● 第一個(gè)汽車零部件訂單來自通用汽車

　　Multimatic的業(yè)務(wù)蒸蒸日上，在客戶的啟發(fā)下，F(xiàn)rank計(jì)劃拓展公司的業(yè)務(wù)范圍，生產(chǎn)汽車零部件，這樣公司的市場(chǎng)可以擴(kuò)大，利潤(rùn)也將有所提升。

　　遮陽(yáng)板支架訂單后，更多通用汽車的訂單陸續(xù)地來了，隨后福特和克萊斯勒的訂單也來了。這正是美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的光輝歲月，麥格納正是踏準(zhǔn)了這個(gè)時(shí)機(jī)進(jìn)入汽車行業(yè)，跟隨行業(yè)發(fā)展而成長(zhǎng)壯大。

● 如何留住員工成為公司發(fā)展的難題

　　在接到第一單汽車零部件訂單后1年，Multimatic的人員翻倍，達(dá)到20人。又過了一年，Multimatic搬到了新的辦公地點(diǎn)，在多倫多北郊的3000平方英尺（相當(dāng)于278平方米）的廠房。

　　Dieomatic獲得巨大的成功，2年時(shí)間里，員工由10人發(fā)展到50人。作為合伙人，Herman晝夜忙碌，使公司業(yè)務(wù)不斷增長(zhǎng)，Herman越努力，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)越快，他分到的利潤(rùn)也就越多。Frank照辦煮碗，給另一個(gè)領(lǐng)班同樣的待遇，讓他擁有新工廠的部分擁有權(quán)。很快，F(xiàn)rank便擁有越來越多的新工廠，所有的工廠經(jīng)理都擁有部分新工廠所有權(quán)。由于能分到工廠的部分利潤(rùn)，工廠經(jīng)理的積極性被充分調(diào)動(dòng)，工廠業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)勢(shì)如破竹。

　　1961年春,Multimatic誕生的4年后,Frank已經(jīng)坐擁多家工廠,年銷售額達(dá)到50萬(wàn)美元。至此，F(xiàn)rank睡在工廠，用工廠的熱鐵板煮肉的苦日子走到了盡頭。

　　Frank算是一個(gè)非常慷慨的老板，他會(huì)用獎(jiǎng)金激勵(lì)手下的優(yōu)秀員工為公司創(chuàng)造更多的效益。如果一份訂單報(bào)價(jià)為5000美元，成本為1000美元，那么Frank會(huì)把4000美元利潤(rùn)全部拿出來作為獎(jiǎng)金。Frank從不對(duì)手下隱瞞利潤(rùn)的事情，使得其手下的員工都非常信任他。

● 美加汽車貿(mào)易協(xié)定助推麥格納成長(zhǎng)

　　1965年，美國(guó)與加拿大簽署并執(zhí)行“美加汽車貿(mào)易協(xié)定”。該協(xié)定取消了美國(guó)與加拿大之間的整車及零部件關(guān)稅。由于當(dāng)時(shí)加拿大汽車工業(yè)規(guī)模比美國(guó)小，技術(shù)也相對(duì)落后一些，取消關(guān)稅后，加拿大汽車工業(yè)勢(shì)必受到美國(guó)同行的沖擊。因此，作為補(bǔ)償，通用、福特以及克萊斯勒這三大美國(guó)汽車公司將加大對(duì)加拿大的投資，確保加拿大汽車產(chǎn)量不低于1964年的水平，從美國(guó)出口至加拿大的汽車中使用一定比例的加拿大汽車零部件。該協(xié)定在世界歷史上有相當(dāng)重要的地位，是經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的里程碑式事件。

