近兩年新晉中國品牌1.5T發(fā)動機有哪些？
● 長城汽車堪比寶馬技術(shù)的發(fā)動機
相比于長安的小幅度升級，長城在哈弗H6、H4和H2上搭載的1.5T發(fā)動機可謂是有了質(zhì)的變化， 它不僅將直噴、雙可變氣門正時、電控泄壓閥等技術(shù)集于一身，更是中國品牌中首家采用了進氣側(cè)可變氣門升程技術(shù)的小排量發(fā)動機，且技術(shù)結(jié)構(gòu)直逼寶馬的Valvetronic技術(shù)。
| 長城 1.5T發(fā)動機參數(shù) | |
| 發(fā)動機排量（mL） | 1499 |
| 缸徑x行程（mm） | - |
| 壓縮比 | - |
| 最大功率（Ps/rpm) | 169/5000-5600 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 285/1400-3000 |
| 噴油方式 | 直噴 |
氣門升程控制相比正時控制而言，能夠進一步減少發(fā)動機工作時的泵氣損失，長城汽車的這套升程系統(tǒng)最大升程為8.64mm，最小升程為0.8mm。使得其能夠兼顧發(fā)動機不同負載、不同工況下對進氣特性的需求，提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。下面這段視頻能夠清楚的顯示這套氣門升程系統(tǒng)的工作。
● 奇瑞：中國品牌熱效率最高的1.5T發(fā)動機
今天的榜單中最后一個對原有1.5T發(fā)動機機型升級的是來自蕪湖的奇瑞汽車，不過相比于長安和長城為了提升發(fā)動機動力而采用的升級策略所不同的是，奇瑞針對原有的1.5T發(fā)動機更多的是在熱效率方面做出了妥協(xié)，在最大功率上甚至有了5馬力的降低。
| 奇瑞 1.5T發(fā)動機參數(shù) | |
| 發(fā)動機排量（mL） | 1498 |
| 缸徑x行程（mm） | - |
| 壓縮比 | 9.5 |
| 最大功率（Ps/rpm) | 147/5500 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 210/1750-4000 |
| 噴油方式 | 歧管噴射 |
為了達到更高的燃燒效率，奇瑞對原有發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和汽油噴射方面進行了優(yōu)化。首先，與霍尼韋爾合作對渦輪增壓器進行了改進，包括降低摩擦阻力、提升工作效率、減輕重量等措施，來提升渦輪增壓器的效率。
集成在進氣歧管上的水冷式中冷器一方面減小了進氣道長度，降低了進氣阻力；另一方面相比于之前的風(fēng)冷式中冷器提升了冷卻效率，從而進一步提升了發(fā)動機的熱效率。
奇瑞沒有通過太多的黑科技就令其發(fā)動機熱效率處于了中國品牌頂尖的水準(zhǔn)，據(jù)了解其第三代發(fā)動機更是將主流的發(fā)動機技術(shù)都裝備其上，我很期待它的熱效率是否會更刷新現(xiàn)有的產(chǎn)品。當(dāng)然，熱效率并不是評判發(fā)動機的唯一標(biāo)準(zhǔn)，其動力表現(xiàn)如何同樣需要我們關(guān)注。
文章標(biāo)簽：
發(fā)動機技術(shù)
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