企業(yè)，次年收購江森自控全球內(nèi)飾業(yè)務(wù)。延鋒自1979年正式成立，伴隨著改革開放和國產(chǎn)汽車工業(yè)，走過了40年的激蕩成長。

　　筆者此次對話的是總部位于武漢的東風(fēng)延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司（簡稱“東風(fēng)延鋒”），延鋒與各大主機廠的模式是與各車企集團建立合資公司，東風(fēng)延鋒就是由延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司和東風(fēng)電子科技股份有限公司共同成立的合資公司。公司成立于2003年，截止2018年，已經(jīng)在國內(nèi)外擁有11家分子公司，研發(fā)中心位于武漢，具備獨立自主設(shè)計研發(fā)能力。面向啟辰T60的內(nèi)飾件生產(chǎn)在鄭州子公司，依照就近原則向鄭州日產(chǎn)供貨。

　　東風(fēng)延鋒目前為東風(fēng)、廣汽等車企旗下多個品牌合作，其中東風(fēng)延鋒鄭州子公司于2011年建廠，從啟辰的首款車D50就開始合作。

操的不只是造型這點兒事兒

　　東風(fēng)延鋒從啟辰T60項目立項就開始參與其中，進行造型方案檢討。由于做為CPM（儀表板座艙系統(tǒng)模塊化）的供應(yīng)商，并不是管好自己的一塊就好，儀表板總成的設(shè)計制造就像建造房子，雖然主要負責的是房子的墻體、地板和樓梯等主體結(jié)構(gòu)，但在設(shè)計時還要考慮水電煤氣管路和內(nèi)外部家具電器的安裝。

　　儀表板總成所涉及的是儀表板的A面（朝乘員的一側(cè)）和B面（面向發(fā)動機艙一側(cè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)），A面造型由啟辰主導(dǎo)設(shè)計，確定了空調(diào)出風(fēng)口、中控大屏、儀表盤以及各項操控區(qū)域等模塊的位置。B面基于A面的造型，就要考慮各個功能模塊背后的布局，B面的結(jié)構(gòu)布局由東風(fēng)延鋒主導(dǎo)設(shè)計，進行復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)計，要協(xié)調(diào)內(nèi)部各個電器元件的布局空間、線束走向、空調(diào)系統(tǒng)及風(fēng)道的固定安裝。

　　內(nèi)飾總成在定型量產(chǎn)前同樣要經(jīng)過一系列試驗，包括常規(guī)的環(huán)境可靠性（溫度、濕度及光照）、耐久性（剛度、強度和耐久操作）、外觀性能（色差、光澤及磨損測試）、材料性能（拉伸、彎曲、沖擊、阻燃和剝離）以及安全性能試驗。

　　進行安全性試驗是因為儀表板總成涉及到氣囊以及膝部碰撞等方面，所以還需要針對氣囊展開、乘員腿部碰撞等方面進行系統(tǒng)的安全分析。

　　內(nèi)飾比較特別的是需要進行通風(fēng)和化學(xué)試驗。通風(fēng)是為了測試氣密性和壓力損失以及空氣流量分配，針對座艙外部氣體進入、車內(nèi)及通風(fēng)管道的空氣流失和通風(fēng)流暢性進行檢查�；瘜W(xué)實驗則是針對車內(nèi)空氣質(zhì)量進行的測試，一方面檢測內(nèi)飾部件在各種環(huán)境下所揮發(fā)的氣體中的各種成分是否超標，一方面檢查部件散發(fā)出的氣體是否令人不適。標準要高于《乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》。

　　部件在制造中也會涉及一系列復(fù)雜工藝。例如儀表板總成，分為骨架結(jié)構(gòu)、發(fā)泡層和表皮層，骨架結(jié)構(gòu)就是B面以及整體的支撐架構(gòu)，相當于人體的骨骼，未來各種電器元件、線束等模塊都是安裝在骨架結(jié)構(gòu)上；表皮層則是與乘員直接接觸的部分，起到美觀、舒適和保護作用，相當于人體的皮膚；發(fā)泡層位于骨架結(jié)構(gòu)和表皮結(jié)構(gòu)中間，起填充和“柔軟”作用，相當于人體的肌肉或脂肪。發(fā)泡層是提高檔次感的重要部分，平常我們強調(diào)的儀表臺柔軟觸感就是得益于發(fā)泡結(jié)構(gòu)。

