[汽車(chē)之家 技術(shù)]  在黃渤首次執(zhí)導(dǎo)的《一出好戲》中，人性最真實(shí)的一面在特定環(huán)境下被揭開(kāi)，這里有骯臟、丑陋和貪婪，也有純潔、善良和無(wú)私。其實(shí)，在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展40年的歷程中，又何嘗不是一出好戲，核心技術(shù)的缺失一直是中國(guó)品牌車(chē)企們心中最大的痛，相對(duì)于研發(fā)技術(shù)上的落后，尋求核心部件自主研發(fā)之路更讓人感到酸楚的是人前背后的忍氣吞聲和爾虞我詐。好在，經(jīng)歷了多年的坎坷之后，中國(guó)品牌的精英車(chē)企們開(kāi)始發(fā)力，逐步走向真正的自主研發(fā)和創(chuàng)新。今天，我們將以中國(guó)品牌自動(dòng)變速箱為主線，和您一同見(jiàn)證國(guó)產(chǎn)齒輪廠從改革開(kāi)放至今的坎坷之路。

●殘酷的現(xiàn)實(shí)：汽車(chē)技術(shù)路線的選擇，只看重利益

　　目前，自動(dòng)變速箱主要分成三條路線：分別是AT、CVT和DCT三條，這三條路線將整個(gè)世界分成了不同的戰(zhàn)場(chǎng)，“三國(guó)鼎立”之勢(shì)對(duì)中國(guó)變速箱市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，不同國(guó)家對(duì)技術(shù)路線的選擇也不是表面那么簡(jiǎn)單，其背后也是刀光劍影，極具深意。

○ 美國(guó)：霸權(quán)主義不僅在軍事，汽車(chē)行業(yè)同樣如此

　　1938年美國(guó)通用研發(fā)出了第一臺(tái)三擋自動(dòng)變速箱，2年后開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)。自動(dòng)變速箱的量產(chǎn)為美國(guó)拉開(kāi)了自動(dòng)變速箱發(fā)展的序幕，越來(lái)越多的車(chē)型開(kāi)始匹配自動(dòng)變速箱，而自動(dòng)變速箱便捷的操作方式也讓美國(guó)人嘗到了甜頭，反向也刺激著自動(dòng)擋車(chē)型的發(fā)展。

　　通用Hydra-Matic自動(dòng)變速箱的量產(chǎn)，讓當(dāng)時(shí)的美國(guó)人感受到了駕駛汽車(chē)的便捷，而流水線作業(yè)的生產(chǎn)方式，可以讓擁有新技術(shù)的車(chē)型快速推廣，這也推動(dòng)了供應(yīng)商鏈的建立和發(fā)展，為美國(guó)自動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)打下了基礎(chǔ)，同時(shí)也讓其在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域有了極大地話語(yǔ)權(quán)。

○ 日本：苦盡甘來(lái)，工匠精神令人佩服

　　日本在變速箱路線上的選擇其實(shí)經(jīng)歷了一些坎坷。當(dāng)時(shí)的變速箱市場(chǎng)基本被美國(guó)和歐洲壟斷，無(wú)論CVT、AT都有很多技術(shù)壁壘。自動(dòng)變速箱主要跟博格華納進(jìn)行了深度合作，而CVT在當(dāng)時(shí)受到了博世鋼帶專(zhuān)利的限制，我們現(xiàn)在看日本有愛(ài)信、Jatco等變速箱巨擘，但成長(zhǎng)的經(jīng)歷也是極其坎坷。

○ 歐洲：穿著西服的野心家　　

　　至于歐洲市場(chǎng)，得益于龐大的手動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)鏈，由手動(dòng)變速箱進(jìn)化來(lái)的雙離合變速箱必然會(huì)成為歐洲市場(chǎng)不可動(dòng)搖的發(fā)展路線，你覺(jué)得當(dāng)年大眾推廣“1.4T+雙離合”黃金組合真的只有換擋快，駕駛感覺(jué)優(yōu)秀這些表面因素嗎？其實(shí)不然，這種技術(shù)路線的推廣其實(shí)是一盤(pán)大棋，背后是整個(gè)歐洲變速箱行業(yè)的發(fā)展和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的提前布局、蠶食，同時(shí)可以進(jìn)一步增加市場(chǎng)的對(duì)雙離合變速箱的粘性。

　　類(lèi)似舍弗勒、采埃孚、博世等世界知名供應(yīng)商巨頭都掌握著關(guān)鍵技術(shù)，由手動(dòng)變速箱升級(jí)而來(lái)的雙離合變速箱必然性?xún)r(jià)比更突出，其研發(fā)和開(kāi)發(fā)對(duì)歐洲人來(lái)說(shuō)也更方便，技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)也更加豐富。

　　但如果一擋的齒比比較大，那么5擋就不容易滿足高速巡航時(shí)的油耗表現(xiàn)（速比無(wú)法設(shè)定的很大），畢竟整個(gè)變速箱的齒比是有范圍的，因此就需要研究6擋變速箱，這對(duì)手動(dòng)擋的技術(shù)需求就越來(lái)越高，但這種需求不能夠支撐供應(yīng)商對(duì)6擋或者更高擋位手動(dòng)變速箱的開(kāi)發(fā)，因此手動(dòng)變速箱的研發(fā)便被慢慢擱置。

●小結(jié)

　　當(dāng)前，美國(guó)選擇AT自動(dòng)變速箱，日本以CVT為主，歐洲繼承了手動(dòng)變速箱的優(yōu)勢(shì)，主推雙離合變速箱。當(dāng)然，由于供應(yīng)商的原因，這些國(guó)家又在自動(dòng)變速箱、雙離合、無(wú)級(jí)變速箱之間相互融合，并各有自己的技術(shù)儲(chǔ)備，但總體的方向不變。這些不同路線的選擇，與其不同的技術(shù)背景和市場(chǎng)環(huán)境息息相關(guān)，這不僅是消費(fèi)者選擇的結(jié)果，更是國(guó)家推動(dòng)的結(jié)果。