　　在美加汽車貿(mào)易協(xié)議實(shí)施后，加拿大汽車工業(yè)的專業(yè)化程度和生產(chǎn)效率有了長(zhǎng)足進(jìn)步，向美國(guó)出口汽車的數(shù)量大大增加。1964年，只有7%的加拿大汽車出口至美國(guó)，到1968年，這個(gè)數(shù)字提高到了60%。1970年，加拿大對(duì)美國(guó)的整車貿(mào)易順差為11億美元，整個(gè)20世紀(jì)70年代，美加兩國(guó)整車貿(mào)易基本持平。進(jìn)入80年代后，加拿大對(duì)美國(guó)整車貿(mào)易出現(xiàn)了連續(xù)多年的順差。美國(guó)開始坐不住了，1987年簽訂的“美加自由貿(mào)易協(xié)定”承認(rèn)原來的“美加汽車貿(mào)易協(xié)定” 繼續(xù)有效，但取消了對(duì)加拿大汽車工業(yè)的“照顧政策”。后來，其他國(guó)家的汽車企業(yè)向世界貿(mào)易組織（WTO）投訴，“美加汽車貿(mào)易協(xié)定”使得美國(guó)三大汽車企業(yè)的汽車產(chǎn)品在加拿大市場(chǎng)存在不公平的銷售優(yōu)勢(shì)。2001年2月18日，加拿大宣布撤銷汽車業(yè)零關(guān)稅措施。

● Multimatic與Magna Electronics合并使麥格納擁有了現(xiàn)在的名字

　　1969年，Magna Electronics（中文為“麥格納電子”，是一家為航空器/國(guó)防工業(yè)生產(chǎn)精密部件的企業(yè)）公司主席Jack Warrington在Frank的咨詢師Bill Storey的介紹下認(rèn)識(shí)了Frank。

　　當(dāng)時(shí)Magna Electronics每年銷售額為400-500萬(wàn)美元，比Frank的公司要少一些。最后在多次商議之下，Magna Electronics給予Frank 100萬(wàn)美元現(xiàn)金和股權(quán)，Multimatic與Magna Electronics進(jìn)行了合并。

　　當(dāng)時(shí)，Magna Electronics的董事們只顧炒作公司來推高股價(jià)，從中獲利。當(dāng)時(shí)美國(guó)太空科技潮正火熱，熱錢從四面八方涌入這個(gè)領(lǐng)域，但實(shí)際上公司的太空科技業(yè)務(wù)是虧損的。

　　1973年，F(xiàn)rank把合資公司的名字改為——“Magna International”（中文譯為“麥格納國(guó)際”，下簡(jiǎn)稱“麥格納”）。至此，將成為北美汽車零部件巨頭的麥格納正式誕生�！�Magna International”繼承了其前身“Magna Electronics”的名字，“International”一詞則有點(diǎn)跨國(guó)公司的意味在里面。公司的新名字透露著這位雄心勃勃的奧地利人擴(kuò)展公司版圖，進(jìn)行全球擴(kuò)張的野心。

● 員工持股與利潤(rùn)分享令公司增長(zhǎng)提速

　　麥格納成立后，公司開始通過利潤(rùn)分成和參股計(jì)劃與員工分享公司的利潤(rùn)。Frank相信，如果把管理層、員工和投資者拉到同一個(gè)方向上，公司將更有生產(chǎn)力和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　上世紀(jì)5-60年代美國(guó)汽車業(yè)起飛為麥格納的誕生和壯大創(chuàng)造了契機(jī)，F(xiàn)rank讓員工持股并分享利潤(rùn)的營(yíng)商理念是麥格納持續(xù)高速增長(zhǎng)的動(dòng)力。這里是一些數(shù)據(jù)，70年代初期，麥格納的銷售額約為1000萬(wàn)美元，產(chǎn)品線只有幾條。到了70年代末期，麥格納的銷售額接近2億美元，生產(chǎn)200多種不同的汽車零部件。

● 小結(jié)：

　　下一期文章我將會(huì)為大家講一下美國(guó)第二次石油危機(jī)為麥格納帶來的機(jī)遇、麥格納作為一個(gè)零部件供應(yīng)商是如何改變汽車的，同時(shí)我也會(huì)聊聊麥格納的全球擴(kuò)張進(jìn)程以及看看麥格納為了證明其整車設(shè)計(jì)和制造能力而造出來的概念車，敬請(qǐng)留意。（圖/文 汽車之家 常慶林）

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