　　初步成型的表皮部件要進行搪塑工藝，這一步是為了得到我們平常熟悉的仿皮紋飾板，這是目前汽車上常用的材質(zhì)工藝。

開個小縫讓它更容易被氣囊炸開

　　氣囊的安裝是重中之重。氣囊一般要求在被觸發(fā)后0.05秒內(nèi)完全充氣，但氣囊是被安裝在儀表板下的，所以氣囊需要撐裂儀表板，才能完全展開。這就要求對儀表板進行弱化處理，否則過于結(jié)實就會導(dǎo)致氣囊展開不及時甚至展不開。

　　前面說到表皮的假縫線，啟辰T60采用的則是要求更高的真縫線技術(shù)。雖說在這樣一體成型的工藝上并不需要縫線，但無奈追求高檔質(zhì)感的消費者喜歡，所以縫線就作為裝飾出現(xiàn)，尤其是富有運動感的紅色雙縫線。在搪塑表皮上縫線并不是個容易的事情，為了追求真實質(zhì)感，一般都會要求針腳越密越好，起落針點離兩端邊緣越近越好。尤其是“雙縫線到末端的距離”這一細節(jié)，為了避免給顧客帶來造型上的斷裂感，東風(fēng)要求進一步縮小，東風(fēng)啟辰與東風(fēng)延鋒在對工藝的反復(fù)嘗試和改進后，在保證和20mm同等合格率幾同樣成本的情況下，做到了4mm。

　　東風(fēng)延鋒與其他零部件供應(yīng)商的不同之處在于，所有部件制造完成后，并不是往主機廠一送了事，而是在鄭州日產(chǎn)的總裝線邊上還有一個分支流水線，由東風(fēng)延鋒承包并出員工，將全套儀表板總成、門護板總成和行李廂總成等部件所涉及的相關(guān)電器元件、線束等模塊安裝好，形成一個基本組裝好的駕駛臺，然后送入總裝線的內(nèi)飾裝配工段，再由總裝線工人裝入車架內(nèi)。

　　由于篇幅限制，也為了避免大家閱讀疲勞，上期內(nèi)容就到這里，下一期，我們繼續(xù)為大家介紹座椅、輪胎、氣囊和駕駛輔助系統(tǒng)等供應(yīng)商。（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬）

　　[汽車之家 技術(shù)]  汽車制造不止是主機廠，還需要背后的供應(yīng)商們。上一期《背后的巨人 打造一款車到底多難（上）》我們講了主機廠的整車開發(fā)流程以及鈑金件、外飾件和內(nèi)飾件的供應(yīng)商，本期我們將繼續(xù)介紹剩余的幾個部件類型的供應(yīng)商們是如何開發(fā)和制造零件的。

東風(fēng)李爾泰新

　　鄭州東風(fēng)李爾泰新負責為啟辰T60提供座椅，這是一個涉及檔次、乘坐舒適性、駕控感受以及碰撞安全的重要部件。

　　鄭州東風(fēng)李爾泰新是東風(fēng)李爾的分公司。東風(fēng)李爾由東風(fēng)汽車公司、東風(fēng)實業(yè)有限公司和美國李爾公司（2018年全球汽車零部件配套供應(yīng)商第8名）共同出資組建的中美合資企業(yè)，成立于2004年3月。

　　東風(fēng)李爾的發(fā)展模式是兼并主機廠所在地的零部件商成為分公司，目前在全國擁有十堰，襄陽，常州，武漢，鄭州，柳州，廣州，大連，鹽城和杭州11家分子公司，總部及研發(fā)中心位于在武漢。東風(fēng)李爾泰新就是成立于2011年，由東風(fēng)李爾占股51%的分公司。除了啟辰T60，還曾為啟辰的D50/R50/D60/T90等車型，以及日產(chǎn)逍客和奇駿等車型提供座椅。