　　現(xiàn)在，我們?cè)侔涯抗馔断驀?guó)內(nèi)。1978年中國(guó)進(jìn)入改革開(kāi)放的新時(shí)期，曾經(jīng)被世界遺忘的中國(guó)市場(chǎng)再次迸發(fā)出新的生機(jī)。那一年，上海汽車(chē)廠造訪了德國(guó)大眾，中央領(lǐng)導(dǎo)參觀了日本日產(chǎn)汽車(chē)，現(xiàn)代化的造車(chē)?yán)砟詈蜕�產(chǎn)技術(shù)刺激著中國(guó)人的內(nèi)心，中外合資這個(gè)新政策拉開(kāi)了中國(guó)乘用車(chē)制造的大幕，同時(shí)也對(duì)中國(guó)本土品牌和供應(yīng)商鏈的建立產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的促進(jìn)和影響。

　　1978年德國(guó)大眾在國(guó)內(nèi)考察時(shí)，考察團(tuán)的德國(guó)記者曾經(jīng)諷刺中國(guó)，認(rèn)為中國(guó)沒(méi)有任何零部件供應(yīng)商，工人造車(chē)都是靠錘子長(zhǎng)板凳。這確實(shí)是事實(shí)，也從側(cè)面反映出國(guó)內(nèi)在汽車(chē)供應(yīng)商方面的薄弱。包括之后進(jìn)入中國(guó)的Jeep、本田等廠商也發(fā)現(xiàn)了這些問(wèn)題，本土化供應(yīng)商的培養(yǎng)成了個(gè)不容緩的問(wèn)題。

　　歐洲廠商偏向開(kāi)發(fā)自己的供應(yīng)鏈，也就是培養(yǎng)中國(guó)本土上游供應(yīng)商。日本廠商為了更好的成本控制，也進(jìn)行了本土廠商的培養(yǎng)，但核心技術(shù)把控的更為嚴(yán)格，核心零部件只能由日本供應(yīng)商生產(chǎn)，中國(guó)供應(yīng)商連代工廠都不算，在這個(gè)艱難的環(huán)境下，中國(guó)齒輪廠企業(yè)基本扮演“偷學(xué)”的角色。一方面要努力提高自身的技術(shù)、管理水平，以此滿足合資廠商的要求，不被合資廠商扶植起來(lái)了供應(yīng)商壓倒；另一方面還需見(jiàn)學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的生產(chǎn)方式和制造理念。低三下四和受制于人對(duì)于那個(gè)時(shí)代的齒輪廠都是常態(tài)。

●1990年：“時(shí)刻準(zhǔn)備著”汽車(chē)行業(yè)同樣適用

　　從1990年到2000年，國(guó)內(nèi)的變速箱行業(yè)迎來(lái)了改革的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，當(dāng)時(shí)做乘用車(chē)變速箱的中國(guó)企業(yè)幾乎沒(méi)有，大部分的供應(yīng)商都是齒輪廠起家，這些廠商其實(shí)都是商用車(chē)廠商，完全沒(méi)有開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)過(guò)乘用車(chē)齒輪或者是變速箱。但真正的中國(guó)品牌（包括奇瑞、吉利）開(kāi)始起步，與合資廠商不同，這些中國(guó)品牌更需要國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的支持，同時(shí)為了不受制于人，這些中國(guó)品牌也有意建立自己的供應(yīng)商體系，這對(duì)乘用車(chē)供應(yīng)商的發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用。

　　這款10萬(wàn)元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)最大的貢獻(xiàn)就是將捷達(dá)、富康、桑塔納等車(chē)型的價(jià)格拉下“神壇”，使更多中國(guó)老百姓買(mǎi)車(chē)的愿望得以實(shí)現(xiàn)。

　　當(dāng)時(shí)雖然國(guó)產(chǎn)車(chē)質(zhì)量不夠穩(wěn)定，外觀也以模仿為主，但供不應(yīng)求的市場(chǎng)現(xiàn)狀和極具性?xún)r(jià)比的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，讓國(guó)產(chǎn)車(chē)并不擔(dān)心銷(xiāo)量問(wèn)題，反而會(huì)受到產(chǎn)能制約。首先就是供應(yīng)商層面，類(lèi)似行星架、軸承等核心部件的供應(yīng)商體系是十分薄弱的，甚至手動(dòng)變速箱的企業(yè)都很少，只能依賴(lài)沈陽(yáng)三菱、唐山愛(ài)信、南京依維柯等合資變速箱企業(yè)。以奇瑞為例，它的變速箱最早是由奇瑞江西贛州齒輪廠制造，同時(shí)還要依靠杭州依維柯等公司進(jìn)行設(shè)計(jì)，整個(gè)乘用車(chē)變速箱剛剛起步。

●曇花一現(xiàn)的AMT

　　進(jìn)入2000年，更多的中國(guó)品牌新車(chē)如雨后春筍，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)車(chē)主要以手動(dòng)擋和AMT為主。比如奇瑞QQ，奇瑞A1等，但國(guó)人的駕駛習(xí)慣和對(duì)頓挫感的高要求斷絕了AMT發(fā)展的契機(jī)，而且在加油平順性和經(jīng)濟(jì)性上也不如CVT變速箱，用曇花一下形容AMT在國(guó)內(nèi)的發(fā)展再準(zhǔn)確不過(guò)了。

●2003年中國(guó)CVT之路正式開(kāi)啟

　　如果說(shuō)到中國(guó)自主CVT變速箱的開(kāi)山鼻祖，那必然要聊到奇瑞汽車(chē)。早在2003年，奇瑞就成立了奇瑞精機(jī)，也就是專(zhuān)注于研發(fā)自動(dòng)變速箱的部門(mén)，從名稱(chēng)上不難看出，當(dāng)時(shí)的奇瑞要打造的是中國(guó)版的愛(ài)信精機(jī)。在該部門(mén)成立的背后，除了客觀條件的推動(dòng)之外，其實(shí)也有一些迫不得已的無(wú)奈，大體原因可以歸結(jié)為三個(gè)方面。

