■混動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)師祖——詹姆斯·阿特金森

　　阿特金森，又是一個(gè)如雷貫耳的名字。詹姆斯·阿特金森1846年出生在英國漢普斯特德，他在1882年帶來了與奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)改進(jìn)了奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，雖然每個(gè)氣缸的功率變低，但為未來的汽車工程人員提供了更多的關(guān)于解決動(dòng)力和油耗這一對看起來不可調(diào)和的對手之間方式，為可變壓縮比和后來的米勒循環(huán)都帶來了深遠(yuǎn)影響，而詹姆斯·阿特金森也永遠(yuǎn)不會想到在21世紀(jì)人們會把阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)的如此成功。

■58年后的進(jìn)化——米勒循環(huán)

　　阿特金森設(shè)計(jì)的共同點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹沖程比壓縮沖程長，并且通過這種方法，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了比傳統(tǒng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)更高的熱效率。到了1940年，美國工程師羅爾夫·米勒（Ralph Miller）重新對不對等的膨脹比/壓縮比進(jìn)行了改進(jìn)，通過對進(jìn)氣門進(jìn)行開度時(shí)間的控制來調(diào)整壓縮比。

『奧托循環(huán)』

『米勒循環(huán)』

　　在設(shè)計(jì)之初，這種發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)技術(shù)點(diǎn)一個(gè)是機(jī)械增壓，一個(gè)是進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。米勒循環(huán)在進(jìn)氣后的壓縮階段，進(jìn)氣門會晚一些關(guān)閉，也就是活塞在上升時(shí)，進(jìn)氣門還是處于開啟狀態(tài)，所以有部分在汽缸的氣體會重新進(jìn)入進(jìn)氣歧管，并在機(jī)械增壓的作用下保持氣壓，故下一次的進(jìn)氣沖程中可提高進(jìn)氣效率且減少泵壓損失。可是這樣也造成實(shí)際上的壓縮空氣沒有比進(jìn)氣時(shí)的多，而降低壓縮比。

　　雖然米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)明之初并不受關(guān)注，但對后來的日本汽車產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，馬自達(dá)、豐田、本田都是米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的忠實(shí)“粉絲”，除此之外大眾的EA888 TSI也應(yīng)用了米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)原理。

　　從1876到1940這六十多年，汽車技術(shù)發(fā)生了翻天覆地的變化，汽車人才也是群星閃耀，這64年間基本上奠定了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的三種主要原理，同時(shí)創(chuàng)立了壓縮比、膨脹比等內(nèi)燃機(jī)概念，這對未來可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的研究打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　本期的內(nèi)容到這里就告一段落，下一期我將著重給大家介紹增壓技術(shù)，可變正時(shí)技術(shù)以及歧管噴射和直噴等近現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的故事和發(fā)展，敬請期待。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）