　　東風(fēng)李爾從啟辰T60的新車概念策劃階段開始參與，保持同步開發(fā)，不過前期的開發(fā)工作是由位于武漢總部的東風(fēng)李爾研發(fā)院與東風(fēng)啟辰對接，在定型之后再交由鄭州東風(fēng)李爾泰新進行生產(chǎn)。

　　座椅的造型設(shè)計主要是考慮整體的人體工程學(xué)、強度以及各個零部件的標準，在進行CAE分析確認座椅強度等標準滿足后，就開始進行手工樣件和工裝產(chǎn)品的試制，并進行一系列的驗證。

　　不少車型的座椅內(nèi)還安裝了側(cè)氣囊，所以同樣要進行氣囊點爆試驗，避免座椅材料過于結(jié)實或者氣囊設(shè)計不當導(dǎo)致無法及時彈開。但是測試僅針對原廠座椅，對于消費者們自己裝的五花八門的座套無能為力，建議車型標配側(cè)氣囊的車主們不要使用全包座套，很容易出現(xiàn)氣囊彈出速度不夠甚至打不開的情況。

　　基本定型后，就開始進行小批量乃至正式投產(chǎn)，此時就正式交由鄭州東風(fēng)李爾泰新進行量產(chǎn)。座椅的生產(chǎn)分三條線，分別是骨架、發(fā)泡和面套，最后匯總到總裝線。

　　三大主要部件通過AGV小車運送到總裝線，座椅電動模塊、線束、塑料件、頭枕等部件也都已經(jīng)到位。

　　正式完成后，由機器人將座椅從流水線上抓取下來，進行成品自動存儲程序。一套座椅總成就這樣完成了，隨時準備送往主機廠。

鄧祿普

　　鄧祿普大家都很熟悉，著名的輪胎制造商，為啟辰T60提供原廠配套輪胎，有215/60R17 96H和215/55R18 95V兩種規(guī)格，均采用SP SPORT MAXX 050花紋。

　　鄧祿普原本是英國輪胎品牌，現(xiàn)在隸屬于日本住友財團。鄧祿普成立于1888年，英國獸醫(yī)J.B.鄧祿普發(fā)明了充氣輪胎，他最初為了滿足兒子想要更舒適快速的騎自行車的愿望。1905年鄧祿普公司開發(fā)出胎面帶有橫向花紋溝槽的汽車輪胎。2018年正好是鄧祿普輪胎誕生130周年。

　　通常大家覺得輪胎都是現(xiàn)成的，挑選一個適合的就好，但實際上對于主機廠來說，輪胎需要進行配套設(shè)計。車要動起來最重要的就是抓地力，而與地面直接接觸的輪胎是產(chǎn)生抓地力的最重要部件。輪胎于車而言相當于人的鞋，人在直線競速、打籃球和登山等活動時，鞋的類型產(chǎn)生了重要作用，輪胎也一樣。

　　在概念階段，鄧祿普就與啟辰進行了長達2個月左右的構(gòu)想設(shè)計，在獲得開發(fā)目標后，會有幾款對標輪胎，鄧祿普需要對對標輪胎進行分析，深入了解需求和目標。

　　隨后，開始挑選花紋。胎面花紋是輪胎與地面摩擦的重要結(jié)構(gòu)，鄧祿普針對不同類型的車提供有多個標準花紋方案，專為SUV設(shè)計的SP SPORT MAXX 050系列花紋正適合啟辰T60的大體性能需求，但還需要針對細節(jié)進行討論修改。

　　輪胎的材料和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也需要進行詳細探討，材料和結(jié)構(gòu)決定了輪胎的磨損性、排水性、柔軟度和強度等參數(shù)，對滾阻有非常大的影響。

　　設(shè)計方案通過啟辰的評審后，進入模具制作和試產(chǎn)驗證階段。試制的輪胎需要在鄧祿普進行經(jīng)過臺架和實車的試驗，試驗要進行2-3個回合，通過后算是初步成型，就要由啟辰與鄧祿普對初成品進行共同評審。共同評審后自然會提出修改意見，接著根據(jù)意見進一步開發(fā)，隨后再進行2-3個回合的臺架和實車試驗，通過雙方共同評審，輪胎正式定型，準備量產(chǎn)，這一階段歷時約12個月。