●異軍突起的邦奇CVT變速箱

　　在2003年-2010年奇瑞埋頭潛心自主研發(fā)CVT變速箱的這段期間，比利時(shí)邦奇在國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱CVT領(lǐng)域開(kāi)始發(fā)力，其CVT產(chǎn)品覆蓋到東南、海馬、吉利、比亞迪、長(zhǎng)安等眾多中國(guó)品牌車(chē)企，幾乎等同于JATCO在日本CVT變速箱供應(yīng)商的地位。

　　邦奇CVT的前身是荷蘭DAF集團(tuán)旗下的一間工廠，之后在1975年被沃爾沃收購(gòu)，并在1999年位于歐洲成立了研發(fā)中心。但是，主打CVT業(yè)務(wù)的邦奇CVT部門(mén)并沒(méi)有受到歐洲市場(chǎng)的眷顧，在業(yè)務(wù)停滯不前以后，同年，該部門(mén)又被采埃孚收購(gòu)，成為了采埃孚旗下的CVT部門(mén)。2006年，比利時(shí)邦奇集團(tuán)收購(gòu)了ZF的CVT部門(mén)，之后眼光獨(dú)到的決策層看準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，并在2007年成立了邦奇自動(dòng)變速箱（南京）有限公司。在這樣的背景下，邦奇CVT變速箱才大量出現(xiàn)在各個(gè)中國(guó)品牌的車(chē)型當(dāng)中。

　　 編輯點(diǎn)評(píng)：下一期我們將把目光聚焦到中國(guó)市場(chǎng)，我們將看到為什么中國(guó)會(huì)選擇雙離合和CVT道路，這兩條道路遇到了哪些問(wèn)題，同時(shí)國(guó)產(chǎn)變速箱大鱷——萬(wàn)里揚(yáng)也開(kāi)始浮出水面……（圖/文 汽車(chē)之家 冷曉陽(yáng)）

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　　[汽車(chē)之家 技術(shù)]  上一期，我們回顧了中國(guó)自動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)的歷史，了解了世界變速箱的格局。“一窮二白”的現(xiàn)實(shí)讓我們吃盡了苦頭，但不服輸?shù)闹袊?guó)汽車(chē)人并沒(méi)有放棄，我們看到了中國(guó)齒輪廠到變速箱廠的艱難轉(zhuǎn)型，看到了吉利、奇瑞等中國(guó)品牌變速箱技術(shù)的初生……這一期，我們看下一個(gè)15年的改變（2003-2018），在這15年里，中國(guó)自動(dòng)變速箱行業(yè)發(fā)生了翻天地覆的變化，有國(guó)外廠商的“溫水煮青蛙”，也有國(guó)內(nèi)廠商“十年磨不出一劍”，一幕煙雨江湖正在上演……

●2003年：奇瑞快刀斬亂麻，堅(jiān)定CVT路線

　　上一篇我們提到過(guò)，2003年是中國(guó)自主CVT的開(kāi)啟之年，同樣也是奇瑞精機(jī)的成立之年�？梢哉f(shuō)奇瑞開(kāi)啟了中國(guó)CVT技術(shù)的研發(fā)序幕，那么奇瑞選擇CVT變速箱的主要原因是什么？除了CVT變速箱就沒(méi)有考慮過(guò)其他的自動(dòng)變速箱路線嗎？

　　最初的時(shí)期，奇瑞其實(shí)對(duì)AT、DCT和CVT變速箱都進(jìn)行了預(yù)研，最終選擇CVT道路主要考慮到成本和研發(fā)難易程度。

　　另外，考慮到當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的轎車(chē)市場(chǎng)，與其他國(guó)家的汽車(chē)發(fā)展史也比較相似，就是先發(fā)展老百姓買(mǎi)得起的車(chē)子，因此都是微型車(chē)、小型車(chē)、緊湊型車(chē)，這些車(chē)隊(duì)排量的要求并不高，對(duì)應(yīng)的扭矩也不是很大，這也是發(fā)展CVT的外因之一。

　　雙離合變速箱從結(jié)構(gòu)上可能覺(jué)得比較簡(jiǎn)單，就是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和研發(fā)，但實(shí)際上雙離合器控制模塊的開(kāi)發(fā)是十分困難的，目前全世界范圍內(nèi)，有兩家公司壟斷了這個(gè)雙離合控制模塊，歐洲的舍弗勒（LuK屬于舍弗勒集團(tuán)）控制了干式雙離合控制模塊，美國(guó)的博格華納壟斷了濕式雙離合變速箱的控制模塊，無(wú)論你的車(chē)是國(guó)產(chǎn)還是合資，無(wú)論哪種雙離合，肯定與這兩個(gè)廠家有關(guān)。這個(gè)情況就會(huì)造成雙離合的成本居高不下，同時(shí)核心技術(shù)會(huì)讓國(guó)外供應(yīng)商控制，因此奇瑞最終放棄了雙離合的道路。

　　這里就是初創(chuàng)技術(shù)部門(mén)和傳統(tǒng)變速箱供應(yīng)商最大的差距——“經(jīng)驗(yàn)問(wèn)題”，所有的事情和技術(shù)點(diǎn)都需要摸著石頭過(guò)河，考慮到2003年到2010年間的國(guó)內(nèi)汽車(chē)技術(shù)水平，這7年奇瑞精機(jī)過(guò)得十分艱難。

　　從2010年，CVT19開(kāi)始匹配奇瑞的各個(gè)車(chē)型，同時(shí)奇瑞精機(jī)也開(kāi)始了下一代CVT的開(kāi)發(fā)，這臺(tái)新的CVT變速箱就是后來(lái)國(guó)產(chǎn)變速箱大鱷萬(wàn)里揚(yáng)的CVT25（此處埋個(gè)伏筆）。有了第一代CVT技術(shù)的積累，奇瑞精機(jī)第二代CVT的研發(fā)變得非常順利，5年多就完成了第二代CVT產(chǎn)品的預(yù)研。

