[汽車之家 技術]  上一期，我們回顧了中國自動變速箱產業(yè)的歷史，了解了世界變速箱的格局�！耙桓F二白”的現(xiàn)實讓我們吃盡了苦頭，但不服輸?shù)闹袊�汽車人并沒有放棄，我們看到了中國齒輪廠到變速箱廠的艱難轉型，看到了吉利、奇瑞等中國品牌變速箱技術的初生……這一期，我們看下一個15年的改變（2003-2018），在這15年里，中國自動變速箱行業(yè)發(fā)生了翻天地覆的變化，有國外廠商的“溫水煮青蛙”，也有國內廠商“十年磨不出一劍”，一幕煙雨江湖正在上演……

●2003年：奇瑞快刀斬亂麻，堅定CVT路線

　　上一篇我們提到過，2003年是中國自主CVT的開啟之年，同樣也是奇瑞精機的成立之年�？梢哉f奇瑞開啟了中國CVT技術的研發(fā)序幕，那么奇瑞選擇CVT變速箱的主要原因是什么？除了CVT變速箱就沒有考慮過其他的自動變速箱路線嗎？

　　最初的時期，奇瑞其實對AT、DCT和CVT變速箱都進行了預研，最終選擇CVT道路主要考慮到成本和研發(fā)難易程度。

　　另外，考慮到當時國內的轎車市場，與其他國家的汽車發(fā)展史也比較相似，就是先發(fā)展老百姓買得起的車子，因此都是微型車、小型車、緊湊型車，這些車隊排量的要求并不高，對應的扭矩也不是很大，這也是發(fā)展CVT的外因之一。

　　雙離合變速箱從結構上可能覺得比較簡單，就是在手動變速箱的基礎上進行改進和研發(fā)，但實際上雙離合器控制模塊的開發(fā)是十分困難的，目前全世界范圍內，有兩家公司壟斷了這個雙離合控制模塊，歐洲的舍弗勒（LuK屬于舍弗勒集團）控制了干式雙離合控制模塊，美國的博格華納壟斷了濕式雙離合變速箱的控制模塊，無論你的車是國產還是合資，無論哪種雙離合，肯定與這兩個廠家有關。這個情況就會造成雙離合的成本居高不下，同時核心技術會讓國外供應商控制，因此奇瑞最終放棄了雙離合的道路。

　　這里就是初創(chuàng)技術部門和傳統(tǒng)變速箱供應商最大的差距——“經驗問題”，所有的事情和技術點都需要摸著石頭過河，考慮到2003年到2010年間的國內汽車技術水平，這7年奇瑞精機過得十分艱難。

　　從2010年，CVT19開始匹配奇瑞的各個車型，同時奇瑞精機也開始了下一代CVT的開發(fā)，這臺新的CVT變速箱就是后來國產變速箱大鱷萬里揚的CVT25（此處埋個伏筆）。有了第一代CVT技術的積累，奇瑞精機第二代CVT的研發(fā)變得非常順利，5年多就完成了第二代CVT產品的預研。

　　到來2016年，迎來了奇瑞精機的轉折點，對于一個屬于整車廠的變速箱研發(fā)部門，站在變速箱研發(fā)的角度其實是受到限制的，因為奇瑞精機只能研發(fā)屬于奇瑞汽車的產品，正在此時國產變速箱大鱷萬里揚看重了奇瑞精機在乘用車變速箱方面的實力，一場改變奇瑞精機命運的收購正在醞釀……

●收購奇瑞精機，萬里揚正式開啟乘用車之路

　　萬里揚當時考慮的第一個廠商就是奇瑞，奇瑞當時的CVT技術已經趨于成熟，產品質量也比較穩(wěn)定，因此奇瑞想將自己的CVT技術向更大的市場推廣，但畢竟是掛靠在奇瑞旗下，影響其他車企的購買，因此選擇一個專業(yè)的變速箱供應商變得非常重要。

　　第二點是2016年奇瑞第二代CVT變速箱已經完成了技術的積累和預研，萬里揚收購后就可以快速將產品進行產業(yè)化。

　　從2003年到2016年奇瑞在變速箱方面的發(fā)展既是堅定的，又是曲折的。從前期毫無經驗的研發(fā)到后期被萬里揚收購，奇瑞變速箱部門完成了從單一部門到產業(yè)化的轉變。如果站到更高層次，可以看到奇瑞變速箱部門已經在中國變速箱行業(yè)留下了自己的痕跡。