　　量產(chǎn)準備階段需要裝車進行規(guī)格和耐久試驗，并取得法規(guī)認證，進行組裝測試。獲得批準后，正式開始量產(chǎn)，這一階段歷時約5個月。

　　前面提到啟辰T60設(shè)定之一是低油耗，因此需要輪胎有優(yōu)秀的低滾阻性能。所謂滾阻，顧名思義，就是指物體滾動時受到的阻力作用，一般來說輪胎越重、越軟，地面越粗糙，積水越多，滾阻就越大。因此一般低滾阻輪胎的直觀特點是輕、窄、硬，但這樣一來抓地力、操控性和耐磨性就難以保障。所以早幾十年前，輪胎的抓地力、滾動阻力和耐磨性是相互矛盾的，但后來發(fā)現(xiàn)白炭黑這一物質(zhì)的加入可以緩解，于是輪胎供應(yīng)商們紛紛開始在配方中使用它，并不斷完善配方。

　　為了讓啟辰T60達成低滾阻又盡可能提高抓地力這一目標，鄧祿普使用了三個技術(shù)方案（215/55R18 95V），分別是新的低滾阻胎面配方、減少胎面厚度和低扁平比規(guī)格輕量化的外輪廓。能夠降低滾阻的胎面配方是鄧祿普的核心技術(shù)，讓白炭黑等一系列化材料得到更優(yōu)化的配比，得以同時達成抗?jié)窕�和降低滾阻的效果；減少胎面厚度，可以在確保滿足磨耗性能要求的基礎(chǔ)上減少胎面厚度，可在達成輕量化(-50～100g)的同時降低滾動阻力；低扁平規(guī)格輕量化外觀是指減少胎肩厚度，進一步降低胎面重量，降低滾阻。

　　開始的混合和押出工段有點兒像搟面，首先各種材料混合加熱后變成粘稠狀，隨后經(jīng)過模具壓成長條，再根據(jù)輪胎規(guī)格進行裁切，形成不同部位的橡膠條。橡膠條進入貼膠工段，表面貼上薄薄的一層膠，以備之后將各個層的復(fù)合成形。

　　成形工段上，輪胎是在一個滾筒器械上進行復(fù)合。此前押制并貼膠的各個輪胎層在這里一層層的貼起來。首先是最內(nèi)側(cè)的內(nèi)膠層，也就是防止胎體漏氣的氣密層。隨后胎體、內(nèi)外鋼絲緩沖層和胎面等層以此圈貼覆蓋，每一層都由機器精確裁剪，同時兩側(cè)都需要束帶固定。

　　首先是最內(nèi)側(cè)的內(nèi)膠層，也就是防止胎體漏氣的氣密層。隨后胎體、內(nèi)外鋼絲緩沖層和胎面等層以此圈貼覆蓋，每一層都由機器精確裁剪，同時兩側(cè)都需要束帶固定。胎圈套在兩側(cè)，對胎體進行充氣，就將胎圈固定在胎層上。

　　輪胎確認無誤后進入存儲區(qū)，被高高地摞在貨架上等待運輸。由于輪胎不在意運輸環(huán)境，所以基本不存在所謂的包裝，在貨廂里交叉疊起來就可以，運輸成本比較低。

富拉司特

　　富拉司特為啟辰T60提供駕駛位氣囊、乘客位氣囊以及方向盤總成。此外啟辰D60、T70、T90的上述部件也由富拉司特提供。

　　富拉司特是一家設(shè)計、開發(fā)及生產(chǎn)車用樹脂制品的企業(yè)，1948年在日本靜岡縣富士宮市成立，最初主要生產(chǎn)卷線軸，1950年開始為日產(chǎn)生產(chǎn)方向盤，1990年開始生產(chǎn)安全氣囊。

　　富拉司特從最初的概念階段就參與到啟辰T60開發(fā)工作中，其生產(chǎn)的部件涉及安全和造型兩大方面。

　　安全氣囊的工作原理是碰撞后激活傳感器，點燃爆炸片，點燃特定藥劑，迅速產(chǎn)生大量氮氣，將氣囊充滿。這個過程要在50毫秒內(nèi)完成，保證撞擊發(fā)生后乘員的頭部能撞在氣囊上。

