● 高速駕駛體驗

　　關于蔚來ES8(參數(shù)|詢價)的駕駛感受，我的同事洪冰清和孔晨星分別發(fā)過一篇試駕文章和測試文章，上面兒都描述的非常詳盡了，今天受限于駕駛路況，我就簡單的說一下我的駕駛感受。

　　高速駕駛方面ES8最大的弱點就是轉向了，即使一直使用著節(jié)能模式，方向盤調校得還是有點兒賊，跑高速時需要時不時的修正方向，除了這個缺點之外，其他方面的表現(xiàn)都令我滿意，需要超車時動力隨踩隨有，爆發(fā)力十足。即使是120km/h巡航時，ES8的NVH表現(xiàn)也令人稱道，胎噪幾乎感受不到，僅有些許風噪，但是并不惱人。

● 現(xiàn)階段蔚來的換電政策

　　寫文章時我個人對于蔚來換電政策的猜測是對于老客戶十分的優(yōu)待，這不，現(xiàn)在政策出來了。

　　對于創(chuàng)始版車主和2018年年內(nèi)交大定的基準版首任車主一年內(nèi)能免費享受12次換電服務，此項服務終身有效。實話說，這12次免費服務對于跑長途的車主來說只能作為一個補充手段，主要還是得依靠傳統(tǒng)的充電服務�，F(xiàn)在蔚來只披露了這一條政策，那么我們將持續(xù)關注后續(xù)政策以及付費換電服務的價格等信息。

　　關于換電站的分布，蔚來會在服務需求度高的地方建設換電站，比如蔚來ES8保有量高的城市城區(qū)內(nèi)，對于服務需求度不太高的地方，蔚來將建設充電站，而那些服務需求度低的地方，蔚來主要依靠充電服務車進行服務。高速路網(wǎng)方面，蔚來已經(jīng)開啟了全國的干線高速換電網(wǎng)絡的建設，不久的將來，在干線高速的服務區(qū)內(nèi)將會有越來越多的蔚來換電站。

● 總結

　　寫到這兒又想起來了去年的京廣電動行，在北京到鄭州的途中我們充了5次電，每次少則30分鐘，多則50分鐘，加一塊兒有3個多小時，而這次，三次換電總共才用了20分鐘左右。經(jīng)歷過電動行之后對電動車跑長途充滿了抵觸，那今天體驗過蔚來換電之后又重新對電動車的城際旅行充滿了希望，按照之前的規(guī)劃，蔚來在2020年之前要布局至少1100家換電站，假設蔚來能踐行自己的承諾，那么在2020年，蔚來車主或許就真的能實現(xiàn)加電比加油更方便這一品牌口號了，讓我們拭目以待吧。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）