[汽車之家 設(shè)計解碼]  華人運通，和很多造車新勢力一樣名不見經(jīng)傳，但如果大家看看這家公司的管理層你會發(fā)現(xiàn)，全都是大咖，其中包括了曾任上汽集團副總裁、上海浦東新區(qū)副區(qū)長的丁磊以及曾任通用中國首席執(zhí)行官、上汽集團執(zhí)行副總裁的墨斐。而在此前舉行的戰(zhàn)略發(fā)布會上，華人運通道出了其宏大的未來規(guī)劃——以智能汽車產(chǎn)品為起點，向智捷交通、智慧城市延伸布局，組成“三智”戰(zhàn)略。既然智能汽車是起點，今天我們就來聊聊華人運通概念車的技術(shù)和設(shè)計特點。

● 讓人腎上腺素飆升的Concept H

　　Concept H看上去就像是一款中大型超級跑車。該車外觀設(shè)計彰顯的是各種運動化設(shè)計元素，碩大的輪圈、夸張的空氣動力學(xué)造型、充滿未來感的開門方式以及科幻感十足的內(nèi)飾，時刻挑逗著我內(nèi)心的運動激情。下面就讓我來仔細地為大家剖析下這款專為未來而打造的超級跑車。

　　這種開啟座艙的方式被稱為“連動式座艙系統(tǒng)”，英文是“Articulated Cabin Entry System”，簡稱為“A.C.E.S.”。該系統(tǒng)一定程度在設(shè)計上借鑒了戰(zhàn)斗機座艙的設(shè)計。

　　坐在自動駕駛汽車內(nèi)的乘員絕大部分時間是在監(jiān)控汽車的運行狀態(tài)，所以該乘員其實是可以隨心所欲地選擇乘坐在前排還是后排，左側(cè)還是右側(cè)。乘員坐在哪里，線控可變位轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠讓方向盤移動到哪里，當車輛遇到緊急情況需要乘員接管車輛控制權(quán)時便能馬上通過方向盤實施手動控制車輛。

　　空氣動力學(xué)設(shè)計、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、連動式座艙開啟方式、沉浸式座艙、可變透明度的玻璃是Concept H上最吸引我的地方。上述這些功能設(shè)計有部分還未在今天實拍這臺車上實現(xiàn)，期待未來能看到展示全部設(shè)計理念的Concept H。

● 詮釋未來出行新模式的Concept A

　　Concept A的設(shè)計核心就是與城市互動，其定位就是一款方便在市區(qū)出行的智能交通工具。華人運通把Concept A打造成一種城市多元出行載體，英文是“Personification-On-Demand system”，簡稱為“P.O.D.”。

　　Concept A這款概念車詮釋了未來出行載體的具體形態(tài)和工作形式。而作為一款出行載體，這款概念車座艙設(shè)計通過空間最大化布局、先進的人機交互形式來體現(xiàn)人性化設(shè)計理念，讓人對未來的出行方式產(chǎn)生無限憧憬。

● 突破傳統(tǒng)汽車操控極限的RE05

　　相比起Concept H和Concept A，RE05的未來感和超前設(shè)計看上去要弱一些，但這是一款真正能夠在道路上馳騁的實驗車。RE05的四輪轉(zhuǎn)向設(shè)計能夠大大增強車輛的操控性能極限。

　　RE05能夠?qū)崿F(xiàn)多種行駛模式，可實現(xiàn)如原地旋轉(zhuǎn)、側(cè)行泊車、平移換道等傳統(tǒng)汽車無法實現(xiàn)的行駛功能。據(jù)工程師介紹，由于輪轂電機技術(shù)已較為成熟，應(yīng)用于量產(chǎn)車上的難度并不大。但四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所實現(xiàn)的全新行駛功能如何在功能性和易用性上取得平衡，讓一般駕駛者也能輕松駕馭這些功能是華人運通目前重點研究的方向。出于安全原因，在此次媒體活動中，RE05不提供試乘試駕，僅用于演示其功能特點。

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『華人運通RE05側(cè)行泊車演示視頻』

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『華人運通RE05繞樁演示視頻』

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『華人運通RE05平移換道演示視頻』

　　最后，試車員為我們進行了漂移表演。通過調(diào)整各個車輪輪轂電機的輸出扭矩和轉(zhuǎn)動方向，可以輕松地實現(xiàn)180°掉頭、漂移、原地轉(zhuǎn)圈等高難度動作。

　　RE05四輪驅(qū)動+四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的全新行駛模式刷新了我對汽車行駛性能的理解，絕對是對傳統(tǒng)汽車操控性能的顛覆。但我認為這項技術(shù)的量產(chǎn)化尚需時日。首先是制造成本的制約，目前輪轂電機基本未在量產(chǎn)車上使用，產(chǎn)量成不了規(guī)模的話，制造成本便會居高不下，搭載輪轂電機的汽車售價自然不會便宜，消費者消費不起，一切都免談。其次就是RE05這套系統(tǒng)的多種驅(qū)動模式如何實現(xiàn)智能化自動切換。因為只有能較好地感知駕駛員操控意圖并實現(xiàn)自動切換行駛模式的系統(tǒng)才能符合普通用戶對車輛易用性的需求。輪轂電機的使用會讓懸架系統(tǒng)的簧下質(zhì)量顯著增加，這會削弱懸架系統(tǒng)的響應(yīng)性能。如何通過零部件輕量化、優(yōu)化懸架系統(tǒng)設(shè)計等措施來提升量產(chǎn)車的底盤綜合性能將會是華人運通對RE05四輪驅(qū)動+四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)量產(chǎn)化過程中的一項重大挑戰(zhàn)。

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『華人運通RE05四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)官方演示視頻』

● 全文總結(jié)：

　　Concept H和Concept A所表現(xiàn)的更多是華人運通對未來出行交通工具的一些超前的想法以及在汽車技術(shù)和設(shè)計上的前瞻思路，量產(chǎn)的可能性并不大。而RE05則是華人運通通過輪轂電機技術(shù)來展現(xiàn)其技術(shù)實力的一款實驗性產(chǎn)品，多種驅(qū)動模式突破了傳統(tǒng)汽車驅(qū)動系統(tǒng)的極限，讓我們看到汽車操控能力在未來的發(fā)展?jié)摿�。雖然目前國內(nèi)市場上還沒有采用輪轂電機的量產(chǎn)車型，但該技術(shù)實際上已較為成熟，應(yīng)用到量產(chǎn)車上難度不大，但考慮到市場接受程度，未來華人運通是否會在其首款量產(chǎn)車上采用還是未知之數(shù)。但可以確定的是，華人運通將會在2020年前后推出首款量產(chǎn)車型。這款量產(chǎn)車型將會是華人運通旗下全新品牌的首款車型。究竟這款由華人運通傾心打造的全新車型是否能像其推出的概念車一樣驚艷呢？我們拭目以待吧�。▓D/文/攝/汽車之家 常慶林）