　　特別注意的是，要求乘員的頭部撞擊的是已經(jīng)完全展開的氣囊，而非正在彈開的氣囊。而且安全氣囊必須配合安全帶使用。安全帶在碰撞后用于約束軀干從而減緩頭部向前的速度，如果不系安全帶，那么頭部就將與仍在展開過程中的氣囊發(fā)生碰撞，而氣囊的彈開速度高達300km/h，沖擊力度大約180kg，在加上頭部的沖擊力，這一撞擊力將非常可怕，頭部以及脆弱的頸部將受到嚴重傷害。

　　氣囊還需要經(jīng)歷其他的一系列試驗，一方面要經(jīng)歷光照、溫度和震動等環(huán)境實驗，檢測不同環(huán)境下及長時間的氣囊工作情況；一方面要進行氣囊展開、爆破、沖擊試驗，檢測氣囊的展開速度、展開方式以及氣囊強度是否合適；一些主機廠還會提出一些特殊驗證，例如啟辰T60在開發(fā)目標中提出“喇叭開關(guān)按壓區(qū)域遭受大力捶打”的試驗，由于氣囊總成就位于按壓區(qū)域下，所以這一項針對的是“在焦躁中暴力擊打喇叭”的行為，避免氣囊總成遭受重擊意外彈開。

　　遺憾的是，由于保密原因，富拉司特的試驗中心和制造車間并未開放拍照，均由資料圖代替。

　　氣囊總成主要由氣囊、爆炸裝置和殼體組成，其中爆炸藥裝置由富拉司特的上一級供應(yīng)商提供，氣囊和殼體則自己生產(chǎn)。氣囊本質(zhì)上還是一個“氣球”，只不過強度較高且造型獨特，采用吹塑工藝制造，并經(jīng)過相應(yīng)的特殊處理，得到一個成品氣囊。

　　完成組裝的氣囊總成進行特殊包裝，運往鄭州日產(chǎn)工廠，等候進入總裝車間安裝在啟辰T60上。不過由于氣囊爆炸裝置采用的是民用爆炸品，運輸前需要到公安部門進行申請備案，并由有《民用爆炸物品運輸許可證》的車輛運輸。

博世

　　博世大家都不陌生，它為啟辰T60提供ESP車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、FEB前碰緊急制動系統(tǒng)（即常說的AEB）、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，包括硬件和軟件開發(fā)。遺憾的是出于保密的緣故，制造車間并未開放拍照，關(guān)于博世的內(nèi)容使用資料圖。

　　博世在二十世紀初期就來到了中國，1909年的時候在中國建立了辦事處，這一年正好是宣統(tǒng)元年，末代皇帝溥儀登基的第二年。100多年后，中國市場成為博世全球布局的重中之重。博世在南京、成都、蘇州都有自己的工廠，其中研發(fā)中心位于蘇州總部。

　　在蘇州總部，博世的業(yè)務(wù)主要是汽車電子事業(yè)部、底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部、汽車多媒體事業(yè)部、裝配系統(tǒng)與專業(yè)設(shè)備事業(yè)部和博世互聯(lián)工業(yè)事業(yè)部，其中負責啟辰T60的ESP、AEB和LDW的是底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部。

　　以底盤控制系統(tǒng)為例，研發(fā)中心不僅在總部擁有測試場，還擁有東海測試場和呼倫貝爾冬季測試中心，針對不同環(huán)境和路況進行測試。

　　FEB方面，國際上博世、天合、德爾福等跨國供應(yīng)商都有成熟的技術(shù)，但博世不光有豐富的經(jīng)驗和技術(shù)儲備，還有給捷豹路虎、奔馳、寶馬、奧迪、大眾和Jeep的開發(fā)案例，在國內(nèi)還有上述的成熟項目開發(fā)團隊，也有德國、印度等國際資源的支持，所以啟辰選擇博世作為合作開發(fā)供應(yīng)商。雖然博世與啟辰多次合作，2011年的啟辰D60就開始搭載博世第9代ABS，但啟辰T60項目是博世與啟辰乃至東風(fēng)日產(chǎn)第一次合作開發(fā)FEB及LDW等駕駛輔助系統(tǒng)。