　　到來(lái)2016年，迎來(lái)了奇瑞精機(jī)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，對(duì)于一個(gè)屬于整車(chē)廠的變速箱研發(fā)部門(mén)，站在變速箱研發(fā)的角度其實(shí)是受到限制的，因?yàn)槠嫒鹁珯C(jī)只能研發(fā)屬于奇瑞汽車(chē)的產(chǎn)品，正在此時(shí)國(guó)產(chǎn)變速箱大鱷萬(wàn)里揚(yáng)看重了奇瑞精機(jī)在乘用車(chē)變速箱方面的實(shí)力，一場(chǎng)改變奇瑞精機(jī)命運(yùn)的收購(gòu)正在醞釀……

●收購(gòu)奇瑞精機(jī)，萬(wàn)里揚(yáng)正式開(kāi)啟乘用車(chē)之路

　　萬(wàn)里揚(yáng)當(dāng)時(shí)考慮的第一個(gè)廠商就是奇瑞，奇瑞當(dāng)時(shí)的CVT技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，產(chǎn)品質(zhì)量也比較穩(wěn)定，因此奇瑞想將自己的CVT技術(shù)向更大的市場(chǎng)推廣，但畢竟是掛靠在奇瑞旗下，影響其他車(chē)企的購(gòu)買(mǎi)，因此選擇一個(gè)專(zhuān)業(yè)的變速箱供應(yīng)商變得非常重要。

　　第二點(diǎn)是2016年奇瑞第二代CVT變速箱已經(jīng)完成了技術(shù)的積累和預(yù)研，萬(wàn)里揚(yáng)收購(gòu)后就可以快速將產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化。

　　從2003年到2016年奇瑞在變速箱方面的發(fā)展既是堅(jiān)定的，又是曲折的。從前期毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的研發(fā)到后期被萬(wàn)里揚(yáng)收購(gòu)，奇瑞變速箱部門(mén)完成了從單一部門(mén)到產(chǎn)業(yè)化的轉(zhuǎn)變。如果站到更高層次，可以看到奇瑞變速箱部門(mén)已經(jīng)在中國(guó)變速箱行業(yè)留下了自己的痕跡。

●2008年中發(fā)聯(lián)出現(xiàn)，雙離合成為中國(guó)市場(chǎng)的熱門(mén)

　　2008年，對(duì)于大部分中國(guó)自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，雙離合變速箱的研發(fā)似乎成為了它們亟需抓住的一根救命稻草。這一年，由發(fā)改委牽頭，與上汽、一汽、長(zhǎng)安、吉利、江淮、長(zhǎng)城等多達(dá)11家車(chē)企成立了中發(fā)聯(lián)投資公司，該公司與供應(yīng)商巨頭博格華納成立了博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司，力圖在雙離合變速箱的研發(fā)和應(yīng)用上有所建樹(shù)。

　　愿景是美好的，然而現(xiàn)實(shí)卻事與愿違。從現(xiàn)在往回看，中發(fā)聯(lián)投資公司在2008之后的數(shù)年當(dāng)中并沒(méi)有掌握雙離合變速箱的核心技術(shù)。原因有如下幾個(gè)方面：

　　其次，按理說(shuō)團(tuán)結(jié)力量大，眾人拾柴火焰高，但是參與到中發(fā)聯(lián)投資公司的一眾中國(guó)品牌車(chē)企，卻沒(méi)有真正的心往一處使，而是各有各的“小心思”。就拿奇瑞汽車(chē)來(lái)說(shuō)，明明已經(jīng)投入人力物力財(cái)力等巨大精力去研發(fā)自己的CVT變速箱，卻又加入到中發(fā)聯(lián)的陣容當(dāng)中，這顯然有著“醉翁之意不在酒”的嫌疑。

　　最后，博格華納聯(lián)合傳統(tǒng)系統(tǒng)有限公司于2008年在大連經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)成立，計(jì)劃2011年4月投產(chǎn)DCT模塊。待三年過(guò)后，投產(chǎn)交付時(shí)間一推再推。2011年，中國(guó)品牌車(chē)企全年銷(xiāo)量611.22萬(wàn)輛，占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)售總量42.23%。其實(shí)從2010年開(kāi)始，很多中國(guó)品牌憑借著SUV產(chǎn)品序列開(kāi)始發(fā)力，逐漸擴(kuò)大中國(guó)汽車(chē)乘用車(chē)市場(chǎng)的份額。正當(dāng)較勁之時(shí)，又怎能讓無(wú)法及時(shí)供給自己的雙離合變速箱模塊“憋死”在戰(zhàn)場(chǎng)之上？所以當(dāng)斷不斷，必有后患，因此很多車(chē)企選擇了另謀出路。

　　中發(fā)聯(lián)的誕生給中國(guó)變速箱行業(yè)帶來(lái)多大的影響，我們不好判斷，但不可否認(rèn)，它的成立確實(shí)促成了很多合作和機(jī)遇，但也牢牢地將博格華納綁在中國(guó)DCT的市場(chǎng)上，從某種角度說(shuō)，從2008年后，中國(guó)的雙離合變速箱基本在美國(guó)的技術(shù)輸出下發(fā)展（格特拉克也有一定占比，但總體以博格華納為主），而中國(guó)市場(chǎng)基本也默認(rèn)了美國(guó)的濕式雙離合變速箱道路。

●艱難前行的AT自主供應(yīng)商

　　國(guó)產(chǎn)變速箱市場(chǎng)，除了一些自主汽車(chē)廠商，獨(dú)立的變速箱廠供應(yīng)商也是一塊不可忽視的力量，他們的經(jīng)歷顯然也更加悲壯。自動(dòng)變速箱在整個(gè)國(guó)內(nèi)行業(yè)的認(rèn)知中，是公認(rèn)比較薄弱，技術(shù)積累不足的，這就有很多有抱負(fù)的企業(yè)家，想要去實(shí)現(xiàn)自主自動(dòng)變速箱的突破，但失敗案例是很多的，投入好幾個(gè)億，但產(chǎn)品失敗是很正常的事情，這也會(huì)直接導(dǎo)致企業(yè)倒閉，國(guó)內(nèi)有過(guò)很多慘痛的教訓(xùn)。

　　作為一家零部件廠商，盛瑞在這方面積累明顯不足，因此盛瑞還找到了英國(guó)的里卡多，由他們負(fù)責(zé)零配件開(kāi)發(fā)，技術(shù)方面則由北京航空航天大學(xué)的徐向陽(yáng)教授團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，最后由盛瑞進(jìn)行統(tǒng)一整合。

　　但從我們論壇的反映來(lái)看，顯然第一代8AT存在很多問(wèn)題，雖然油耗表現(xiàn)比較出色，但包括換擋邏輯在內(nèi)的控制程序卻比較糟糕，直到2017年上市的第二代盛瑞8AT才進(jìn)行了大規(guī)模改進(jìn)，目前第二代8AT已經(jīng)被一汽、奇瑞、五菱、眾泰等廠商看重，但是盛瑞要走的路還很長(zhǎng)。

　　 編輯點(diǎn)評(píng)：彈指一揮間，滄海桑田。從2003年到現(xiàn)在這十多年的發(fā)展，中國(guó)變速箱行業(yè)嘗試了不同的路線，有慘痛的教訓(xùn)也有值得肯定的成功，但無(wú)論如何，堅(jiān)定走自主研發(fā)的道路不能改變，這不僅僅是利益，更是使命。我們同時(shí)也要警惕國(guó)外供應(yīng)商對(duì)某些領(lǐng)域的壟斷和控制，只有臥薪嘗膽才有三千越甲可吞吳的可能。

　　下一篇將是我們中國(guó)自主變速箱史的最后一篇，這一篇文章我們將繼往開(kāi)來(lái)，從新能源、混動(dòng)等方面講起，跟大家聊聊變速箱的未來(lái)，看看我國(guó)已經(jīng)有了哪些在混動(dòng)、電驅(qū)動(dòng)方面的變速箱技術(shù)儲(chǔ)備，以及國(guó)外變速箱企業(yè)進(jìn)行合資對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的影響。（圖/文 汽車(chē)之家 冷曉陽(yáng)）

　　[汽車(chē)之家 技術(shù)]  上一期，我們看到了中國(guó)變速箱行業(yè)的風(fēng)起云涌，有外國(guó)廠商的技術(shù)封鎖，也有中國(guó)供應(yīng)商的奮起直追。技術(shù)層面，我們依然和世界最頂尖的變速箱供應(yīng)商存在著一定差距，曾經(jīng)的中發(fā)聯(lián)起到的作用也比較有限……進(jìn)入2018年，隨著新能源等技術(shù)的發(fā)展，對(duì)變速箱行業(yè)產(chǎn)生了新的沖擊，同時(shí)曾經(jīng)獨(dú)資的外國(guó)廠商在國(guó)內(nèi)變速箱技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)追擊下也開(kāi)始放下身段走合資道路，這背后又有怎樣的故事，中國(guó)變速箱行業(yè)的未來(lái)將何去何從？我將在本篇文章中為大家一一揭曉。

◆合資模式再現(xiàn)，變速箱行業(yè)雪上加霜？

　　國(guó)外供應(yīng)商聯(lián)合中國(guó)品牌合資建廠，是否對(duì)中國(guó)變速箱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有影響？答案是顯而易見(jiàn)的，明知道不利于自身發(fā)展為什么還要走這條道路，或許從吉利收購(gòu)之路能一窺究竟。

　　至于為什么賣(mài)了自己的變速箱廠，主要原因吉利并沒(méi)有解釋?zhuān)�但從前幾年吉利采�?gòu)韓國(guó)自動(dòng)變速箱的做法來(lái)看，顯然自動(dòng)變速箱過(guò)高的技術(shù)壁壘讓吉利在AT領(lǐng)域上的開(kāi)發(fā)不盡人意，另外，吉利收購(gòu)DSI其實(shí)還想把DSI的變速箱當(dāng)做產(chǎn)品出售，這就會(huì)面臨當(dāng)年奇瑞一樣的局面，雖然你有好的產(chǎn)品，但如果我采購(gòu)你的產(chǎn)品是否會(huì)被你牽著鼻子走呢？

　　還有一個(gè)重要的因素在于AT變速箱的配套供應(yīng)商太過(guò)薄弱，我在第二期已經(jīng)多次提到過(guò)這個(gè)問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)鏈不成熟根本無(wú)法支持大規(guī)模的量產(chǎn)，這需要中國(guó)品牌車(chē)企的支持，而這恰恰是合資變速箱廠帶給本土供應(yīng)商最大的壓力和威脅，因?yàn)楹腺Y后很可能帶來(lái)更廉價(jià)的產(chǎn)品，這會(huì)倒逼自主AT供應(yīng)商，優(yōu)勝劣汰將變得十分現(xiàn)實(shí)。

　　 那么真的沒(méi)有辦法改變現(xiàn)狀了嗎？我前段時(shí)間走訪萬(wàn)里揚(yáng)和盛瑞的時(shí)候，曾專(zhuān)門(mén)咨詢(xún)了這個(gè)問(wèn)題。從這兩個(gè)CVT和AT的供應(yīng)商代表，我得到兩種有趣的聲音。

　　從變速箱戰(zhàn)略上可以大體猜測(cè)吉利未來(lái)車(chē)型開(kāi)發(fā)上對(duì)傳動(dòng)系的匹配情況。首先發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在300N·m以下的會(huì)優(yōu)先匹配CVT變速箱，300N·m以上匹配雙離合或者AT變速箱，混動(dòng)車(chē)型以混動(dòng)CVT和博格華納的一體化動(dòng)力總成為主。

　　盛瑞在當(dāng)時(shí)明確的表示，愛(ài)信與吉利的合資對(duì)自主AT變速箱產(chǎn)業(yè)打擊巨大，尤其體現(xiàn)在對(duì)目前已成型，但薄弱的供應(yīng)商體系和產(chǎn)品價(jià)位，當(dāng)然這可能也是一個(gè)契機(jī)，倒逼自主AT變速箱供應(yīng)商在產(chǎn)品技術(shù)上進(jìn)行快速迭代。

　　總結(jié)一下，我個(gè)人其實(shí)比較贊同萬(wàn)里揚(yáng)的某些看法。正所謂“打鐵還需自身硬”，當(dāng)年中發(fā)聯(lián)的形成也無(wú)法阻止外來(lái)技術(shù)的入侵，最后所有的DCT核心都是由博格華納把控，中國(guó)的DCT研發(fā)也基本沿襲了濕式雙離合變速箱的道路。而這次吉利和愛(ài)信的合資其實(shí)是可以學(xué)到一定東西的，另外新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展的時(shí)期，這對(duì)傳統(tǒng)變速箱行業(yè)也是一次前景不明的沖擊，應(yīng)用在混動(dòng)、純電動(dòng)上的兩擋變速箱極有可能成為未來(lái)的技術(shù)點(diǎn)，因此我認(rèn)為不應(yīng)該過(guò)度放大合資建廠的現(xiàn)象，適者生存永遠(yuǎn)是每個(gè)產(chǎn)業(yè)的法則。

◆國(guó)內(nèi)外布局早已悄然展開(kāi)

　　面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)新能源的強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)，變速箱行業(yè)其實(shí)已經(jīng)悄然無(wú)聲的進(jìn)行布局。未雨綢繆從變速箱行業(yè)更能深刻體會(huì)。打個(gè)比方，如果研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，不管研發(fā)成績(jī)?nèi)绾�，基本上都能找到匹配的�?chē)型，而變速箱通常由供應(yīng)商提供，如果無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來(lái)，研發(fā)方向出現(xiàn)誤差后，所有的成本壓力都要自己去抗，因此看變速箱的發(fā)展就能預(yù)測(cè)汽車(chē)市場(chǎng)車(chē)型的未來(lái)。

　　國(guó)外的廠商在這個(gè)領(lǐng)域有所建樹(shù)并走的更遠(yuǎn)，尤其是兩擋變速箱。這些產(chǎn)品主要應(yīng)用在電動(dòng)乘用車(chē)和插電式混合動(dòng)力方案。但總體來(lái)看大部分也是出于樣機(jī)階段，尚未實(shí)現(xiàn)大批量的裝車(chē)應(yīng)用。

◆兩擋變速箱小貼士：

　　電動(dòng)車(chē)的變速箱多擋化已成趨勢(shì)是毫無(wú)疑問(wèn)的，多擋位可以帶來(lái)包括續(xù)航里程、扭矩輸出等多個(gè)方面的提升。相比目前單擋位變速箱固定的速比，二擋變速箱通過(guò)不同速比有效改變或者降低電機(jī)轉(zhuǎn)速，一擋時(shí)提供高速比以此得到大扭矩，二擋提高車(chē)輛的最高速度，同時(shí)還能改善電機(jī)高速時(shí)的NVH。不過(guò)兩擋變速箱結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本也比較高，因此現(xiàn)在應(yīng)用較少。

　　從國(guó)外的開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀看，目前國(guó)外供應(yīng)商基本已經(jīng)完成了針對(duì)插電混動(dòng)P4方案的研發(fā)，類(lèi)似舍弗勒、GKN都有產(chǎn)品量產(chǎn)，至于ZF、博世、大陸等老牌供應(yīng)商更是不在話下，目前只是沒(méi)有大規(guī)模的裝車(chē)應(yīng)用；反觀國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，目前還是在P2、P3階段，雖然差距比傳統(tǒng)變速箱時(shí)代有所縮小，但革命尚未成功，同志們?nèi)孕枧�力�?/p>

　　與中國(guó)本土供應(yīng)商相比，中國(guó)車(chē)企顯然做的更多，尤其以比亞迪、吉利為主的在電動(dòng)化投入巨大的企業(yè)。

　　吉利已經(jīng)研發(fā)出了基于48V電源系統(tǒng)的輕混動(dòng)力總成技術(shù)和P3混動(dòng)系統(tǒng)。48V微混沒(méi)啥好說(shuō)，P0級(jí)的混動(dòng)，就是加裝了啟發(fā)電一體電機(jī)，效果也有限。亮點(diǎn)在P3混動(dòng)方面。這套動(dòng)力體系采用的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7擋雙離合變速箱的方式，變速箱中集成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并聯(lián)在變速箱的輸出端，以實(shí)現(xiàn)輔助驅(qū)動(dòng)和純電動(dòng)、發(fā)電三種功能。

　　除此之外，比亞迪的SOP一體化動(dòng)力總成、奇瑞采用的精進(jìn)電機(jī)一體化動(dòng)力總成都基本完成了布局。 

　　編輯總結(jié)：針對(duì)電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)型的變速箱已經(jīng)開(kāi)始了新的“軍備競(jìng)賽”。供應(yīng)商方面，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商有新的、專(zhuān)注于電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的廠商進(jìn)入（精機(jī)電機(jī)等），傳統(tǒng)的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商也在對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行積極轉(zhuǎn)型（萬(wàn)里揚(yáng)CVT混動(dòng)），但在集成式電驅(qū)動(dòng)方面還有欠缺，與世界主流供應(yīng)商還有一定差距；國(guó)外供應(yīng)商依然分為歐洲、日本和美國(guó)，不同國(guó)家的供應(yīng)商依然在壓榨自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)對(duì)電驅(qū)動(dòng)有了全面部署和技術(shù)儲(chǔ)備。

　　車(chē)企方面，國(guó)內(nèi)車(chē)企由于政策的因素對(duì)前驅(qū)動(dòng)技術(shù)有了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局，起跑線與國(guó)外車(chē)企距離不遠(yuǎn)，對(duì)國(guó)外產(chǎn)品的依賴(lài)遠(yuǎn)沒(méi)有傳統(tǒng)汽車(chē)嚴(yán)重，但國(guó)外車(chē)企與上游供應(yīng)商關(guān)系更加緊密，合作開(kāi)發(fā)更多，聯(lián)盟依然存在，需要引起我們的警覺(jué)。

　　到本期，中國(guó)變速箱血淚史正文將告一段落，接下來(lái)將進(jìn)入番外篇，我將帶大家走進(jìn)中國(guó)變速箱產(chǎn)業(yè)更深的一層，看看供應(yīng)商的上游又有哪些精彩的故事……（圖/文 汽車(chē)之家 冷曉陽(yáng)）

　　[汽車(chē)之家 技術(shù)]  前面三章中國(guó)自主變速箱文章已經(jīng)為大家系統(tǒng)地梳理了中國(guó)變速箱行業(yè)從無(wú)到有的整個(gè)歷程，評(píng)論區(qū)大家反響也十分熱烈。在整個(gè)系列的番外篇，我們聊聊大家關(guān)心的基礎(chǔ)工業(yè)還有前面總是出現(xiàn)的“缺乏本土變速箱供應(yīng)商鏈的問(wèn)題”。帶大家看看很少出現(xiàn)在大眾視線中的供應(yīng)商們的供應(yīng)商是怎樣一個(gè)情況，通過(guò)對(duì)他們的了解，或許你會(huì)對(duì)中國(guó)機(jī)械、汽車(chē)制造有一個(gè)更清晰地認(rèn)知……

◆供應(yīng)商的上游是什么？

　　當(dāng)我們談?wù)摴��?yīng)商的時(shí)候，我們究竟在談什么？是博世的鋼帶？是德州儀器的汽車(chē)處理器還是米其林的輪胎？其實(shí)這些我們耳熟能詳?shù)墓��?yīng)商、那些極具代表性的產(chǎn)品遠(yuǎn)沒(méi)有看到的那么簡(jiǎn)單。 以變速箱為例，一臺(tái)好的變速箱并不是一家供應(yīng)商的成果，從比較大的錐盤(pán)、液力變矩器到小的軸承、滾珠等，或多或少都有更上游的供應(yīng)商參與其中。

　　以大眾為例，他的一個(gè)車(chē)型可以是虧本賣(mài)（比如輝騰或者布加迪），但他其實(shí)可以從盈利的車(chē)型中找到平衡。類(lèi)似吉利則有開(kāi)二供的情況，這會(huì)損害供應(yīng)商的利益。還有一種情況是主機(jī)廠把虧損車(chē)型的失利與供應(yīng)商共同承擔(dān)，這就突破了供應(yīng)商的底線，所以說(shuō)對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)都十分重視分開(kāi)結(jié)算研發(fā)和模具費(fèi)用。

　　不同的市場(chǎng)的狀況讓底層供應(yīng)商發(fā)展的十分艱難。最基礎(chǔ)的供應(yīng)商體系發(fā)展不起來(lái)，變速箱供應(yīng)商就不得不找國(guó)外供應(yīng)商，這勢(shì)必造成成本的上升，同時(shí)國(guó)外供應(yīng)商也會(huì)對(duì)出貨量和價(jià)格有更高要求，對(duì)變速箱的供應(yīng)商會(huì)有極大制約。

　　OK，了解了目前國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的一個(gè)大背景，下面我們聊點(diǎn)干貨。我們先來(lái)看看CVT變速箱的零部件構(gòu)成。

　　從零件組成來(lái)說(shuō)，CVT變速箱結(jié)構(gòu)大同小異，核心部件主要就是圖中展示的部分。以萬(wàn)里揚(yáng)CVT25為例，其中液力變矩器來(lái)自愛(ài)思帝，鋼帶和油泵來(lái)自博世，軸承來(lái)自NSK，閥體毛坯來(lái)自麥特達(dá)因，鑄造件則來(lái)自鴻圖，除此之外還有大陸、泰克等最上游的供應(yīng)商產(chǎn)品。

　　我們通過(guò)四家主要的上游供應(yīng)商來(lái)了解一下國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商體系現(xiàn)狀，雖然不夠全面，但見(jiàn)微知著，從他們的故事里或許我們能看到一個(gè)更真實(shí)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

◆廣東鴻圖：曾經(jīng)的本田附庸，如今的鍛造巨頭

　　 廣東鴻圖是萬(wàn)里揚(yáng)CVT25變速箱殼體的上游供應(yīng)商，這家企業(yè)成立于2000年12月。在我們的印象中，這些常年堅(jiān)守幕后的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商很少拋頭露面，此行也是機(jī)緣巧合才讓我們?nèi)绱私�距離的去了解它。

　　 聊起它就一定要提及廣州本田。1998年，本田成為了廣州標(biāo)致重組項(xiàng)目的救命稻草，不僅給廣州政府解決了之前留下的近30億元的債務(wù)問(wèn)題，還讓廣州政府重拾起了信心。

　　 當(dāng)然，本田進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也絕不是傻傻地送錢(qián)來(lái)了。從1998年7月份廣州本田汽車(chē)有限公司成立，到1999年3月份首臺(tái)雅閣車(chē)型走下生產(chǎn)線，僅用了不到一年的時(shí)間，這都是為了在中國(guó)市場(chǎng)上快速賺得第一桶金。在那時(shí)，廣東鴻圖就已經(jīng)開(kāi)始與廣州本田有了業(yè)務(wù)往來(lái)。

◆美國(guó)車(chē)橋公司：來(lái)自美國(guó)的“奇瑞精機(jī)”

　　麥特達(dá)因在供應(yīng)商領(lǐng)域一直擁有獨(dú)特的地位，其根本原因就是對(duì)閥體的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)有著自己的核心技術(shù)同時(shí)在傳動(dòng)和鍛造領(lǐng)域有極其深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。為什么一家供應(yīng)商有這樣的技術(shù)儲(chǔ)備，從它的發(fā)家史就能說(shuō)明一切。

　　麥特達(dá)因的前身是美國(guó)車(chē)橋公司（AAM）。AAM可以追溯到二十世紀(jì)初和汽車(chē)工業(yè)的早期階段，1917年，美國(guó)通用的業(yè)務(wù)擴(kuò)張到航空領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)在底特律建造了飛機(jī)零件制造廠，AAM就是在這個(gè)飛機(jī)零件制造廠的基礎(chǔ)上成立的，直到現(xiàn)在AAM的總部都在這里。

　　后面的故事就順理成章了，從1994年開(kāi)始到1998年，AAM進(jìn)入了快速發(fā)展期，到了1999年便進(jìn)去全球擴(kuò)張，這一擴(kuò)張就是6年，全球化的發(fā)展讓AAM規(guī)模越來(lái)越大，在2005年終于進(jìn)入中國(guó)，并在2017年完成了對(duì)麥特達(dá)因的收購(gòu)。

　　從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)我們的變速箱技術(shù)依然有很多核心技術(shù)還不夠成熟。除了萬(wàn)里揚(yáng)，AAM作為美國(guó)企業(yè)最多的合作伙伴也是來(lái)自美國(guó)，比如通用、福特，而沃爾沃曾經(jīng)在福特旗下，因此也與AAM有很多合作。

　　目前，AAM正在加大對(duì)中國(guó)區(qū)的投入，公司的技術(shù)人員也越來(lái)越本土化，從某種角度上說(shuō)是好事，但從閥體設(shè)計(jì)生產(chǎn)這個(gè)角度說(shuō)，其實(shí)我們?cè)诤诵募夹g(shù)上雖然已經(jīng)有所掌握，但依然不夠成熟，依然沒(méi)有成熟的閥體類(lèi)中國(guó)供應(yīng)商，這種情況也不會(huì)在短期內(nèi)改變。

◆博世：靠一條鋼帶壟斷整個(gè)行業(yè)

　　對(duì)于供應(yīng)商博世，我覺(jué)得已經(jīng)不需要太多的文字去介紹。感興趣的同學(xué)可以通過(guò)這篇文章對(duì)博世進(jìn)行詳細(xì)的了解，背后的巨人(2) 老牌汽車(chē)配件商德國(guó)博世

　　不過(guò)隨著中國(guó)主機(jī)廠和本土供應(yīng)商在開(kāi)發(fā)方面的提升，博世坦言他們的壓力越來(lái)越大，第一個(gè)方面是中國(guó)客戶對(duì)系統(tǒng)和產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)和理解比較深入，第二個(gè)是中國(guó)廠商對(duì)效率的要求極高，這是跟國(guó)外客戶不同的地方，這就要求博世擁有又快又好的完成產(chǎn)品的能力，這顯然是十分困難的。

◆NSK：令人肅然起敬的“強(qiáng)迫癥”供應(yīng)商

　　NSK是一家獨(dú)資的日本公司，總部是在日本的東京，作為世界上最頂級(jí)的軸承類(lèi)、精密機(jī)械產(chǎn)品供應(yīng)商，NSK從上世紀(jì)60年代開(kāi)始正式發(fā)展其在海外的事業(yè)。目前，在全球28個(gè)地區(qū)建立了生產(chǎn)、銷(xiāo)售和技術(shù)網(wǎng)絡(luò)。

　　除此之外，NSK在國(guó)內(nèi)還涉足產(chǎn)業(yè)機(jī)械和家電產(chǎn)品，比如機(jī)床、建筑機(jī)械、空調(diào)、洗衣機(jī)等。總的來(lái)說(shuō)，NSK與歐洲的博世、美國(guó)的AAM給我們帶來(lái)了截然不同的感覺(jué)。如果說(shuō)博世、AAM是開(kāi)放、自由的，NSK就是嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的，當(dāng)然這是只是主觀上的比喻，并不是指歐美供應(yīng)商不嚴(yán)謹(jǐn)。NSK的工廠和試驗(yàn)室將日本人骨子里崇尚的匠人精神體現(xiàn)的淋漓盡致，一絲不染的白色墻壁十幾年如一日，各個(gè)工程師都是整齊的襯衫、筆直的褲裝，對(duì)于自己的答復(fù)也極其謹(jǐn)慎。伴隨著車(chē)間靜謐的電機(jī)旋轉(zhuǎn)聲音，你根本無(wú)法聯(lián)想到這是一家供應(yīng)商工廠�；蛟S正是這種精神才能讓日本供應(yīng)商在精密加工方面有所建樹(shù)，這也是我們中國(guó)供應(yīng)商應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：到這里，我們整個(gè)中國(guó)變速箱血淚史系列文章就要告一段落了。截止上一篇，我們這個(gè)系列文章的評(píng)論已經(jīng)超過(guò)了2600多條（有什么疑問(wèn)也可以來(lái)我的微博互動(dòng)），可以看到其實(shí)大家都是十分關(guān)注中國(guó)制造業(yè)的。但不可否認(rèn)，我們的路其實(shí)才剛剛開(kāi)始，從這篇文章也能看出，我們?cè)诰�密機(jī)械方面依然被國(guó)外供應(yīng)商制約，萬(wàn)里揚(yáng)的供應(yīng)商體系中國(guó)外供應(yīng)商占據(jù)了大部分，雖然也有廣東鴻圖這樣的快速崛起的鑄造巨頭，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠�；叵肭疤熘楹：秸股弦伙w沖天的殲10B推力矢量驗(yàn)證機(jī)，中國(guó)研究TVC技術(shù)默默無(wú)聞了大約20年，這次終于一飛沖天，很多現(xiàn)場(chǎng)的軍迷都流下了激動(dòng)的淚水，按照空軍的慣例雖然叫驗(yàn)證機(jī)，但如果拿來(lái)展示其實(shí)就有了十足把握，這也從側(cè)面提前出航空工業(yè)的發(fā)展。反觀汽車(chē)行業(yè)，如果我們汽車(chē)工業(yè)也擁有這種精神，相信不久的將來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也會(huì)再次騰飛。

　　未來(lái)，任重而道遠(yuǎn)。（汽車(chē)之家 圖/文 冷曉陽(yáng)）