　　啟辰T60在2017年3月確定供應(yīng)商，相關(guān)開發(fā)資源到位，與供應(yīng)商的共同開發(fā)正式啟動，到2018年10月量產(chǎn)，經(jīng)過了一年半多些時間。項目啟動后至少每兩周為一個周期進行溝通。T60的C-NCAP目標是獲得五星評分，AEB作為2018版C-NCAP的新增評價項，其得分目標也設(shè)定得很高。整個項目涉及硬件、功能、通信、人機交互、診斷、功能失效和降級、產(chǎn)線和售后校正、工廠檢查項目等技術(shù)需求規(guī)格書的新制定，以及之后的設(shè)計及軟件開發(fā)、實物單品測試、系統(tǒng)測試、整車測試等。實際上時間是非常緊張的。

整車調(diào)試及測試分為以下幾個階段：

　　1、為了保證市場性能品質(zhì)穩(wěn)定性，進行的全國各大城市13萬公里路試數(shù)據(jù)的采集；

　　2、性能及邏輯調(diào)試；

　　3、通信及人機交互實車測試；

　　4、制動系統(tǒng)本身性能的測試；

　　5、兩次聯(lián)合驗收的測試；

　　6、天津中汽研的摸底測試；

　　7、終版軟硬件在實際道路將近4千公里的驗證測試。

　　這樣的路試可不是旅行，基本上每天換1個城市，每天早6點左右出發(fā)晚上9點左右休息，每晚都在不同的酒店度過。

　　采集到的數(shù)據(jù)要在仿真平臺上仿真，基于仿真結(jié)果修正相關(guān)邏輯及參數(shù)，然后再仿真，再修正，力求車輛自動緊急制動的誤觸發(fā)率趨于零。

　　啟辰T60項目節(jié)奏緊湊，安全要求也高。博世方面曾開玩笑說：對應(yīng)T60一個項目的精力，以往都可以對應(yīng)兩個自主品牌項目了。

總結(jié)：

　　走訪啟辰以及各個供應(yīng)商，花費了近10天的時間。在與各大供應(yīng)商交流后發(fā)現(xiàn)與啟辰的合作都有個共同點，那就是各個供應(yīng)商參與的階段都非�？壳扒抑芷诜浅ｉL。啟辰并不是將需求書發(fā)給供應(yīng)商就了事了，供應(yīng)商們從最初的立項之處的概念階段就參與進來，啟辰與供應(yīng)商進行共同開發(fā)，每個階段都會進行次數(shù)繁多的溝通驗收。

　　實際上主機廠與供應(yīng)商之間，并不都是我們常見的甲方虐乙方的關(guān)系。在汽車制造行業(yè)，技術(shù)壁壘非常高，零部件供應(yīng)商們雖然看似不造車，但在其細分領(lǐng)域中往往鉆研得非常深，甚至可能對領(lǐng)域第二遠遠甩開，形成市場霸主的地位。這些供應(yīng)商們憑借市場壟斷或者技術(shù)差距，一些主機廠在他們面前反而沒有什么話語權(quán)和定價權(quán)，根本談不上優(yōu)勢地位甚至平等。

　　要造車很容易，有錢有人有資質(zhì)就可以，但造合格或者優(yōu)秀的車就很難了。主機廠只有掌握較高的開發(fā)技術(shù)以及某些核心技術(shù)，才能運用眾多供應(yīng)商資源在開發(fā)過程中達到“控場”效果。否則，單純靠供應(yīng)商，一方面只能淪為組裝廠以及一塊大肥肉，另一方面無法駕馭各個部件，造不出合格的車。

　　早期的中國汽車品牌一窮二白，在開發(fā)方面沒有技術(shù)也沒有經(jīng)驗，與國際供應(yīng)商之間的合作完全沒有平等可言。今天的中國汽車品牌，雖然距離眾多國際一線車企還有不小的距離，但技術(shù)和經(jīng)驗越來越深厚，在整車的研發(fā)中地位和比重越來越高，甚至已經(jīng)開始形成一定的控場效果。（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬）